JPH04122758U - リツパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リッパの作業時における視界性を良くし、か
つ部品コストを安価に、しかも横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解
時においても、リッパ装置を取り外すことなく行えるよ
うにしたもの。 【構成】 ブルド−ザの車体後部１に設けたブラケット
２の下部２ａと、シャンク４を備えたビ−ム３との間に
主ア−ム５を結合し、該ブラケット２の上部２ｂと該ビ
−ム３の上部３ａとの間には、該主ア−ム５に平行にチ
ルトシリンダ６を装着して四節リンクを形成し、この四
節リンク内のブラケット２およびビ−ム３間にリフトシ
リンダ７を装着したリッパ装置において、ブラケット２
の上部２ｂを車体後部フレ−ム８高さよりも低くすると
共に、そのブラケット２の上部２ｂに設けたチルトシリ
ンダ６のボトム側基端６ａに、リフトシリンダ７のボト
ム側基端７ａを並列して同一のピン９により枢着したも
の。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザの後方作業機であるリッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から使用されているリッパ装置は例えば、図４および図５に示すように、 ブルド−ザの車体フレ−ム２１の後方にブラケット２２を装着し、このブラケッ ト２２の左右の下側に主ア−ム２３の一端をピン２４により枢着し、他端をビ− ム２５の中間部にピン２６により枢着すると共に、ブラケット２２の上部からビ −ム２５の上部にかけて、前記主ア−ム２３に平行にチルトシリンダ２７のボト ム側の基端とロッド先端とをそれぞれピン２８，２９により結合して四節リンク を形成し、さらに前記ブラケット２２のピン２８の近傍からビ−ム２５の前記ピ ン２６の近傍にかけてリフトシリンダ３０のボトム側の基端とロッド先端とをそ れぞれピン３１，３２により結合した構造のものが知られている。図中、３３は シヤンク、３４はポイント、３５はポイントの刃先である。そしてこの場合、上 面から見るとリフトシリンダ３０はチルトシリンダ２７とはボトム側の基端が同 一垂直面に位置して重なるように設けられている。このような構造により、リフ トシリンダ３０の伸縮に応じて、シヤンク３３はピン２４を回動支点として昇降 し、テルトシリンダ２７を伸縮すればシャンク３３が前後動するようになってい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら従来の構造では、ブラケット２２には上述のようにピン２８，３ １，２４が縦列に別々に配置されており、しかもリッパ装置そのものが車体フレ −ム面よりも高く設けられており、リフトシリンダ３０の上方にチルトシリンダ ２７を配置する関係からリフト力を確保しようとするとチルトシリンダが高く設 定されるため、ブラケット２２の高さも当然高くする必要がある。しかし高くす るとつぎのような問題点が生ずる。 オペレ−タの後方視界性は車体中央部にあ る主ア−ム２３の外側からシヤンク３３の先端のポイント３４を見ることにより 対処しているが、三本シヤンクの場合は外側のシヤンク付近の確認ができない。 また、一本シヤンクの場合は視界性の点で崖淵の作業では危険である。 部品コ ストにおいてはブラケット２２の片側だけで３軸（前記ピン２４，２８，３１） となるため、３本のピンが必要となりその加工費が増大する。 修理性において は、車体側後部に内蔵されている横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時、上部にある燃料タ ンク３６を車体フレ−ム２１に沿って後方に移動させることが行われるが、後方 にリッパ装置が上述のように車体フレ−ムよりも高い位置に装着されているので これも取外ずさなければならず大掛かりとなる。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、リッパの作業時における視界性を良くし、かつ部品コス トを安価に、しかも横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時においても、リッパ装置を取り外 すことなく行えるようにしたリッパ装置を提供して従来技術の持つ欠点の解消を 図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、ブルド−ザの車体後部 に設けたブラケットの下部と、シャンクを備えたビ−ムとの間に主ア−ムを結合 し、該ブラケットの上部と該ビ−ムの上部との間には、該主ア−ムに平行にチル トシリンダを装着して四節リンクを形成し、この四節リンク内のブラケットおよ びビ−ム間にリフトシリンダを装着したリッパ装置において、前記ブラケットの 上部を車体フレ−ム高さよりも低くすると共に、そのブラケットの上部に設けた 前記チルトシリンダのボトム側基端に、前記リフトシリンダのボトム側基端を並 列して同一のピンにより枢着したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、チルトシリンダとリフトシリンダのブラケット側の取付け 高さを同一としたために、後方視界性が良くなり、かつ車体に装着するブラケッ ト高さも低く設定できる。

【０００７】

【実施例】

図１乃至図３は本考案にかかるリッパ装置の一実施例を示す。

【０００８】 本考案は、ブルド−ザの車体後部１に設けたブラケット２の下部２ａと、シャ ンク４を備えたビ−ム３との間に主ア−ム５を結合し、該ブラケット２の上部２ ｂと該ビ−ム３の上部３ａとの間には、該主ア−ム５に平行にチルトシリンダ６ を装着して四節リンクを形成し、この四節リンク内のブラケット２およびビ−ム ３間にリフトシリンダ７を装着したリッパ装置において、前記ブラケット２の上 部２ｂを車体後部フレ−ム８高さよりも低くすると共に、そのブラケット２の上 部２ｂに設けた前記チルトシリンダ６のボトム側基端６ａに、前記リフトシリン ダ７のボトム側基端７ａを並列して同一のピン９により枢着したもので構成され ている。

【０００９】 車体後部１フレ−ム８の上面には燃料タンク１０が設けられ、燃料タンク１０ の上部にはオペレ−タキャブ１１を取付けるためのフロアフレ−ム１２が一部カ −バするように取付けられている。車体後部１の後面には適宜幅のブラケット２ がボルト２ｃ等により取付けられ、ブラケット２の左右の下部２ａには左右一対 の主ア−ム５の前端がピン１３により枢着されている。主ア−ム５の後端は前記 ビ−ム３にピン１４により枢着されており、ビ−ム３の周りには下部にシャンク ４が取付けられ、シャンク４の先端にはリッパポイント１５が設けられている。 図３は三本シャンクの場合を示す。ブラケット２の上部２ｂにはチルトシリンダ ６のボトム側基端６ａ（内側）とリフトシリンダ７のボトム側基端７ａ（外側） とが同一ピン９により並列に取付けられ、それぞれのロッド先端６ｂはビ−ム３ の上部とピン１６により、７ｂはビ−ム３の主ア−ム５のピン１４の近傍にピン １７により枢着されている。このような構造によりチルトシリンダ６、およびリ フトシリンダ７を伸縮させると、図１に２点鎖線で示すような位置までリッパ装 置が上下することになる。図中、１８は車体側の履帯を示す。

【００１０】 つぎに本考案の作用を説明する。まず、掘削作業時において、オペレ−タのア イポイントは図１および図３に示す位置にあり、この位置からオペレ−タはリッ パポイント１５を遮るものなく見ることができる。これに対して従来装置におい ては図４および図５に示すようにリフトシリンダ３０がリッパポイント３４の視 界を邪魔しており、見え難い状態となっている。したがって本考案では視界性が 向上する。また、車体後部１に内蔵された図示しない横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時 には、燃料タンク１０を図示しないクレ−ン等により吊り、２点鎖線で示す位置 に段階的に後方かつ上方に移動させながら、車体外の位置に吊り下ろす。この場 合、本考案のリッパ装置は車体後部フレ−ム８よりも低く設置されているから燃 料タンク１０の後方移動に対しては何等支障がない。したがってリッパ装置はこ の場合取り外すことなく、横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解ができる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、ブルド−ザの車体後部に設けたブラケットの下 部と、シャンクを備えたビ−ムとの間に主ア−ムを結合し、該ブラケットの上部 と該ビ−ムの上部との間には、該主ア−ムに平行にチルトシリンダを装着して四 節リンクを形成し、この四節リンク内のブラケットおよびビ−ム間にリフトシリ ンダを装着したリッパ装置において、前記ブラケットの上部を車体フレ−ム高さ よりも低くすると共に、そのブラケットの上部に設けた前記チルトシリンダのボ トム側基端に、前記リフトシリンダのボトム側基端を並列して同一のピンにより 枢着したから、掘削開始時の後方視界確認が可能となり、また、従来装置よりピ ン１本が省略された構造のため、ピン孔の加工がその分不要となり、したがって 低価格の提供が可能となる。さらに、横軸Ａｓｓ′ｙの分解時においても、リッ パ装置は取外さなくても分解が可能となるため、分解時間を大幅に短縮できる等 の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるリッパ装置の側面の一実施例を
示す説明図である。

【図２】図１の平面の一部破断した状態を示す説明図で
ある。

【図３】図１の背面の一部破断した状態を示す説明図で
ある。

【図４】従来のリッパ装置の側面の説明図である。

【図５】図４の背面の一部破断した状態を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体後部 ２ ブラケット ２ａ 下部 ２ｂ 上部 ３ ビ−ム ３ａ 上部 ４ シャンク ５ 主ア−ム ６ チルトシリンダ ６ａ ボトム側基端 ７ リフトシリンダ ７ａ ボトム側基端 ８ 車体後部フレ−ム ９ ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブルド−ザの車体後部に設けたブラケッ
   トの下部と、シャンクを備えたビ−ムとの間に主ア−ム
   を結合し、該ブラケットの上部と該ビ−ムの上部との間
   には、該主ア−ムに平行にチルトシリンダを装着して四
   節リンクを形成し、この四節リンク内のブラケットおよ
   びビ−ム間にリフトシリンダを装着したリッパ装置にお
   いて、前記ブラケットの上部を車体フレ−ム高さよりも
   低くすると共に、そのブラケットの上部に設けた前記チ
   ルトシリンダのボトム側基端に、前記リフトシリンダの
   ボトム側基端を並列して同一のピンにより枢着したこと
   を特徴とするリッパ装置。