JPH0610287U - 建設機械のトップクランプ付きフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設機械において、ローダリンケージを有す
るフォークでトップクランプ付きのものがあるが、トッ
プクランプを開閉する油圧シリンダがキャレッジフレー
ムの背後に装着されているためフォークの最大引起し角
度に制約をうけたり、フォークが車両本体より離れるの
で走行が不安定になるのを改良する。 【構成】 トップクランプを開閉する油圧シリンダのピ
ストンロッド上端の枢着位置をトップクランプ途中でそ
の基端近くに設けることにより、油圧シリンダをキャレ
ッジフレームの前方にもってくる。従って、最大引起し
角度は従来より大きくなり、フォークも車両本体に近づ
き走行が安定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフォークを具備したローダ（ホイールタイプとクローラータイプとが ある）等の建設機械に係り、特にそのトップクランプ付きフォークに関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

フォークには、油圧シリンダの作用により上部から積荷を押え込み固定するた めのトップクランプを具備したものがある。 図３、図４は従来のＺ形ローダリンケージを有するフォークにトップクランプ を装着した側面図である。 図において、１０はキャレッジフレームで、フレーム１１と一対のフォーク１ ２０、１２０とで構成されている。このキャレッジフレーム１０は一対のフレー ムブラケット１１ａ、１１ａを介して一対のリフトアーム４１０の先端に枢着さ れている。

【０００３】 そして、図示しない建設機械の車両本体にチルトシリンダ４２０の基端が枢着 され、チルトレバー４３０を傾動させるようになっている。 チルトレバー４３０は通常一対のリフトアーム４１０、４１０間に横設したク ロスメンバー４１１の中央にそのほぼ中央を枢着され、上端を前記チルトレバー ４２０のピストンロッド４２１先端に、下端をチルトリンク４４０を介してチル トブラケット１１ｂにそれぞれ枢着されている。

【０００４】 前記チルトシリンダ４２０を伸縮させることにより、キャレッジフレーム１０ は一対のリフトアーム４１０先端に枢着された一対のチルトブラケット１１ｂを 介して傾動するようになっている。 ３００はトップクランプシリンダでキャレッジフレーム１０の幅方向の中央に １本設けられ、基端はフレーム１１の背後に枢着され、そのピストンロッド３１ ０先端は１本のトップクランプ２０の基端に枢着されている。

【０００５】 そして、トップクランプ２０の基端近くがフレーム１１の軸方向の略中央に枢 着されている。 そして前記トップクランプシリンダ３００を伸縮させることによりトップクラ ンプ２０が開閉するようになっている。 図において、５０は車両本体に固設されたブラケットで一対のリフトアーム４ １０の基端が枢着されている。また２点鎖線で示す６０は前側のホイールで通常 はタイヤが装着されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来のトップクランプ２０はその開閉のためのトップクランプシリ ンダ３００がフレーム１１の背後に配設されているので、フレーム１１の背後に トップクランプシリンダ３００を設置するためのスペースが必要となり、そのた めフレームブラケット１１ａとチルトブラケット１１ｂを前方に長くする必要が あり、従ってフォーク１２０先端が車両前方の遠い位置となり、作業時及び走行 時の車両の安定性が悪くなる欠点があった。

【０００７】 また、図４に示すように、フォーク１２０を引起こした場合、トップクランプ ２０の基端がチルトレバー４３０と干渉するため最大引起こし角度αに制約をう ける欠点があった。

【０００８】 本考案は前述した欠点を解決するためになされたもので、トップクランプシリ ンダのピストンロッド先端をトップクランプ基端より先方に枢着することにより 、従来よりフォーク先端を車両前方に近づけると共に、最大引起こし角度を大き くした建設機械のトップクランプ付きフォークを提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ローダリンケージを有するフォークにおいて、トップクランプ基 端の枢軸がキャレッジフレームに枢着され、その前方所定の位置にトップクラン プシリンダのピストンロッド先端が枢着されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

トップクランプシリンダがフレームの前方に装着されるので、フレームの背後 のスペースが小さくてすみ、従って、フレームブラケット及びチルトブラケット の前後方向の長さが短くなり、キャレッジフレームを車両側に近づけることがで きる。

【００１１】 また、トップクランプシリンダ上端のトップクランプへの枢着点がトップクラ ンプの途中にくるので、トップクランプの基端がチルトレバーから遠ざかり、従 って最大引起こし角度が従来より大きくなる。

【００１２】

【実施例】

以下、添付図に基づいて本考案の実施例を説明する。 図１は本考案の一実施例を示すＺ形ローダリンケージを有するフォークにトッ プクランプを装着した側面図で、フォークを倒した状態を示し、図２は同側面図 で、フォークを最大角度引起こした状態を示す。 図において、Ｚ型リンケージの構造は従来例と同じであり、同一符号は同一物 を示している。 キャレッジフレーム１００は、フレーム１１０と一対のフォーク１２０、１２ ０とで構成され、トップクランプ２００は基端がフレーム１１０上端に枢着され 、従来のように基端が後方に延在しない。 そして、トップクランプシリンダ３００のピストンロッド３１０先端がトップ クランプ２００の途中で基端近くに枢着される。

【００１３】 従って、トップクランプシリンダ３００はフレーム１１０に接近した前方に位 置するようになる。 その結果、フレームブラケット１１１とチルトブラケット１１２の前後方向の 長さは従来より短い。 前記、トップクランプ２００とトップクランプシリンダ３００とは、フレーム １１０の幅方向の中央に１本配設するか、フレーム１１０の幅方向に複数配設す るかは設計上適宜選択されるべきものである。 図２に於いて、フォーク１２０の最大引起し角度θは約３１度である（図４に 示す従来のフォークでは最大引き起こし角度αは２５度であった）。

【００１４】 尚、本実施例の前記図１、図２ではリフトアーム４１０とチルトリンク４４０ の先端にチルトブラケット１１２及びフレームブラケット１１１を介してトップ クランプ付きフォークが装着されているが、図示しないクイックカプラーを介し てトップクランプ付きフォークを装着しても良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上詳細に説明した本考案によれば、下記のような効果を奏するものである。 トップクランプシリンダが従来のようにキャッジフレームの背後にないので 、フォークの位置が従来より車両に近くなるため、作業時及び走行時の車両の安 定性がよい。 トップクランプの基端がキャッジフレームの後方に突出しないので、基端が チルトレバーに当たるまでに従来より余裕があるので最大引起し角度が増大する 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すＺ形ローダリンケージ
を有するフォークにトップクランプを装着した側面図
で、フォークを倒した状態を示す。

【図２】本考案の一実施例を示すＺ形ローダリンケージ
を有するフォークにトップクランプを装着した側面図
で、フォークを最大角度引起した状態を示す。

【図３】従来のＺ形ローダリンケージを有するフォーク
にトップクランプを装着した側面図で、フォークを倒し
た状態を示す。

【図４】従来のＺ形ローダリンケージを有するフォーク
にトップクランプを装着した側面図で、フォークを最大
角度引起した状態を示す。

【符号の説明】

１０、１００ キャレッジフレーム １１、１１０ フレーム １１ａ、１１１ フレームブラケット １１ｂ、１１２ チルトブラケット １２０ フォーク ２０、２００ トップクランプ ５０ ブラケット ６０ ホイール ３００ トップクランプシリンダ ３１０ ピストンロッド ４１０ リフトアーム ４１１ クロスメンバー ４２０ チルトシリンダ ４２１ ピストンロッド ４３０ チルトレバー ４４０ チルトリンク α、θ 最大引起し角度

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ローダリンケージを有するフォークにお
   いて、トップクランプ基端がキャレッジフレームに枢着
   され、その前方所定の位置にトップクランプシリンダの
   ピストンロッド先端が枢着されていることを特徴とする
   建設機械のトップクランプ付きフォーク