JP2544731Y2 - リッパ装置 - Google Patents
リッパ装置Info
- Publication number
- JP2544731Y2 JP2544731Y2 JP3686491U JP3686491U JP2544731Y2 JP 2544731 Y2 JP2544731 Y2 JP 2544731Y2 JP 3686491 U JP3686491 U JP 3686491U JP 3686491 U JP3686491 U JP 3686491U JP 2544731 Y2 JP2544731 Y2 JP 2544731Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- vehicle body
- ripper device
- ripper
- lift cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はブルド−ザの後方作業機
であるリッパ装置に関する。
であるリッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から使用されているリッパ装置は例
えば、図４および図５に示すように、ブルド−ザの車体
フレ−ム２１の後方にブラケット２２を装着し、このブ
ラケット２２の左右の下側に主ア−ム２３の一端をピン
２４により枢着し、他端をビ−ム２５の中間部にピン２
６により枢着すると共に、ブラケット２２の上部からビ
−ム２５の上部にかけて、前記主ア−ム２３に平行にチ
ルトシリンダ２７のボトム側の基端とロッド先端とをそ
れぞれピン２８，２９により結合して四節リンクを形成
し、さらに前記ブラケット２２のピン２８の近傍からビ
−ム２５の前記ピン２６の近傍にかけてリフトシリンダ
３０のボトム側の基端とロッド先端とをそれぞれピン３
１，３２により結合した構造のものが知られている。図
中、３３はシヤンク、３４はポイント、３５はポイント
の刃先である。そしてこの場合、上面から見るとリフト
シリンダ３０はチルトシリンダ２７とはボトム側の基端
が同一垂直面に位置して重なるように設けられている。
このような構造により、リフトシリンダ３０の伸縮に応
じて、シヤンク３３はピン２４を回動支点として昇降
し、テルトシリンダ２７を伸縮すればシャンク３３が前
後動するようになっている。
えば、図４および図５に示すように、ブルド−ザの車体
フレ−ム２１の後方にブラケット２２を装着し、このブ
ラケット２２の左右の下側に主ア−ム２３の一端をピン
２４により枢着し、他端をビ−ム２５の中間部にピン２
６により枢着すると共に、ブラケット２２の上部からビ
−ム２５の上部にかけて、前記主ア−ム２３に平行にチ
ルトシリンダ２７のボトム側の基端とロッド先端とをそ
れぞれピン２８，２９により結合して四節リンクを形成
し、さらに前記ブラケット２２のピン２８の近傍からビ
−ム２５の前記ピン２６の近傍にかけてリフトシリンダ
３０のボトム側の基端とロッド先端とをそれぞれピン３
１，３２により結合した構造のものが知られている。図
中、３３はシヤンク、３４はポイント、３５はポイント
の刃先である。そしてこの場合、上面から見るとリフト
シリンダ３０はチルトシリンダ２７とはボトム側の基端
が同一垂直面に位置して重なるように設けられている。
このような構造により、リフトシリンダ３０の伸縮に応
じて、シヤンク３３はピン２４を回動支点として昇降
し、テルトシリンダ２７を伸縮すればシャンク３３が前
後動するようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら従来の構
造では、ブラケット２２には上述のようにピン２８，３
１，２４が縦列に別々に配置されており、しかもリッパ
装置そのものが車体フレ−ム面よりも高く設けられてお
り、リフトシリンダ３０の上方にチルトシリンダ２７を
配置する関係からリフト力を確保しようとするとチルト
シリンダが高く設定されるため、ブラケット２２の高さ
も当然高くする必要がある。しかし高くするとつぎのよ
うな問題点が生ずる。 オペレ−タの後方視界性は車体
中央部にある主ア−ム２３の外側からシヤンク３３の先
端のポイント３４を見ることにより対処しているが、三
本シヤンクの場合は外側のシヤンク付近の確認ができな
い。また、一本シヤンクの場合は視界性の点で崖淵の作
業では危険である。 部品コストにおいてはブラケット
２２の片側だけで３軸（前記ピン２４，２８，３１）と
なるため、３本のピンが必要となりその加工費が増大す
る。 修理性においては、車体側後部に内蔵されている
横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時、上部にある燃料タンク３６
を車体フレ−ム２１に沿って後方に移動させることが行
われるが、後方にリッパ装置が上述のように車体フレ−
ムよりも高い位置に装着されているのでこれも取外ずさ
なければならず大掛かりとなる。
造では、ブラケット２２には上述のようにピン２８，３
１，２４が縦列に別々に配置されており、しかもリッパ
装置そのものが車体フレ−ム面よりも高く設けられてお
り、リフトシリンダ３０の上方にチルトシリンダ２７を
配置する関係からリフト力を確保しようとするとチルト
シリンダが高く設定されるため、ブラケット２２の高さ
も当然高くする必要がある。しかし高くするとつぎのよ
うな問題点が生ずる。 オペレ−タの後方視界性は車体
中央部にある主ア−ム２３の外側からシヤンク３３の先
端のポイント３４を見ることにより対処しているが、三
本シヤンクの場合は外側のシヤンク付近の確認ができな
い。また、一本シヤンクの場合は視界性の点で崖淵の作
業では危険である。 部品コストにおいてはブラケット
２２の片側だけで３軸（前記ピン２４，２８，３１）と
なるため、３本のピンが必要となりその加工費が増大す
る。 修理性においては、車体側後部に内蔵されている
横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時、上部にある燃料タンク３６
を車体フレ−ム２１に沿って後方に移動させることが行
われるが、後方にリッパ装置が上述のように車体フレ−
ムよりも高い位置に装着されているのでこれも取外ずさ
なければならず大掛かりとなる。
【０００４】本考案はこれに鑑み、リッパの作業時にお
ける視界性を良くし、かつ部品コストを安価に、しかも
横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時においても、リッパ装置を取
り外すことなく行えるようにしたリッパ装置を提供して
従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなさ
れたものである。
ける視界性を良くし、かつ部品コストを安価に、しかも
横軸Ａｓｓ′ｙ等の分解時においても、リッパ装置を取
り外すことなく行えるようにしたリッパ装置を提供して
従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなさ
れたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案に係るリッパ装置は、ブルドーザの車体後部
に設けたブラケットの下部と、シャンクを備えたビーム
との間に主アームを結合し、該ブラケットの上部と該ビ
ームの上部との間には、チルトシリンダを装着して四節
リンクを形成し、該ブラケットおよびビーム間にリフト
シリンダを装着したリッパ装置において、前記ブラケッ
トの上部を車体フレーム高さよりも低くすると共に、そ
のブラケットの上部に設けた前記チルトシリンダのボト
ム側基端に、前記リフトシリンダのボトム側基端を並列
して同一のピンにより枢着したものである。
に、本考案に係るリッパ装置は、ブルドーザの車体後部
に設けたブラケットの下部と、シャンクを備えたビーム
との間に主アームを結合し、該ブラケットの上部と該ビ
ームの上部との間には、チルトシリンダを装着して四節
リンクを形成し、該ブラケットおよびビーム間にリフト
シリンダを装着したリッパ装置において、前記ブラケッ
トの上部を車体フレーム高さよりも低くすると共に、そ
のブラケットの上部に設けた前記チルトシリンダのボト
ム側基端に、前記リフトシリンダのボトム側基端を並列
して同一のピンにより枢着したものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、チルトシリンダとリフトシ
リンダのブラケット側の取付け高さを同一としたため
に、後方視界性が良くなり、かつ車体に装着するブラケ
ット高さも低く設定できる。
リンダのブラケット側の取付け高さを同一としたため
に、後方視界性が良くなり、かつ車体に装着するブラケ
ット高さも低く設定できる。
【０００７】
【実施例】図１乃至図３は本考案にかかるリッパ装置の
一実施例を示す。
一実施例を示す。
【０００８】本考案は、ブルドーザの車体後部１に設け
たブラケット２の下部２ａと、シャンク４を備えたビー
ム３との間に主アーム５を結合し、該ブラケット２の上
部２ｂと該ビーム３の上部３ａとの間には、チルトシリ
ンダ６を装着して四節リンクを形成し、この四節リンク
内のブラケット２およびビーム３間にリフトシリンダ７
を装着したリッパ装置において、前記ブラケット２の上
部２ｂを車体後部フレーム８高さよりも低くすると共
に、そのブラケット２の上部２ｂに設けた前記チルトシ
リンダ６のボトム側基端６ａに、前記リフトシリンダ７
のボトム側基端７ａを並列して同一のピン９により枢着
したもので構成されている。
たブラケット２の下部２ａと、シャンク４を備えたビー
ム３との間に主アーム５を結合し、該ブラケット２の上
部２ｂと該ビーム３の上部３ａとの間には、チルトシリ
ンダ６を装着して四節リンクを形成し、この四節リンク
内のブラケット２およびビーム３間にリフトシリンダ７
を装着したリッパ装置において、前記ブラケット２の上
部２ｂを車体後部フレーム８高さよりも低くすると共
に、そのブラケット２の上部２ｂに設けた前記チルトシ
リンダ６のボトム側基端６ａに、前記リフトシリンダ７
のボトム側基端７ａを並列して同一のピン９により枢着
したもので構成されている。
【０００９】車体後部１フレ−ム８の上面には燃料タン
ク１０が設けられ、燃料タンク１０の上部にはオペレ−
タキャブ１１を取付けるためのフロアフレ−ム１２が一
部カ−バするように取付けられている。車体後部１の後
面には適宜幅のブラケット２がボルト２ｃ等により取付
けられ、ブラケット２の左右の下部２ａには左右一対の
主ア−ム５の前端がピン１３により枢着されている。主
ア−ム５の後端は前記ビ−ム３にピン１４により枢着さ
れており、ビ−ム３の周りには下部にシャンク４が取付
けられ、シャンク４の先端にはリッパポイント１５が設
けられている。図３は三本シャンクの場合を示す。ブラ
ケット２の上部２ｂにはチルトシリンダ６のボトム側基
端６ａ（内側）とリフトシリンダ７のボトム側基端７ａ
（外側）とが同一ピン９により並列に取付けられ、それ
ぞれのロッド先端６ｂはビ−ム３の上部とピン１６によ
り、７ｂはビ−ム３の主ア−ム５のピン１４の近傍にピ
ン１７により枢着されている。このような構造によりチ
ルトシリンダ６、およびリフトシリンダ７を伸縮させる
と、図１に２点鎖線で示すような位置までリッパ装置が
上下することになる。図中、１８は車体側の履帯を示
す。
ク１０が設けられ、燃料タンク１０の上部にはオペレ−
タキャブ１１を取付けるためのフロアフレ−ム１２が一
部カ−バするように取付けられている。車体後部１の後
面には適宜幅のブラケット２がボルト２ｃ等により取付
けられ、ブラケット２の左右の下部２ａには左右一対の
主ア−ム５の前端がピン１３により枢着されている。主
ア−ム５の後端は前記ビ−ム３にピン１４により枢着さ
れており、ビ−ム３の周りには下部にシャンク４が取付
けられ、シャンク４の先端にはリッパポイント１５が設
けられている。図３は三本シャンクの場合を示す。ブラ
ケット２の上部２ｂにはチルトシリンダ６のボトム側基
端６ａ（内側）とリフトシリンダ７のボトム側基端７ａ
（外側）とが同一ピン９により並列に取付けられ、それ
ぞれのロッド先端６ｂはビ−ム３の上部とピン１６によ
り、７ｂはビ−ム３の主ア−ム５のピン１４の近傍にピ
ン１７により枢着されている。このような構造によりチ
ルトシリンダ６、およびリフトシリンダ７を伸縮させる
と、図１に２点鎖線で示すような位置までリッパ装置が
上下することになる。図中、１８は車体側の履帯を示
す。
【００１０】次に、本考案の作用について説明する。従
来装置の図４および図５に示すアイポイントの位置から
リッパポイント１５を見るとブラケット２２の上端およ
びチルトシリンダ２７がリッパポイント３４の視界を邪
魔しており見え難い状態となっていたが、本考案によれ
ば、掘削作業時のオペレータのアイポイントは図１およ
び図３に示す位置にあり、このアイポイントの位置から
オペレータはリッパポイント１５を遮るものなく見るこ
とができるので視界性が向上する。また、車体後部１に
内蔵された図示しない横軸Ａｓｓ，ｙ等の分解時には燃
料タンク１０をクレーン作業により車体外に吊り降ろす
時、本考案のリッパ装置は車体後部フレーム８よりも低
く設置されているから燃料タンク１０を車体外に吊り降
ろす時に何等支障がない。したがって、リッパ装置は取
り外すことなく横軸Ａｓｓ’ｙ等の分解作業ができる。
来装置の図４および図５に示すアイポイントの位置から
リッパポイント１５を見るとブラケット２２の上端およ
びチルトシリンダ２７がリッパポイント３４の視界を邪
魔しており見え難い状態となっていたが、本考案によれ
ば、掘削作業時のオペレータのアイポイントは図１およ
び図３に示す位置にあり、このアイポイントの位置から
オペレータはリッパポイント１５を遮るものなく見るこ
とができるので視界性が向上する。また、車体後部１に
内蔵された図示しない横軸Ａｓｓ，ｙ等の分解時には燃
料タンク１０をクレーン作業により車体外に吊り降ろす
時、本考案のリッパ装置は車体後部フレーム８よりも低
く設置されているから燃料タンク１０を車体外に吊り降
ろす時に何等支障がない。したがって、リッパ装置は取
り外すことなく横軸Ａｓｓ’ｙ等の分解作業ができる。
【００１１】
【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るリッ
パ装置によれば、リッパ作業時の後方視界性が向上す
る。また、チルトシリンダの基端部とリフトシリンダの
基端部を同一ピンで枢着するようにしたのでコスト低減
することができる。更に、車体後部の横軸Ａｓｓ’ｙ等
の分解時にはリッパ装置は取り外すことなく分解作業が
できるので作業時間の短縮ができる。
パ装置によれば、リッパ作業時の後方視界性が向上す
る。また、チルトシリンダの基端部とリフトシリンダの
基端部を同一ピンで枢着するようにしたのでコスト低減
することができる。更に、車体後部の横軸Ａｓｓ’ｙ等
の分解時にはリッパ装置は取り外すことなく分解作業が
できるので作業時間の短縮ができる。
【図１】本考案にかかるリッパ装置の側面の一実施例を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図２】図１の平面の一部破断した状態を示す説明図で
ある。
ある。
【図３】図１の背面の一部破断した状態を示す説明図で
ある。
ある。
【図４】従来のリッパ装置の側面の説明図である。
【図５】図４の背面の一部破断した状態を示す説明図で
ある。
ある。
１ 車体後部 ２ ブラケット ２ａ 下部 ２ｂ 上部 ３ ビ−ム ３ａ 上部 ４ シャンク ５ 主ア−ム ６ チルトシリンダ ６ａ ボトム側基端 ７ リフトシリンダ ７ａ ボトム側基端 ８ 車体後部フレ−ム ９ ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 ブルドーザの車体後部に設けたブラケッ
トの下部と、シャンクを備えたビームとの間に主アーム
を結合し、該ブラケットの上部と該ビームの上部との間
には、チルトシリンダを装着して四節リンクを形成し、
該ブラケットおよびビーム間にリフトシリンダを装着し
たリッパ装置において、前記ブラケットの上部を車体フ
レーム高さよりも低くすると共に、そのブラケットの上
部に設けた前記チルトシリンダのボトム側基端に、前記
リフトシリンダのボトム側基端を並列して同一のピンに
より枢着したことを特徴とするリッパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3686491U JP2544731Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | リッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3686491U JP2544731Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | リッパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04122758U JPH04122758U (ja) | 1992-11-05 |
| JP2544731Y2 true JP2544731Y2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=31918744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3686491U Expired - Lifetime JP2544731Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | リッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544731Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005113674A (ja) * | 2003-10-09 | 2005-04-28 | Komatsu Ltd | 改善された前方視認性を有する作業車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4690012B2 (ja) * | 2003-11-21 | 2011-06-01 | 株式会社小松製作所 | リッパ装置 |
-
1991
- 1991-04-24 JP JP3686491U patent/JP2544731Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005113674A (ja) * | 2003-10-09 | 2005-04-28 | Komatsu Ltd | 改善された前方視認性を有する作業車両 |
| JP4496048B2 (ja) * | 2003-10-09 | 2010-07-07 | 株式会社小松製作所 | ブルドーザ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04122758U (ja) | 1992-11-05 |
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