JPH04110610U - 自動車の電動窓 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、自動車の電動窓に関し、車の速度
を検出し一定速度以上である場合窓を自動的に開閉出来
る様にすることを目的とする。 【構成】 運転手に窓の操作に従う負担を解消させ、運
転手の集中力低下を防止させるよう、車の速度を検出し
基準以上に車の速度が検出出来る場合に駆動モータ（窓
開閉用）を閉じる方向に自動駆動する。閉鎖が完全にな
れば駆動電流を遮断するリミット・スイッチＬＳが基準
電圧を遮断し回路の電源供給を中断する。手動と自動を
選択使用することで既存の電動窓と並行使用が可能であ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の電動窓（ＰＯＷＥＲ ＷＩＮＤＯＷ）に関し、特に、車の 速度を検出し一定速度以上である場合に窓を閉じるようにした自動車の電動窓に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、自動車の窓は、通常、開閉用ハンドルを使い人の力でこれを回転させ る事により、歯車のギアを介して窓を押し上げるか下げる（開閉する）ようにし ている。一方、最近は、電動窓が開発され、窓の開閉を駆動モータに依り開放す るか閉じるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

以上の様な従来の技術において、手動ハンドルに依る場合には、自動車の運行 中で開閉操作を行うときには、片手でハンドルを支持し他の片手で開閉用ハンド ルを回すこととなり、運転者に負担を与える。また電動窓によっては何回も回す 必要なくスイッチの操作だけで窓を閉じる事も出来るが、この場合も操作を行う ためにほかの片手を使わなければならないので運転者に負担を与えることに変わ りはない。かえって運転者が速度を上げながら窓を閉めようとする場合、注意力 を集中することが出来ず、したがって事故発生の危険を内包している。

【０００４】 本考案は、上記の点を解決し、自動的に窓の閉鎖を行い得るようにすることを 目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、自動車の速度が一定速度以上になった際に、走行中におい て風が強く入ってくることをなくするためと、自動車の速度を検出して駆動モー タを窓の閉方向に駆動させるようにする。

【０００６】

【作用】

自動的に窓が閉じられるから、運転者の負担を解消し、注意力を運転のために 集中できるようにされた自動車の電動窓を提供することができる。

【０００７】

【実施例】

以下上記の目的を具現する本考案の構成を図面を参照して説明する。 図１及び図２は、電動窓の駆動回路を示している。図２中、Ｓはセンサ、Ｅは 電源部、Ｂは電源、ＣＯＭＰは比較器、ＳＣはスイッチング回路部、ＬＳはリミ ット・スイッチ、Ｄ／ＡはＤ／Ａ変換器、Ａ／ＤはＡ／Ｄ変換器、ＲＶは基準電 圧発生部を表す。当該駆動回路においては、駆動電源ＤＣ（図示せず）の極性を 切替えるようにするシーソー型の切替スイッチを利用するか、対称駆動されるト ランジスタを利用して駆動モータ（Ｍ）の回転方向を決めることになるが、図１ に示す如く、トランジスタ（Ｑ１−Ｑ４）を利用することによって、本考案の実 施が容易となる。

【０００８】 図２に図示した如く本考案においては、車速検出を行うセンサ（Ｓ）を通じて 入力するパルス列が得られる。その値をデジタル変換するＤ／Ａ変換器（Ｄ／Ａ ）を介して、上記Ｄ／Ａ変換器の出力を基準電圧発生部（ＲＶ）の出力ＶＤＤと 比較する。比較器（ＣＯＭＰ）の反転入力端にはＤ／Ａ変換器の出力が連結され 、非反転入力端には基準電圧（ＶＤＤ）を入力し、Ａ／Ｄ変換器（Ａ／Ｄ）を上 記比較器（ＣＯＭＰ）出力端に連結し、Ａ／Ｄ変換器の出力を保持するようにし たスイッチング回路部（ＳＣ）を通じて図１に示す駆動トランジスタのベースを 制御するようにする。

【０００９】 本考案の場合には、手動（ｍ）と自動（Ａ）とを選ぶようにした選択スイッチ （Ｓ／Ｓ）の自動（Ａ）の位置に基準電圧発生部（ＲＶ）をもうけ、この基準電 圧は上記図２に示す比較器（ＣＯＭＰ）にリミット・スイッチ（ＬＳ）を通じて 供給される。なお電源（Ｂ）は自動車の電源である。

【００１０】 図３は図２の動作を説明する波形図である。センサ出力が発生されつづけてお り、Ｄ／Ａ変換器は車速に対応した出力を発生する。当該出力が所定値を越えた とき、比較器の出力が発生され、Ａ／Ｄ変換器からの出力が現れる。一方リミッ ト・スイッチはオン状態をつづけており、Ａ／Ｄ出力が現れた後、リミット・ス イッチがオフするまで制御出力が接続される。

【００１１】 一方、図４に図示した如く自動車が液晶（ＬＣＤ）計器板等を使用している場 合でも本考案をそのまま適用し得るものであり、液晶（ＬＣＤ）駆動回路上で適 切な出力（例えば時速２０km表示端子）を引き出してデコーダ（Ｄ）に入力させ てこのデコーダ（Ｄ）の出力と電源部（Ｅ）の基準電圧発生部（ＲＶ）ＶＤＤ出 力とをアンド回路に入力させ、この出力で上記スイッチング回路部（ＳＣ）を動 作させる。このスイッチング回路部（ＳＣ）の出力で図１のトランジスタを制御 する。

【００１２】 上記図２に示すリミット・スイッチ（ＬＳ）は、常閉路接点で形成され、窓の 上限点に設置され、比較器（ＣＯＭＰ）又はアンド回路論理一側の入力を制限さ れた値にするため使用する。

【００１３】 上述の如き構成をもつ本考案の作用効果をもっと詳細に説明する。 本考案は、図１に図示した如く、従来の電動窓を駆動するトランジスタ中の窓 を上昇させる方向のトランジスタ（Ｑ１とＱ３）のスイッチング回路部（ＳＣ） の出力を、既存電動窓の制御回路と並行可能に連結しておき、この動作を選択す る手動（ｍ）と自動（Ａ）との選択を行う選択スイッチ（Ｓ／Ｓ）で、本考案の 基準電圧に連結又は遮断する。この基準電圧は、車速が所定の速度になったとき 窓を閉鎖させるように、適宜値を選定することができる。

【００１４】 一方、電動窓の機械的駆動の状況を検出するようにしたリミット・スイッチは 基準電圧を開閉するよう基準電圧発生部（ＲＶ）の出力端に介在されている。 本考案の電動窓は、例えば車中の窓を閉鎖すべき車速以上の速度が検出された 場合、これを検出したセンサ（Ｓ）の出力がＤ／Ａ変換器（Ｄ／Ａ）を通じて比 較器（ＣＯＭＰ）に入力され、このＤ／Ａ変換器（Ｄ／Ａ）の出力が基準レベル 以上に上昇される時、比較器は差動出力を発生するようになり、この出力がＡ／ Ｄ変換器（Ａ／Ｄ）を通じてスイッチング回路部（ＳＣ）に、駆動モータ（Ｍ） をスタートさせるスタート信号として印加され、駆動モータ（Ｍ）を窓の上昇方 向に駆動されるようにする。

【００１５】 かくして車内窓の閉鎖速度以上即ち基準レベル以上に検出される場合、本考案 の回路が動作され、窓は別途の閉鎖動作を加えなくとも自動的に閉鎖されるよう になる。

【００１６】 一方、窓が上昇して完全に閉じられた状態になれば、これを検出し得る位置に 設置するリミット・スイッチ接点が開放され、比較器への基準電圧（ＶＤＤ）供 給を遮断するようになり、スイッチング回路部（ＳＣ）の駆動出力を遮断される よう動作される。

【００１７】 一方、窓閉鎖速度以上の車中でも窓を開放しようとする運転者の意志がある場 合には、選択スイッチ（Ｓ／Ｓ）を手動（ｍ）に切替えすれば従来と同様の動作 を与えるようになる。

【００１８】 なお上述の駆動トランジスタを使用せずシーソー型のスイッチを使用する電動 窓においては、電源線を開閉するリレーを本考案のスイッチング回路部に接続し て適用することもできる。

【００１９】 また、本考案は、自動車の電動窓が複数ある場合に、１又は２以上の電動窓に 選択的に適用しても、全ての電動窓に適用してもよい。特に１つの電動窓に適用 する場合、運転席の側（横）の窓に適用することが望ましい。また、サンルーフ （天井窓）にも適用できることはいうまでもない。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案によれば、自動車の走行速度に応じて窓を自動に閉 鎖されるようにして、運転者には作動に要する負担をなくし、また注意力が散漫 となることを解消する利点を持ち、かつ同乗した搭乗者の安全にも寄与する等の 効果を持つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動窓の駆動回路図を示す。

【図２】本考案の構成を図示したブロック図である。

【図３】本考案の波形図である。

【図４】本考案の違う実施例を図示したブロック図であ
る。

【符号の説明】

Ｓ センサ ＬＳ リミット・スイッチ Ｅ 電源部 Ｄ／Ａ Ｄ／Ａ変換器 ＣＯＭＰ 比較器 Ａ／Ｄ Ａ／Ｄ変換器 ＳＣ スイッチング回路部 ＲＶ 基準電圧発生部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車の速度を検出するセンサを通じ入力さ
   れるパルスの値をＤ／Ａ変換器（Ｄ／Ａ）に供給し、其
   のＤ／Ａ変換器出力を基準電圧発生部（ＲＶ）のＶＤＤ
   出力と一緒に比較器（ＣＯＭＰ）に接続し、その比較器
   （ＣＯＭＰ）の出力に従い駆動信号を発生するＡ／Ｄ変
   換器（Ａ／Ｄ）を上記比較器出力端に接続し、その出力
   をスイッチング回路部（ＳＣ）に接続すると共に、電源
   （Ｂ）から選択スイッチ（Ｓ／Ｓ）に連結し、選択スイ
   ッチの自動（Ａ）端子に基準電圧発生部（ＲＶ）を連結
   し、その基準電圧は上記比較器にリミット・スイッチを
   介して連結される電源部（Ｅ）を構成してなり、スイッ
   チング回路部出力がモータを駆動するようにしたことを
   特徴とする自動車の電動窓。
2. 【請求項２】 車速計器板駆動回路から入力を引き出し
   てデコーダ（Ｄ）に連結し、そのデコーダ出力と上記基
   準電圧発生部（ＲＶ）のＶＤＤ出力とがＡＮＤ論理結合
   されて上記スイッチング回路部（ＳＣ）に印加されるよ
   う構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の電
   動窓。