JPH04119238U - 自動車照明自動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】夕暮れ時、夜間、夜明け時等における照明灯制
御、トンネルを通過する際の照明灯制御、夜間の走行中
に交差点で信号待ちした場合の照明灯制御を自動的に行
なうと共に、夜間の自動車運転に際してドアを開けた時
に車内灯を一定時間点灯して運転準備が容易にできるよ
うにする。 【構成】光センサＣＤＳ1 への入射光量に応じてスモー
ルランプＳＬを点灯制御するスモールランプ表示制御回
路２と、光センサＣＤＳ2 への入射光量に応じてヘッド
ランプＨＬを点灯制御するヘッドランプ表示制御回路３
と、夜間にドアを開いてドアスイッチＤＳが閉じた際、
あるいは押釦スイッチＰＢＳが操作された際に車内灯を
一定時間点灯する車内灯制御回路４と、サイドブレーキ
が操作されてサイドブレーキ・スイッチＳＢＳが閉じて
いる間、上記ヘッドランプ表示制御回路３の信号出力動
作を停止するリレーＲＥ5 を備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、外部環境条件並びにサイドブレーキ操作等に応じて自動車の照明（ 車内灯、外部照明灯）を自動的に制御する自動車照明自動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車照明制御装置において、外部の照度を検知するセンサーを備え、 夜間になると自動的に照明灯（スモールナンプ、ヘッドランプ）を点灯し、また 、昼間であってもトンネル内に入ると照明灯を点灯し、トンネルを出ると消灯す るようにしたものが考えられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、最近のトンネル内の人工照明は、例えば水銀灯、ナトリューム灯、蛍 光灯等により、かなり高い照度に保たれており、このため太陽光と人工照明との 判別が困難で、正確に照明の点滅制御を行なうことが難しくなってきている。

【０００４】 また、夜間の運転に際し、ドライバが運転席に座って運転の準備をする場合、 まず、暗い車内で運転用キースイッチを入れ、シートベルトを探しながら肩に掛 け、車を発車することになり、暗い車内での操作が大変煩わしいという問題があ る。

【０００５】 又、夜間の走行中、交差点で信号待ちした場合、エチケットとしてヘッドライ トを消灯することが一般に行なわれている。しかし、従来の自動車照明制御装置 では、交差点で信号待ちした場合の照明の点滅制御は行なっていないので、ドラ イバが手動により消灯操作をしなければならず、その操作が非常に面倒であった 。ヘッドライトを点灯したまま信号待ちした場合は、対向車や歩行者に大変迷惑 をかけることになる。

【０００６】 本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、夕暮れ時、夜間、夜明け時等にお ける照明灯制御、トンネルを通過する際の照明灯制御、夜間の走行中に交差点で 信号待ちした場合の照明灯制御を自動的に行ない得ると共に、夜間の自動車運転 に際してドアを開けた時に車内灯を一定時間点灯してドライバの運転準備を容易 にする自動車照明自動制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動車照明自動制御装置は、太陽光線によって動作する第１の光 センサを備え、この光センサへの入射光量に応じてスモールランプを点灯制御す るスモールランプ表示制御回路と、太陽光線によって動作する第２の光センサを 備え、この光センサへの入射光量に応じてヘッドランプを点灯制御するヘッドラ ンプ表示制御回路と、上記スモールランプ表示制御回路がスモールランプの点灯 信号を出力している間動作電圧が供給され、ドアの開放によりドアスイッチが閉 じた際、あるいは押釦スイッチが操作された際に車内灯を一定時間点灯する車内 灯制御回路と、サイドブレーキが操作されてサイドブレーキ・スイッチが閉じて いる間、上記ヘッドランプ表示制御回路の信号出力動作を停止する手段とを具備 したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成において、昼間明るい時刻では第１及び第２の光センサの入射光量 が大きく、スモールランプ表示制御回路及びヘッドランプ表示制御回路は共に動 作せず、スモールランプ及びヘッドランプは消灯状態に保持される。

【０００９】 しかし、昼間において、自動車がトンネル内に進入して太陽の光量が低下すれ ば、スモールランプ表示制御回路及びヘッドランプ表示制御回路は、光センサに よりその状態を検知してスモールランプ及びヘッドランプを点灯する。そして、 自動車がトンネル外の明るい所に出れば、光センサの入射光量が大きくなり、ス モールランプ及びヘッドランプは消灯する。

【００１０】 又、夕暮れ時は、その暗さに応じた設定時刻になると、その状態が光センサに より検出され、上記のように自動車がトンネル内に進入した場合と同様にして、 スモールランプ及びヘッドランプの点灯制御が行なわれる。夜明け時には、上記 夕暮れ時と反対の動作が行なわれる。

【００１１】 夜間に車を運転するためドアを開けると、車内灯制御回路におけるドアスイッ チが閉じ、車内灯が点灯する。この車内灯はドアを閉めても一定時間点灯したま まに保持される。又、車内で車内灯を点灯する場合には、押釦スイッチを押すこ とにより、上記ドアスイッチが閉じた場合と全く同様にして車内灯が１０〜１５ 秒間点灯される。

【００１２】 次に夜間、車が交差点に信号待ちその他で停止した場合にサイドブレーキを引 くと、サイドブレーキ・スイッチが閉じ、上記ヘッドランプ表示制御回路の信号 出力動作が禁止されててヘッドランプが消灯する。その後、サイドブレーキを放 せばサイドブレーキ・スイッチが開き、ヘッドランプが点灯し、車も発車できる 。

【００１３】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す全体構成図である。 図１において１は、車両に通常設けられるランプ回路で、バッテリの＋端子が ランプスイッチＳＬＳを介してスモールランプＳＬ1 ，ＳＬ2 、テールランプ、 車内灯、その他に接続されると共に、ヘッドランプスイッチＨＬＳ及び切替スイ ッチＳを介してヘッドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 に接続され、上記切替スイッチＳに より下向き、上向きが切換えられる。また、上記バッテリの＋電源は、キースイ ッチＫＥＳより正極電源ライン１０及びレー接点ＲＥ1aを介してスモールランプ ＳＬ1 ，ＳＬ2 に供給されると共に、リレー接点ＲＥ2aを介して上記切替スイッ チＳを介してヘッドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 に供給される。上記リレー接点ＲＥ1a ，ＲＥ2aは、詳細を後述するスモールランプ用リレーＲＥ1 、ヘッドランプ用リ レーＲＥ2 の接点である。 しかして、本考案装置は、スモールランプ表示制御回路２、ヘッドランプ表示 制御回路３、車内灯制御回路４、サイドブレーキ回路５により構成される。

【００１４】 上記スモールランプ表示制御回路２にはスモールランプの点滅制御を行なうた めの光センサＣＤＳ1 が設けられ、ヘッドランプ表示制御回路３にはヘッドラン プの点滅制御を行なうための光センサＣＤＳ2 が設けられる。上記光センサＣＤ Ｓ1 、ＣＤＳ2 は、光電変換素子を透明ガラス又は透明樹脂材等の透明容器に収 納し、その透明容器に赤を主体にした色素塗料、すなわち、人工照明（水銀灯、 ナトリューム灯、蛍光灯）のような輝線スペクトル性の光線を遮断し、太陽光線 のような連続スペクトル性の光線を通過させる色素塗料を塗布したもので、自動 車の運転正面の外部光線が入る部分に設置する。

【００１５】 そして、バッテリの＋端子に抵抗Ｒ1 を介して正極電源ライン１１ａが接続さ れ、バッテリの−端子に電源スイッチＯＳを介して負極電源ライン１１ｂが接続 される。上記正極電源ライン１１ａと負極電源ライン１１ｂとの間には、定電圧 用ツェナーダイオードＺＤ1 が設けられる。

【００１６】 上記スモールランプ表示制御回路２は、２段増幅トランジスタＴ1 ，Ｔ2 より なり、トランジスタＴ1 のベースと正極電源ライン１１ａとの間に抵抗Ｒ2 が接 続され、ベースと負極電源ライン１１ｂとの間に、抵抗Ｒ4 と光センサＣＤＳ1 の直列回路、遅延用電解コンデンサＣ1 ，バイアス調整用可変抵抗ＶＲ1 が並列 に接続される。更にトランジスタＴ1 のコレクタは、正極電源ライン１１ａに接 続され、エミッタはトランジスタＴ2 のベースに接続されると共に、抵抗Ｒ3 を 介して負極電源ライン１１ｂに接続される。トランジスタＴ2 のエミッタは、負 極電源ライン１１ｂに接続され、コレクタはリレーＲＥ1 を介してバッテリ正極 電源（＋）に接続される。

【００１７】 上記ヘッドランプ表示制御回路３は、２段増幅トランジスタＴ3 ，Ｔ4 よりな り、トランジスタＴ3 のベースと正極電源ライン１１ａとの間に抵抗Ｒ5 が接続 され、ベースと負極電源ライン１１ｂとの間に、抵抗Ｒ7 と光センサＣＤＳ2 の 直列回路、遅延用電解コンデンサＣ2 ，バイアス調整用可変抵抗ＶＲ2 が並列に 接続される。更にトランジスタＴ3 のコレクタは、正極電源ライン１１ａに接続 され、エミッタはトランジスタＴ4 のベースに接続されると共に、抵抗Ｒ6 を介 して負極電源ライン１１ｂに接続される。トランジスタＴ4 のエミッタは、負極 電源ライン１１ｂに接続され、コレクタはサイドブレーキ操作検出用リレーＲＥ 5 の接点ＲＥ5b及びヘッドランプ用リレーＲＥ2 を介して正極電源ライン１０に 接続される。

【００１８】 上記スモールランプ表示制御回路２及びヘッドランプ表示制御回路３は、日暮 れ時はトランジスタＴ1 が先にオン動作し、その後、光センサＣＤＳ2 への入射 光量が更に低下した際にトランジスタＴ3 がオン動作するようにバイアス調整用 可変抵抗ＶＲ1 ，ＶＲ2 を調整する。従って、夜明け時は、トランジスタＴ3 が 先にオフ動作し、その後、光センサＣＤＳ1 への入射光量が更に増加した際にト ランジスタＴ1 がオフ動作する。

【００１９】 上記サイドブレーキ操作検出用リレーＲＥ5 は、サイドブレーキ回路５におい て、バッテリ正極電源（＋）とアースとの間にサイドブレーキ・スイッチＳＢＳ を介して設けられる。また、上記リレーＲＥ5 とサイドブレーキ・スイッチＳＢ Ｓとの接続点は、ブレーキランプＢＬを介してバッテリ正極電源（＋）に接続さ れる。上記サイドブレーキ・スイッチＳＢＳは、サイドブレーキを引いた時にオ ンし、放した時にオフするようになっている。

【００２０】 また、車内灯制御回路４は、２段増幅トランジスタＴ5 ，Ｔ6 よりなり、トラ ンジスタＴ5 のベースと正極電源ライン１２ａとの間に抵抗Ｒ9 が接続され、ベ ースと負極電源ライン１２ｂとの間に、抵抗Ｒ10、遅延用コンデンサＣ3 、タイ マー操作リレーＲＥ4 の接点ＲＥ4aが並列に接続される。上記正極電源ライン１ ２ａは、抵抗Ｒ8 介してバッテリ正極電源（＋）に接続され、負極電源ライン１ ２ｂはスモールランプ用リレーＲＥ1 の接点ＲＥ1aを介して負極電源ライン１１ ｂに接続される。上記正極電源ライン１２ａと負極電源ライン１２ｂとの間には 、定電圧用ツェナーダイオードＺＤ2 が設けられる。更にトランジスタＴ5 のコ レクタは正極電源ライン１２ａに接続され、エミッタはトランジスタＴ6 のベー スに接続されると共に、抵抗Ｒ11を介して負極電源ライン１２ｂに接続される。 トランジスタＴ6 のエミッタは、負極電源ライン１２ｂに接続され、コレクタは タイマーリレーＴを介してバッテリ正極電源（＋）に接続される。

【００２１】 また、上記負極電源ライン１２ｂは、押釦スイッチＰＢＳ及び車内灯（ルーム ランプ）ＲＬを介してバッテリ正極電源（＋）に接続される。上記押釦スイッチ ＰＢＳと車内灯ＲＬとの接続点は、ドアスイッチＤＳを介して接地されると共に 、タイマ接点Ｔａ及びリレーＲＥ4 を介してバッテリ正極電源（＋）に接続され る。更に上記負極電源ライン１２ｂは、タイマ接点Ｔｂ、リレー接点ＲＥ4b、Ｒ Ｅ4aを介してリレーＲＥ4 に接続される。この場合、リレー接点ＲＥ4aは、上記 タイマ接点Ｔａに並列に設けられる。上記ドアスイッチＤＳは、ドアを開いた時 にオンし、ドアを閉めた時にオフするようになっている。

【００２２】 次に上記実施例の動作を説明する。 上記のように構成された本考案装置は、所定のケースに収納して例えば運転用 ハンドルの下の操作し易い場所に設置する。本考案装置の電源スイッチＯＳをオ フしている状態では、リレー接点ＲＥ1a、ＲＥ2aがオフ状態となっているので、 従来通り、ランプスイッチＳＬＳの操作によりスモールランプＳＬ1 ，ＳＬの点 灯制御、ヘッドランプスイッチＨＬＳ及び切替スイッチＳの操作によりヘッドラ ンプＨＬ1 ，ＨＬ2 の点灯制御を行なうことができる。

【００２３】 しかして、電源スイッチＯＳをオンすることにより、スモールランプ表示制御 回路２及びヘッドランプ表示制御回路３に所定の電圧が供給され、太陽の明暗に よって何時でも動作できる状態となるが、運転用キースイッチＫＥＳを入れなけ れば、ランプ回路１に対する正極電源ライン１０にバッテリ電源供給されないの で、スモールランプＳＬ1 ，ＳＬ2 及びヘッドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 は点灯しな い。

【００２４】 自動車運転用キースイッチＫＥＳを入れて運転（起動）すると、ランプ回路１ の正極電源ライン１０にもバッテリ電源が供給され、太陽の光線の明暗によって 何時でも動作し得る状態となる。即ち、昼間明るい時刻では光センサＣＤＳ1 ， ＣＤＳ2 の入射光量が大きく、その抵抗が小さいため、トランジスタＴ1 ，Ｔ3 の各ベースの順方向電圧は小さく、トランジスタＴ1 ，Ｔ3 はオフの状態になっ ており、リレーＲＥ1 、ＲＥ2 は共に消勢状態となっている。

【００２５】 しかし、昼間において、自動車がトンネル内に進入し、トンネル内の人工照明 があるなしに関係なく太陽の光量が低下すれば、光センサＣＤＳ1 、ＣＤＳ2 の 抵抗が高くなり、この結果、トランジスタＴ1 ，Ｔ3 の順方向電圧が高くなって コレクタに電流が流れ、リレーＲＥ1 ，リレーＲＥ2 が付勢される。リレーＲＥ 1 が付勢されて接点ＲＥ1aが閉じることにより、スモール・ランプＳＬ1 ，ＳＬ 2 が点灯する。また、リレーＲＥ2 が付勢されて接点ＲＥ2aが閉じることにより 、ヘッドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 も点灯する。このとき切替スイッチＳによりヘッ ドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 を下向きあるいは正面向きに切替えるができる。

【００２６】 そして、自動車がトンネル外の明るい所に出れば、光センサＣＤＳ1 ，ＣＤＳ 2 の入射光量が大きくなるため、上記したようにトランジスタＴ1 ，Ｔ3 がオフ し、リレーＲＥ1 、ＲＥ2 が消勢してスモールランプＳＬ1 ，ＳＬ2 、ヘッドラ ンプＨＬ1 ，ＨＬ2 は消灯する。

【００２７】 又、ガード下や、木陰等の薄暗い場所を瞬時通過する場合は、光センサＣＤＳ 1 ，ＣＤＳ2 の出力が瞬時的に変化しても、コンデンサＣ1 ，Ｃ2 の作用により トランジスタＴ1 ，Ｔ3 が遅延動作するので、スモールランプＳＬ1 ，ＳＬ2 及 びヘッドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 は点灯しない。

【００２８】 又、夕暮れ時は、その暗さに応じた設定時刻になると、その状態が光センサＣ ＤＳ1 ，ＣＤＳ2 により検出され、上記と同様の動作によりスモールランプＳＬ 1 ，ＳＬ2 及びヘッドランプＨＬ1 ，ＨＬ2 が点灯する。すなわち、夕暮れ時に 周囲が暗くなり、まず、光センサＣＤＳ1 への入射光量が設定値まで低下すると 、スモールランプ表示制御回路２が動作し、スモールランプＳＬ1 ，ＳＬ2 が点 灯する。そして、周囲が更に暗くなり、光センサＣＤＳ2 への入射光量が設定値 まで低下すると、ヘッドランプ表示制御回路３が動作し、ヘッドランプＳＬ1 ， ＳＬ2 が点灯する。

【００２９】 夜明け時には、上記夕暮れ時と反対の動作が行なわれ、周囲が明るくなってく ると、まず、ヘッドランプＳＬ1 ，ＳＬ2 が消灯し、更に周囲が明るくなった時 点でスモールランプＳＬ1 ，ＳＬ2 が消灯する。

【００３０】 上記のように昼間は今迄通り変わりはないが、夜薄暗くなりスモール・ランプ の照明が必要な時刻となると、スモールランプ表示制御回路２のトランジスタＴ 1 が動作してリレーＲＥ1 が附勢されるので、その接点ＲＥ1aが閉じて車内灯制 御回路４の負極電源ライン１２ｂにも電源が供給される。従って、トランジスタ Ｔ5 のベースに順方向電圧が印加され、トランジスタＴ5 ，Ｔ6 がオン状態とな ってタイマーリレーＴが付勢され、その接点Ｔa は閉じ、接点Ｔb は開いている 。

【００３１】 上記のようにスモール・ランプの照明が必要な時刻となると、車内灯制御回路 ４のタイマーリレーＴが付勢され、その接点Ｔa が閉じ、接点Ｔb が開いた状態 となる。従って、夜間に車を運転するためドアを開けると、車内灯制御回路４に おけるドアスイッチＤＳが閉じ、車内灯（ルームランプ）ＲＬが点灯すると共に 、接点Ｔａを介してリレーＲＥ4 が付勢され、その接点ＲＥ4aが閉じてリレーＲ Ｅ4 が自己保持されると共に、トランジスタＴ5 のベースに設けた接点ＲＥ4aが 閉じる。この結果、トランジスタＴ5 のベース電圧が無くなり、タイマーリレー Ｔは消勢し、その接点Ｔa は開き、接点Ｔb は開じる。

【００３２】 次に車のドアを閉じると、ドアスイッチＤＳが開くので、リレーＲＥ4 が消勢 され、その接点ＲＥ4aが開き、接点ＲＥ4bが閉じる。従って、車内灯ＲＬの負極 側は、リレー接点ＲＥ4b、タイマー接点Ｔb を介して負極電源ライン１２ｂに接 続され、車内灯ＲＬは点灯を続ける。また、このときトランジスタＴ5 のベース に接続している接点ＲＥ4aが開くことにより、トランジスタＴ5 のベースに接続 している遅延用コンデンサＣ3 が徐々に充電されるが、その充電電圧が規定電圧 に達するまでの１０〜１５秒間車内灯ＲＬの点灯を保持する。そして、コンデン サＣ3 の充電電圧が規定電圧まで高くなると、トランジスタＴ5 がオンすると共 にトランジスタＴ6 がオンしてコレクタ電流が流れる。これによりタイマーリレ ーＴが付勢されてその接点Ｔb が開き、車内灯ＲＬが消灯する。

【００３３】 又、車内で車内灯ＲＬを点灯する必要が生じた場合には、ハンドルの近くに設 けた押釦スイッチＰＢＳを押せば、車内灯ＲＬは負極電源ライン１２ｂを通じて ドアスイッチＤＳと全く同じ様に点灯し、１０〜１５秒間保持することが出来る 。

【００３４】 次に夜間、車が交差点に信号待ちその他で停止した場合にサイドブレーキを引 けば、サイドブレーキ回路５におけるサイドブレーキ・スイッチＳＢＳが閉じ、 ブレーキランプＢＬが点灯すると同時に、リレーＲＥ5 が付勢されてヘッドラン プ表示制御回路３における接点ＲＥ5bが開き、ＲＥ2 が消勢されてリレーヘッド ランプＨＬ1 ，ＨＬ2 は消灯する。その後、サイドブレーキを放せばサイドブレ ーキ・スイッチＳＢＳが開き、リレーＲＥ5 が消勢して接点ＲＥ5bが閉じる。こ の結果、リレーＲＥ2 が付勢され、接点ＲＥ2aが閉じてヘッドランプＨＬ1 ，Ｈ Ｌ2 が点灯し、車も発車できる。

【００３５】

【考案の効果】

以上、詳記したように本考案によれば、夜間の自動車運転に際してドアを開け ると車内灯が一定時間点灯するので、その間に運転準備を容易に行なうことがで きる。また、昼間にトンネルを通過する際の照明制御を自動的に行なうことがで きると共に、夕暮れ時あるいは夜間の走行に際してヘッドランプ等を自動的に点 灯でき、夜明け時には自動的に消灯することができる。更に、夜間に交差点で信 号待ちした場合は、サイドブレーキ操作に伴ってヘッドランプの消灯、点灯制御 を自動的に行なうことができる。上記のように本考案に係る自動車照明自動制御 装置を使用することにより、自動車の照明制御を周囲の条件に応じて自動的に行 ない得るものであり、実用上極めて便利であると共に運転操作を円滑に行なうこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動車照明自動制御装
置を示す回路構成図。

【符号の説明】

１…ランプ回路、２…スモールランプ表示制御回路、３
…ヘッドランプ表示制御回路、４…車内灯制御回路、５
…サイドブレーキ回路、ＯＳ…メインスイッチ、Ｌ1 ，
ＳＬ2 …スモールランプ、ＨＬ1 ，ＨＬ2 …ヘッドラン
プ、ＤＳ…ドアスイッチ、ＳＢＳ…サイドブレーキ・ス
イッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 太陽光線によって動作する第１の光セン
   サを備え、この光センサへの入射光量に応じてスモール
   ランプを点灯制御するスモールランプ表示制御回路と、
   太陽光線によって動作する第２の光センサを備え、この
   光センサへの入射光量に応じてヘッドランプを点灯制御
   するヘッドランプ表示制御回路と、上記スモールランプ
   表示制御回路がスモールランプの点灯信号を出力してい
   る間動作電圧が供給され、ドアの開放によりドアスイッ
   チが閉じた際、あるいは押釦スイッチが操作された際に
   車内灯を一定時間点灯する車内灯制御回路と、サイドブ
   レーキが操作されてサイドブレーキ・スイッチが閉じて
   いる間、上記ヘッドランプ表示制御回路の信号出力動作
   を停止する手段とを具備したことを特徴とする自動車照
   明自動制御装置。