JPH0411543A - 電子ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産東上豊■五分互 この発明はロック装置、特に従来より広範囲に使用され
ている機械式のシリンダ錠を使用しない電子ロック装置
に関連する。

灸来夏１東 現在の自動車では、例えば特開昭６１−２９５１５４号
公報に示されるように、自動車のステアリングシャフト
とイグニッションスイッチとを同時に制御するステアリ
ングロックが使用されている。ステアリングロックは、
フレーム内に収容されかつキーにより施錠位置及び解錠
位置間で回転されるキーシリンダと、キーシリンダと共
に回転されるカムと、ステアリングシャフトに係合する
施錠位置とこの係合が解除される解錠位置との間でカム
とスプリングにより移動されるロッキングロッドと、カ
ムの後方に作動連結されたイグニッションスイッチとを
有する。

キーシリンダにキーを挿入して回転すると、キーは、「
ロック位置」、「オフ位置」、ｒＡＣＣ位置」、エンジ
ンの「オン位置」、スタータモータを作動する「スター
ト位置」の各位置に順次回転することができる。「ロッ
ク位置」でキーを抜き取ると、キーシリンダの回転が不
能となりイグニションスイッチの作動を禁止すると共に
、ロッキングロッドがステアリングシャフトと係合し、
ステアリングシャフトの回転が阻止され盗難防止が図ら
れている。

また、従来ではキーをキーシリンダに挿入したとき、キ
ーの挿入を検出するキー検出装置がステアリングロック
装置に設けられている。キー検出装置は、キーシリンダ
内に摺動可能に配置された第一のピンと、第一のピンの
移動を検出する第二のピンと、第二のピンの移動により
切り換えられるマイクロスイッチとを有する。これらの
部品はステアリングロック装置に内蔵又は外部に取付け
られている。

また、実公昭６１−２８８５２号公報にはキーを使用せ
ずに解錠できるシリンダ錠が開示されている。このシリ
ンダ錠では、フレーム内に外側シリンダが挿設され、フ
レームと外側シリンダとは前端部において一体に固定さ
れている。外側シリンダ内には内側シリンダ及びロータ
が順次同心に嵌挿され、内側シリンダとロータとによっ
てシリンダ錠機構が構成される。

ロータ内にキーを挿入すると、内側シリンダとロータと
の係合は解除され、ロータは内側シリンダに対して回転
可能となる。また、ロータからキーを抜き取れば、内側
シリンダとロータとは係合されて、ロータは内側シリン
ダに対して回転不能となる。一方、フレームの側部には
ソレノイドプレンジャが設けられる。ソレノイドプラン
ジャはフレーム、外側シリンダ及び内側シリンダに夫れ
去れ設けられた孔を貫通して半径方向内側に移動可能に
支持されている。ソレノイドプランジャは常時スプリン
グの弾性力により突出状態に保持されているが、ソレノ
イドに通電されると、引っ込み位置に移動する。このた
め、キーがなくても。

ロータを解錠位置に回転することができる。

また、特開昭６２−１２８８５７号公報には、実公昭６
１−２８８５２号に開示されたシリンダ錠を使用して車
両の走行中に常時ロック装置を操作できる車両用錠装置
が開示されている。

更に、特開昭６１−２３７７７号公報にはやはり前記実
公昭６１−２８８５２号公報に開示されたシリンダ錠装
置を使用する電子式キー装置が開示されている。

が　　じようとする 上述のように、従来では、シリンダ錠を基本にしてロッ
ク装置を構成している。しかし近年、電気・電子技術の
発展に伴い、シリンダ錠を使用しないロック装置が要求
されている。仮に、電子ロック装置にシリンダ錠を使用
する場合でも、シリンダ錠は補助的手段として使用する
ことが望ましい。現在、このような電子ロック装置は全
く提案されていない。

この発明はシリンダ錠を使用しない新規な電子ロック装
置を提供することを目的とする。

ス亙ｆｌ：α≦ハ欠１段 この発明による電子ロック装置は、ロック位置とアンロ
ック位置との間で回転可能にフレーム内に配置されたロ
ータ装置と、ロータ装置の端部に取付けられかつフレー
ムの外部に突出するノブと、ロータ装置がロック位置か
ら一定角度回転されたことを検出するスイッチ手段と、
スイッチ手段から検出信号を受信しかつ所定のコード信
号を含む電波を受信したとき駆動信号を発生するロック
制御回路と、通常はアンロック位置へのロータ装置の回
転を阻止する係止位置にあり、ロック制御回路の駆動信
号を受信したとき、係止位置からロータ装置の回転を阻
止しない非係止位置に移動される係止部材とを備えてい
る。スイッチ手段は外側ロータ部材を一定角度回転した
ときオンとなるリクエストスイッチである。ロータ装置
はロック位置に隣接する位置にあるとき所定のロック位
置に自動的に保持される自動復帰装置を有する。

また、この発明の実施例による電子ロック装置では、ロ
ータ装置はロック位置において係止部材と係合する係止
部及びスイッチ手段を作動するカムとを有し、係止部材
は、ロック制御回路の駆動信号を受信したとき、係止部
に係合する係止位置からロータ装置の回転を阻止しない
非係止位置に移動される。即ち、ロック装置は、ロック
位置において係止部材と係合する第一の係止部及びスイ
ッチ手段を作動する第一のカムと、アンロック位置にお
いて係止部材と係合する第二の係止部及びスイッチ手段
を作動する第二のカムとを有する。

係止部材は通常は第一の係止部及び第二の係止部に係合
する係止位置にあり、ロック制御回路の駆動信号を受信
したとき、係止位置からロータ装置の回転を阻止しない
非係止位置に移動される。

生−一里 ロータ装置がロック位置にあるとき、ノブをアンロック
位置に向かつてに回転すると、ノブは手動により一定角
度回転され、第一のカムはスイッチ手段を作動する。こ
の状態で所定のコード信号を含む電波が発生しないと、
ロック制御回路から駆動信号が発生しないので、第一の
係合部に係合している係止部材を非係止位置に移動でき
ず、ロータ装置をアンロック位置に回転できない。この
状態でノブから手を離すと、ノブは自動復帰装置により
所定の位置に自動的に復帰する。スイッチ手段を操作し
たとき、ロック制御回路が所定のコード信号を含む電波
を受信したとき駆動信号を発生する。従って、係止部材
は係止位置から非係止位置に移動するので、ノブをアン
ロック位置に向かって回転することができる。

この発明では所望により第二の係止部と第二のカムが設
けられる。オフ位置から更にオン位置に回転するとき、
スイッチ手段は第二のカムにより作動される。ロック制
御回路が所定のコード信号を含む電波を受信したとき再
び駆動信号を発生する。従って、係止部材は係止位置か
ら非係止位置に移動するので、ノブをオン位置に向かっ
て回転することができる。しかし、ロック制御回路から
駆動信号が発生しないと、係止部材は第二の係合部に係
合するので、ノブの回転が阻止される。

オン位置からロック位置にノブを戻すときも同様に、ロ
ック制御回路はスイッチ手段及び電波を受信したときに
、駆動信号を発生するので、係止部材は非係止位置に保
持される。これは、所定の電波が発生する発信機を有す
ることを確認するためである。

スー」Ｌ−例一 以下、ステアリングロック装置に応用したこの発明によ
る電子ロック装置の実施例を第１図〜第７図について説
明する。

まず、第１図に示すように、この発明による電子ロック
装置１０はフレーム１１内においてロック位置及びアン
ロック位置間で回転可能に配置されたロータ装置ｉ１２
と、フレーム１１の外部に突出するロータ装置１２の端
部に取付けられたノブ１３と、第５図に示すロック制御
回路５５により外側ロータ部材２１の作動を制御する係
止部材１５とを有する。外側ロータ部材２１は第一の係
止部としての第一の切欠き部１７と、第二の係止部とし
ての第二の切欠き部１８とを有する。第４図に示すよう
に、第一の切欠き部１７はロック位置に形成され、第二
の切欠き部１８はオフ位置から僅かにオン位置側に回転
した位置に形成される。

フレーム１１はハウジング２０を有し、ハウジング２ｏ
の開口部２０ａ内にロータ装置１１２が配置される。ロ
ータ装置１２はノブ１３に連結されかつフレーム１１内
において回転可能な外側ロータ部材２１と、外側ロータ
部材２１と一体に回転する内側ロータ部材２２とを有す
る。外側ロータ部材２１には内側に突出かつ内側ロータ
部材２２に形成された非円形断面の孔２２ａ内に挿入さ
れる突出部２１ａが設けられる。

外側ロータ部材２１には第一のカム１４と第二のカム１
６が形成される。第３図に示すように、第一のカム１４
はロック位置からオン位置側に僅かに回転された位置に
形成され、第二のカム１６はオフ位置からオン位置側に
向がって所定角度で形成される。ハンガ３２は自動車の
ステアリングシャフト（図示せず）に係合可能なロッキ
ングロッド２４に組み合わされ、ロッキングロッド２４
と一体に移動する。内側ロータ部材２２には後方に突出
する連結部２２ｂが設けられる。連結部２２ｂは図示し
ないイグニッションスイッチに連結される。上記のハン
ガ３２．スプリング３３及びロッキングロッド２４は特
公昭６０−２４０５５号公報等に開示された公知の部品
をそのまま使用することができる。第１図に示す例では
、外側ロータ部材２１と内側ロータ部材２２との間には
スイッチ手段としてのリクエストスイッチ２５が配置さ
れ、リクエストスイッチ２５は外側ロータ部材２２を回
転したとき、第一のカム１４と第二のカム１６に当接し
てスイッチング動作を行う。

係止部材１５の一端１５ａは軸部４ｏによりフレーム１
１に回転可能に軸着され、他端１５ｂはソレノイド４４
のプランジャ４５に当接している。

係止部材１５の孔１５ｃには引張スプリング４３が取付
けられ、引張スプリング４３は突起部１５ｄが常時外側
ロータ部材２１の切欠き部１７から離脱する方向に係止
部材１５を付勢する。また、アクチュエータとしてのソ
レノイド４４のプランジャ４５はスプリング４６の弾性
力により係止部材１５の突起部１５ｄが外側ロータ部材
２１の切欠き部１７に係合する方向に係止部材１５を押
圧する。このように係止部材１５は外側ロータ部材２１
に係合する係止位置と、係合しない非係止位置に移動さ
れる。

第３図に示すように、外側ロータ２１には切欠き部１９
が形成される。切欠き部１９には傾斜面１９ａと半径面
１９ｂとを有する。切欠き部１９にはスプリング２６に
よりボール２７が押圧される。

切欠き部１９、スプリング２６及びボール２７はロック
位置に隣接する位置にあるロータ装置を所定のロック位
置に自動的に保持される自動復帰装置となる。

第５図は電波を使用するロック制御回路５５の一例を示
す。発信ｆｉ５０から発射された所定のコード符号を含
む電波は受信機５１で受信される。

リクエストスイッチ２５がオンされたとき、受信された
電波は比較口ＦＩｌｔ５２において記憶回路５３内に記
憶されたコード符号と比較される。受信した信号と記憶
回路５３内に記憶された信号が一致したときに比較回路
５２は出力を発生する。比較回路５２の出力によりタイ
マ５４が出力を発生し。

ソレノイド４４を一定時間（１〜３秒）付勢する。

これにより、係止部材１５は外側ロータ部材２１の回転
を阻止する係止位置から回転を阻止しない非係止位置に
移動し、ノブ１３を回転することが可能となる。

上記の構成において、ノブ１３は最初にロック位置にあ
る。手動でノブ１３を一定角度回転すると、第一のカム
１４はリクエストスイッチ２５をオンする。ここで、発
信機５０を有するカートエントリ装置の交信が開始され
る。発信機５０と受信機５１側のコード符号が一致して
照合がＯＫであると、比較回路５２から能動駆動信号が
発生してタイマ５４の出力によりソレノイド４４が一定
時間作動される。従って、切欠き部１７に係合する係止
部材１５は係止位置から非係止位置に移動するので、ノ
ブ１３をオン位置に向かって回転することができる。な
お、この位置でノブ１３から手を離すと、スプリング２
６の弾力によりノブ１３は第一のカム１４がリクエスト
スイッチ２５に接触しない完全なロック位置に自動的に
移動される。

オフ位置を越えてノブ１３を回転すると、係止部材１５
は第二の切欠き部１８に係合可能な状態となる。しかし
、第二のカム１６がリクエストスイッチ２５を作動させ
、再び発信機５０を有するカードエントリ装置の交信が
開始される。発信機５ｏと受信機５１側のコード符号が
一致して照合がＯＫであると、比較回路５２から能動駆
動信号が発生してタイマ５４の出力によりソレノイド４
４が一定時間作動される。従って、切欠き部１８に係合
しよとする係止部材１５は非係止位置に保持されるので
、ノブ１３をオン位置に向がって回転し、自動車のエン
ジンをスタートすることができる。

降車時にオン位置からオフ位置に向がってノブ１３が回
転される。前述の場合とは逆に、係止部材１５は最初に
第二の切欠き部１８に係合可能な状態となる。しかし、
第二のカム１６がリクエストスイッチ２５を作動させ、
再び発信機５ｏを有するカードエントリ装置の交信が開
始される。発信機５０と受信機５１側のコード符号が一
致して照合がＯＫであると、比較回路５２がら能動駆動
信号が発生してタイマ５４の出力によりソレノイド４４
が一定時間作動される。従って、切欠き部１８に係合し
よとする係止部材１５は非係止位置に保持され、ノブ１
３をロック位置に向がって回転することができる。これ
は運転者が所定の電波が発生する発信機を有することを
確認するためである。

この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、上記の実施例では、この発明を車両用のステアリン
グロック装置に実施する例を示したが、実施の対象はス
テアリングロック装置に限定されず、他の車両用又は建
築用等種々の開閉部の管理に使用できることは明らかで
ある。

また、第二のカム１６及び第二の切欠き部１８を省略し
てもよい。また、回転可能に軸着された係止部材の代わ
りに、第６図に示すように、ソレノイド４４のプランジ
ャを構成する係止部材を使用することもできる。また、
第７図に示すように、リクエストスイッチ２５をロータ
装置の切欠き部により作動させることもできる。

見見叫倭員 上記のように、この発明による電子ロック装置ではキー
を使用することなく、電子的手段により係止部材を手動
操作部材に係合又は係合解除することによりノブの回転
を規制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による電子ロック装置の断面図、第２
図は主要部の分解斜視図、第３図は外側ロータ部材の部
分的断面図、第４図は外側ロータ部材のカムと切欠き部
の角度位置を示す展開図、第５図は電波を使用したこの
発明の電子ロック装置の回路図、第６図及び第７図はそ
れぞれこの発明の他の実施例を示す断面図である。 １０８．電子ロック装置、１１０．ハウジング、１２０
．ロータ装置、１３１．ノブ、１５６．係止部材、２１
０．外側ロータ部材、２２０．内側ロータ部材、２５０
．リクエストスイッチ（スイッチ手段）、５１．、受信
機、 特許出願人　国産金属工業株式会社 代理人清水敬−′−１，ほか１名） 第 図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロック位置とアンロック位置との間で回転可能に
   フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
   部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
   ロータ装置がロック位置から一定角度回転されたことを
   検出するスイッチ手段と、スイッチ手段から検出信号を
   受信しかつ所定のコード信号を含む電波を受信したとき
   駆動信号を発生するロック制御回路と、通常はアンロッ
   ク位置へのロータ装置の回転を阻止する係止位置にあり
   、ロック制御回路の駆動信号を受信したとき、係止位置
   からロータ装置の回転を阻止しない非係止位置に移動さ
   れる係止部材とを設けたことを特徴とする電子ロック装
   置。
2. （２）スイッチ手段は外側ロータ部材を一定角度回転し
   たときオンとなるリクエストスイッチである請求項（１
   ）に記載の電子ロック装置。
3. （３）ロータ装置はロック位置に隣接する位置にあると
   き所定のロック位置に自動的に保持される自動復帰装置
   を有する請求項（１）に記載の電子ロック装置。
4. （４）ロック位置とアンロック位置との間で回転可能に
   フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
   部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
   ロータ装置がロック位置から一定角度回転されたことを
   検出するスイッチ手段と、スイッチ手段から検出信号を
   受信しかつ所定のコード信号を含む電波を受信したとき
   駆動信号を発生するロック制御回路と、ロータ装置の回
   転を制御する係止部材とを設け、 ロータ装置はロック位置において係止部材と係合する係
   止部及びスイッチ手段を作動するカムとを有し、 係止部材は、ロック制御回路の駆動信号を受信したとき
   、係止部に係合する係止位置からロータ装置の回転を阻
   止しない非係止位置に移動されることを特徴とする電子
   ロック装置。
5. （５）ロック装置は、ロック位置において係止部材と係
   合する第一の係止部及びスイッチ手段を作動する第一の
   カムと、アンロック位置において係止部材と係合する第
   二の係止部及びスイッチ手段を作動する第二のカムとを
   有し、 係止部材は通常は第一の係止部及び第二の係止部に係合
   する係止位置にあり、ロック制御回路の駆動信号を受信
   したとき、係止位置からロータ装置の回転を阻止しない
   非係止位置に移動される請求項（４）に記載の電子ロッ
   ク装置。