CN210554465U - 汽车夜间超会车灯光安全自控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，包括远光灯和近光，还包括：阳光光照强度检测电路、车辆光照强度检测电路、第一驱动电路，其输入端与所述阳光光照强度检测电路、所述车辆光照强度检测电路连接，其输出端与所述远光灯连接；第二驱动电路，其输入端与所述车辆光照强度检测电路连接，其输出端与所述第一驱动电路以及所述近光灯连接；超车信号发出开关，与所述第一驱动电路和所述第二驱动电连接，用于超车时关闭所述远光灯并开启所述近光灯。本实用新型提高了行车的安全性，能自动判断白天和黑夜，自动开启工作，适用于人迹罕至、车辆较少，适合长时间开启远光灯的道路中使用，具有广泛的应用前景。

Description

汽车夜间超会车灯光安全自控装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置。

背景技术

汽车在夜间行驶照明不佳的道路中行驶时，可以开启远光灯以提高道路照明效果，避免事故发生；但是当遇到对向有车辆使近或会车时，则需要关闭远光灯，以降低对对向车辆驾驶人员以及同向会车的驾驶员的不利影响。已有的汽车车灯，在夜间行车时，灯光经常会刺着对面来车驾驶员的眼睛，反之亦然，为安全行车，现在的办法是驾驶员先是减速，再手动关掉远光灯，待会车过后再开通远光灯。这种办法的缺点不便控制，容易造成交通安全事故，且超车时也无必要的提示装置。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，以提高夜间行车过程的安全性。

本实用新型的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，包括远光灯和近光，还包括：

阳光光照强度检测电路，用于检测汽车行驶时周围环境的亮度信息；

车辆光照强度检测电路，用于检测对向或同向行驶车辆照射过来光线的光照强度；

第一驱动电路，其输入端与所述阳光光照强度检测电路、所述车辆光照强度检测电路连接，其输出端与所述远光灯连接，当所述阳光光照强度检测电路检测的亮度信息低于正常行驶所需要的亮度时，所述第一驱动电路驱动所述远光灯开启；当所述车辆光照强度检测电路检测的亮度信息高于正常行驶所需要的亮度信息时，所述第一驱动电路驱动所述远光灯关闭；第二驱动电路，其输入端与所述车辆光照强度检测电路连接，其输出端与所述第一驱动电路以及所述近光灯连接，当所述车辆光照强度检测电路检测的对向或同向车辆灯光亮度信息高于正常行驶所需要的亮度信息时，所述第二驱动电路驱动所述远光灯关闭，并驱动所述近光灯开启；超车信号发出开关，与所述第一驱动电路和所述第二驱动电连接，用于超车时关闭所述远光灯并开启所述近光灯。

优选地，还包括：频闪灯，与所述超车信号发出开关连接，用于所述超车信号发出开关接通以后发出频闪警示信息。

优选地，所述阳光光照强度检测电路和所述车辆光照强度检测电路均包括光敏电阻。

优选地，所述阳光光照强度检测电路中的光敏电阻设置在来向车辆的车灯光线视场范围外。

优选地，所述车辆光照强度检测电路中的光敏电阻设置在来向车辆的车灯光线视场范围内。

优选地，所述远光灯和所述近光灯设置在汽车的前侧。

优选地，所述超车信号发出开关设置在驾驶员附近。

优选地，所述远光灯和所述近光灯为LED灯或白炽灯。

本实用新型的有益效果体现在：

(1)本实用新型可以确保汽车夜间在使用远光灯时能根据周围车辆靠近的信息及时调整为近光灯，避免对其他车辆的不利影响，提高了行车的安全性；

(2)本实用新型还可以在超车时手动调节，实现对周围车辆的警示，提高超车的安全性；

(3)本实用新型能自动判断白天和黑夜，自动开启工作，适用于人迹罕至、车辆较少，适合长时间开启远光灯的道路中使用，具有广泛的应用前景。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例一方面的汽车夜间超会车灯光安全自控装置的原理示意图；

图2为本实用新型实施例一方面的汽车夜间超会车灯光安全自控装置的电路示意图；

图3为本实用新型实施例一方面的汽车夜间超会车灯光安全自控装置设置在汽车上的示意图。

附图中：远光灯1、近光灯2、阳光光照强度检测电路3、第一驱动电路4、车辆光照强度检测电路5、第二驱动电路6、超车信号发出开关7、频闪灯8。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的汽车夜间超会车灯光安全自控装置。

参阅附图1和附图3所示，本实用新型实施例的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，包括远光灯1、近光灯2、阳光光照强度检测电路3、第一驱动电路4、车辆光照强度检测电路5、第二驱动电路6和超车信号发出开关7；

阳光光照强度检测电路3用于检测汽车行驶时周围环境的亮度信息；车辆光照强度检测电路5用于检测对向或同向行驶车辆照射过来光线的光照强度；第一驱动电路4，其输入端与所述阳光光照强度检测电路3、所述车辆光照强度检测电路5连接，其输出端与所述远光灯1连接，当所述阳光光照强度检测电路3检测的亮度信息低于正常行驶所需要的亮度时，所述第一驱动电路4驱动所述远光灯1开启；当所述车辆光照强度检测电路5检测的亮度信息高于正常行驶所需要的亮度信息时，所述第一驱动电路4驱动所述远光灯1关闭；第二驱动电路6，其输入端与所述车辆光照强度检测电路5连接，其输出端与所述第一驱动电路4以及所述近光灯2连接，当所述车辆光照强度检测电路5检测的对向或同向车辆灯光亮度信息高于正常行驶所需要的亮度信息时，所述第二驱动电路6驱动所述远光灯1关闭，并驱动所述近光灯2开启；超车信号发出开关7与所述第一驱动电路4和所述第二驱动电6连接，用于超车时关闭所述远光灯1并开启所述近光灯2。

参阅附图1所示，在本实用新型实施例中，阳光光照强度检测电路3用于实时检测周围环境的光照强度，当周围环境由白天变为黑夜时，阳光光照强度检测电路3检测的光线强度会逐渐变黑，当周围亮度越来越黑，达到肉眼无法准确判断时，即此刻超过阳光光照强度检测电路3判断的阈值，阳光光照强度检测电路3将驱动信号传递至第一驱动电路4，第一驱动电路4驱动远光灯1开启，以便于汽车在道路中安全明亮地行驶。

当汽车行驶到有对向车辆靠近或者同向有车辆靠近时，车辆光照强度检测电路5便检测到车辆的亮度信息，当车辆光照强度检测电路5检测的亮度信息超过阈值时，说明此时车辆靠近的距离已经递进安全距离时，车辆光照强度检测电路5将触发信号传递至车辆光照强度检测电路第二驱动电路6，第二驱动电路6将驱动信息传递至远光灯1使关闭，近光灯2开启。

最后，当汽车需要超车时，可以按下超车信号发出开关7，其将信息传递至第一驱动电路4、第二驱动电路6，关闭远光灯1并开启近光灯2。

进一步地，本实用新型实施例的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置还包括：频闪灯8，频闪灯8与所述超车信号发出开关7连接，用于所述超车信号发出开关7接通以后发出频闪警示信息。

具体地，所述阳光光照强度检测电路3和所述车辆光照强度检测电路5均包括光敏电阻。

进一步地，所述阳光光照强度检测电路3中的光敏电阻设置在来向车辆的车灯光线视场范围外，所述车辆光照强度检测电路5中的光敏电阻设置在来向车辆的车灯光线视场范围内。

具体地，所述远光灯1和所述近光灯2设置在汽车的前侧，所述超车信号发出开关5设置在驾驶员附近，所述远光灯1和所述近光灯2为LED灯或白炽灯。

下面对照附图2描述本实用新型实施例的一个具体实施方式：在附图2中，光敏电阻R1为阳光光照强度检测电路3中的感光元件，电阻R1和电阻R2分别与比较器U1的同相输入端以及反相输入端连接，当亮度越来越低时电阻R1阻值越大，比较器U1的输入为一个高电位和一个低点位，将比较器U1选择为反相比较器后，其输出为高电位，输出的高电位经二极管D1、电阻R3、电磁继电器K2后传递至三极管Q1，其中三极管Q1及其外围电路即为第一驱动电路4，其中电磁继电器K2在正常工作是是处于连通状态，所以高电位信息经电磁继电器K2后导通三极管Q1至放大状态，远光灯1也就是LED1亮起来，此时可以在夜间对向以及同向均无车辆的情况下进行使用。

当同向或对向有车辆靠近时，光敏电阻R6便感受到光照，电阻R6的输出端与电阻R7的输出端也均为高电位，此时比较器U2选择同相比较器后，比较器U2的输出端也为高电位，高电位信号经二极管D2、电阻R8后传递至电磁继电器K2、三极管Q2，其中三极管Q2及其外围电路即为第二驱动电路6，三极管Q2处于放大状态后，LED2亮起来，其中LED2即为近光灯2；此时，第一驱动电路4中的电磁继电器K2发出触发信号后断开连接，从而三极管Q1处于截止状态，LED1也就是远光灯1停止发光。LED1停止发光后近光灯2亮起来，这样就不会影响同向或对向有车辆的正常行驶。

最后，当汽车需要进行超车时，可以手动合上超车信号发出开关7中的开关K1，开关K1连通后，高电位传导至三极管Q2，使得三极管Q2导通，LED2也就是近光灯2亮起来；而第一驱动电路4中的电磁继电器K2发出触发信号后断开连接，从而三极管Q1处于截止状态，LED1也就是远光灯1停止发光。且与开关K1串联的频闪灯8闪烁，达到警示的目的。此超车过程，近光灯2开启、远光灯1关闭，频闪灯8闪烁，在不影响其他车辆正常行驶过程中起到警示的目的。

在此，需要说明的是，本实用新型实施例所示汽车夜间超会车灯光安全自控装置并不鼓励汽车在夜间持续使用远光灯1，本实用新型适用于野外人迹罕至的道路，城市道路、照明良好道路以及车流量较多的道路中建议使用近光灯，避免频繁使用远光灯1对车辆、人员的不利影响。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，包括远光灯(1)和近光灯(2)，其特征在于，还包括：

阳光光照强度检测电路(3)，用于检测汽车行驶时周围环境的亮度信息；

车辆光照强度检测电路(5)，用于检测对向或同向行驶车辆照射过来光线的光照强度；

第一驱动电路(4)，其输入端与所述阳光光照强度检测电路(3)、所述车辆光照强度检测电路(5)连接，其输出端与所述远光灯(1)连接，当所述阳光光照强度检测电路(3)检测的亮度信息低于正常行驶所需要的亮度时，所述第一驱动电路(4)驱动所述远光灯(1)开启；当所述车辆光照强度检测电路(5)检测的亮度信息高于正常行驶所需要的亮度信息时，所述第一驱动电路(4)驱动所述远光灯(1)关闭；

第二驱动电路(6)，其输入端与所述车辆光照强度检测电路(5)连接，其输出端与所述第一驱动电路(4)以及所述近光灯(2)连接，当所述车辆光照强度检测电路(5)检测的对向或同向车辆灯光亮度信息高于正常行驶所需要的亮度信息时，所述第二驱动电路(6)驱动所述远光灯(1)关闭，并驱动所述近光灯(2)开启；

超车信号发出开关(7)，与所述第一驱动电路(4)和所述第二驱动电路(6)连接，用于超车时关闭所述远光灯(1)并开启所述近光灯(2)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，还包括：

频闪灯(8)，与所述超车信号发出开关(7)连接，用于所述超车信号发出开关(7)接通以后发出频闪警示信息。

3.根据权利要求1所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，所述阳光光照强度检测电路(3)和所述车辆光照强度检测电路(5)均包括光敏电阻。

4.根据权利要求3所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，所述阳光光照强度检测电路(3)中的光敏电阻设置在来向车辆的车灯光线视场范围外。

5.根据权利要求3所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，所述车辆光照强度检测电路(5)中的光敏电阻设置在来向车辆的车灯光线视场范围内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，所述远光灯(1)和所述近光灯(2)设置在汽车的前侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，所述超车信号发出开关(7)设置在驾驶员附近。

8.根据权利要求1或6所述的一种汽车夜间超会车灯光安全自控装置，其特征在于，所述远光灯(1)和所述近光灯(2)为LED灯或白炽灯。

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