JPH04109695U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ブレーキディスクの周方向に配列した複数の
異径ピストンを第１及び第２腕部の少なくとも一方に備
えると共に、ブリッジ部に窓孔を備えたブレーキキャリ
パを、第１腕部側の第１ブロックと第２腕部側の第２ブ
ロックとに分割し、この両ブロックをブリッジ部のブレ
ーキディスク周方向両端部で各一対の第１及び第２連結
ボルトにより接合したディスクブレーキにおいて、ブレ
ーキキャリパのブリッジ部両端部の剛性を合理的に強化
する。 ［構成］ 各一対の第１及び第２連結ボルト１７，１
７；１８，１８を、ブレーキディスクＤとの同心円１９
上で、大径ピストン９側の第１連結ボルト１７，１７間
距離Ｌ₁ が小径ピストン１０側の第２連結ボルト１８，
１８間距離Ｌ₂ よりも大となるように配列する。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、自動二輪車等に使用されるディスクブレーキに関し、特に 、ブレーキディスクの両側面に摩擦パッドを挟んでそれぞれ対向する第１及び第 ２腕部と、この両腕部間を一体に連結するブリッジ部と、第１及び第２腕部の少 なくとも一方に対応する摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスクの周方 向に並設される異径の複数のピストンとからブレーキキャリパを構成し、前記ブ リッジ部に摩擦パッドを臨む窓孔を開口すると共に、このブリッジ部でブレーキ キャリパを第１腕部側の第１ブロックと第２腕部側の第２ブロックとに分割し、 この両ブロックを、大径のピストン側の一端部で一対の第１連結ボルトにより、 また小径のピストン側の他端部で一対の第２連結ボルトにより接合したものゝ改 良に関する。

【従来の技術】

かゝるディスクブレーキは、例えば実開昭６２−１６５１８９号公報に開示さ れているように、既に知られている。

【考案が解決しようとする課題】

かゝるディスクブレーキは、ブレーキキャリパの２分割により、ピストンを装 着する油圧シリンダをブレーキキャリパの各腕部に容易に形成し得る利点を有す るが、その反面、ブレーキキャリパの剛性確保が難しく、ブリッジ部の窓孔がそ れを一層困難にするという問題がある。 そこで、従来のディスクブレーキでは、ブリッジ部の剛性を強化すべく、前述 のように、ブレーキキャリパの第１及び第２ブロックを、大径のピストン側の一 端部で一対の第１連結ボルトにより、また小径のピストン側の他端部で一対の第 ２連結ボルトにより接合しているが、第１連結ボルト間の距離と第２連結ボルト 間の距離とを等しく設定している。これによりブレーキキャリパのブレーキディ スク周方向両端部の剛性は等しく強化されるが、これらの剛性は大径ピストン及 び小径ピストンの作動反力の大小に対応しない。その結果、ブリッジ部の、第１ 連結ボルト側端部の剛性が不足するか、または第２連結ボルト側端部の剛性が必 要以上に強化されてブレーキキャリパの重量増や大型化を招来する問題がある。 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ブレーキキャリパのブリッジ 部の両端部の剛性をそれらの負荷に応じて合理的に強化し、変形が少なく軽量、 コンパクトなブレーキキャリパを備えた前記ディスクブレーキを提供することを 目的とする。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、第１及び第２連結ボルトを、第１連結 ボルト間の距離が第２連結ボルト間の距離よりも大となるよう、ブレーキディス クの外周面に沿って配列したことを特徴とする。

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。 先ず図１において、自動二輪車のフロントフォークＦに軸支される前輪（図示 せず）のハブにブレーキディスクＤが固着され、これと協働して前輪に制動力を かけるブレーキキャリパＣが、フロントフォークＦ後面に突設された上下一対の 支腕１，２にボルト３，３により固着される。 図２及び図３に示すように、上記ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤ の両側面に摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ をそれぞれ挟んで対向する第１及び第２腕部４ ₁ ，４₂ と、ブレーキディスクＤを跨ぐようにこの両腕部４₁ ，４₂ 間を一体的 に連結するブリッジ部５とから構成され、このブリッジ部５には、前記両摩擦パ ッドＰ₁ ，Ｐ₂ を臨む窓孔６が設けられる。 ブレーキキャリパＣの第１及び第２腕部４₁ ，４₂ には、ブレーキディスクＤ の周方向に並列する複数、図示例では一対の油圧シリンダ７，８；７，８がそれ ぞれ形成され、これらに摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ の裏金１１，１１を押圧し得るピ ストン９，１０；９，１０がそれぞれ摺動自在に嵌装される。この場合、各腕部 ４₁ ，４₂ の油圧シリンダ７，８及びピストン９，１０のうち、車両前進時にお けるブレーキディスクＤの回転退出側の油圧シリンダ７及びピストン９は、同回 転進入側の油圧シリンダ８及びシリンダ１０よりも大径に形成される。尚、図中 、矢印Ｒは車両前進時におけるブレーキディスクＤの回転方向を示す。 第１腕部４₁ には、公知のマスタシリンダ（図示せず）の出力油圧を該腕部４ ₁ の大径油圧シリンダ７に導入するための入力ポート１２が設けられる。また各 腕部４₁ ，４₂ には、それの両油圧シリンダ７，８間を連通する通孔１３が設け られ、さらにブリッジ部５には、両腕部４₁ ，４₂ の大径油圧シリンダ９，９間 を連通する通孔１４、及び小径油圧シリンダ８，８間を連通する通孔１５が設け られる。 ブレーキキャリパＣは、そのブリッジ部５の中央部でブレーキディスクＤの側 面と平行な分割面１６をもって、第１腕部４₁ 側の第１ブロックＣ₁ と第２腕部 ４₂ 側の第２ブロックＣ₂ とに分割される。そして両ブロックＣ₁ ，Ｃ₂ は、ブ リッジ部５のブレーキディスクＤ周方向両端部において、各一対の連結ボルト１ ７，１７；１８，１８により相互に接合される。こゝで、大径ピストン９側の連 結ボルト１７，１７を第１連結ボルト、小径ピストン１０，１０側の連結ボルト １８，１８を第２連結ボルトと呼ぶ。 第１及び第２連結ボルト１７，１７；１８，１８は、ブレーキディスクＤの外 周面に沿って、望ましくはブレーキディスクＤとの同心円１９上において、第１ 連結ボルト１７，１７間の距離Ｌ₁ が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ₂ よ り大となるように配置される。 前記摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ の各裏金１１は、前記窓孔６に突入する山形の取付 部１１ａを一体に有し、この取付部１１ａに穿設されたピン孔２０を貫通して摩 擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ を吊持する共通一本のハンガピン２１が窓孔６を横断してブ レーキキャリパＣの両腕部４₁ ，４₂ 間に着脱可能に架設される。また摩擦パッ ドＰ₁ ，Ｐ₂ の各裏金１１のブレーキディスクＤ周方向両端面は、前記窓孔６の 内面に形成されたトルク受け面２２，２２にブレーキディスクＤの軸方向に摺動 自在に支承される。 次にこの実施例の作用について説明する。 ブレーキレバーまたはブレーキペダルの操作により図示しないマスタシリンダ を作動して、その出力油圧を入力ポート１２を通してブレーキキャリパＣの油圧 シリンダ７，８；７，８に供給すれば、ピストン９，１０；９，１０が一斉に前 進して対応する摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ の背面をそれぞれ押圧するので、両摩擦パ ッドＰ₁ ，Ｐ₂ は、ハンガピン２１及びトルク受け面２２，２２上を摺動してブ レーキディスクＤの両側面を挟圧し、このブレーキディスクＤを介して前輪に制 動力を加えることができる。 この制動中、ブレーキディスクＤから摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ に作用する制動ト ルクは、ブレーキキャリパＣの、ブレーキディスクＤ回転方向側のトルク受け面 ２２で支承される。 その際、一般に摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ のブレーキディスクＤ回転進入側は、ブ レーキディスクＤ側へ引込まれ、ブレーキディスクＤに対する摩擦力を強める傾 向にあるが、摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ のブレーキディスクＤ回転退出側は特に大径 のピストン９，９をもって強力に押圧されるので、結局、各摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ ₂ のブレーキディスクＤに対する摩擦力は全体的に均等化され、良好な制動力を 発揮すると共に、偏摩耗が回避される。 また、ブレーキキャリパＣの第１及び第２腕部４₁ ，４₂ にはピストン９，１ ０；９，１０の作動反力が拡張力として作用し、これに起因してブリッジ部５は 曲げモーメントを受けるが、これらの負荷に抗して第１及び第２連結ボルト１７ ，１７；１８，１８がブレーキキャリパＣの第１及び第２ブロックＣ₁ ，Ｃ₂ の 結合状態を維持する。 ところで、大径ピストン９，９による拡張力は、小径ピストン１０，１０によ るそれよりも大きいので、ブリッジ部５に働く曲げモーメントはその両端部にお いて相違する。即ちブリッジ部５の第１連結ボルト１７，１７側端部の曲げモー メントの方が第２連結ボルト１８，１８側端部のそれよりも大きい。しかしなが ら、第１及び第２連結ボルト１７，１７；１８，１８は、前述のように、ブレー キディスクＤとの同心円１９上で、第１連結ボルト１７，１７間の距離Ｌ₁ が第 ２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ₂ より大となるように配列してあるから、ブ リッジ部５の剛性は、第１連結ボルト１７，１７側端部の方が第２連結ボルト１ ８，１８側端部よりも高く、したがって、上記曲げモーメントに合理的に対抗し 得てブレーキキャリパＣの拡張変形を効果的に防止することができる。 また、第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ₂ が第１連結ボルト１７，１７間 の距離Ｌ₁ よりも小さいことは、ブリッジ部５の第２ボルト１８，１８側端部の 剛性の過剰強化を抑えて、ブレーキキャリパＣの軽量化及びコンパクト化に寄与 することになる。 メンテナンス時には、ハンガピン２１を外せば、直ちにブレーキキャリパＣの 窓孔６から摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ の抜差しができるので、摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ の新規部品との交換をブレーキキャリパＣをフロントフォークＦから外すことな く容易に行うことができる。 尚、上記実施例は、ブレーキキャリパＣの第１及び第２腕部４₁ ，４₂ に大小 のピストン９，１０；９，１０をそれぞれ備えた対向ピストン型ディスクブレー キに本考案を適用したものであるが、一方の腕部４₁ または４₂ にのみ大小のピ ストン９，１０を備え、これらピストンの作動反力により他方の腕部が対応する 摩擦パッドを直接押圧する反力型ディスクブレーキにも本考案は適用可能である 。

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、第１及び第２連結ボルトを、第１連結ボルト間 の距離が第２連結ボルト間の距離よりも大となるよう、ブレーキディスクの外周 面に沿って配列したので、ブレーキキャリパのブリッジ部のブレーキディスク周 方向両端部の剛性を第１及び第２連結ボルトにより、該両端部に働く曲げモーメ ントの大小に応じて合理的に強化することができ、その結果、ブレーキキャリパ の変形を極力抑えて、摩擦パッドに偏摩耗を生じさせることなく良好な制動作用 を得ることができる。しかも、前記ブリッジ部の第２連結ボルト側端部の剛性の 過剰強化を抑えて、ブレーキキャリパの軽量化及びコンパクト化を図ることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案ディスクブレーキの全体側面図

【図２】図１の要部の横断側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【符号の説明】

Ｃ ブレーキキャリパ Ｃ₁ ，Ｃ₂ 第１，第２ブロック Ｄ ブレーキディスク Ｌ₁ 第１連結ボルト間距離 Ｌ₂ 第２連結ボルト間距離 Ｐ₁ ，Ｐ₂ 摩擦パッド ４₁ ，４₂ 第１，第２腕部 ５ ブリッジ部 ６ 窓孔 ７ 大径シリンダ ８ 小径シリンダ ９ 大径ピストン １０ 小径ピストン １６ 分割面 １７，１８ 第１，第２連結ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側面に摩擦
   パッド（Ｐ₁ ，Ｐ₂ ）を挟んでそれぞれ対向する第１及
   び第２腕部（４₁ ，４₂ ）と、この両腕部（４₁ ，
   ４₂ ）間を一体に連結するブリッジ部（５）と、第１及
   び第２腕部（４₁ ，４₂ ）の少なくとも一方に対応する
   摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスク（Ｄ）
   の周方向に並設される異径の複数のピストン（９，１
   ０）とからブレーキキャリパ（Ｃ）を構成し、前記ブリ
   ッジ部（５）に摩擦パッド（Ｐ₁ ，Ｐ ₂ ）を臨む窓孔
   （６）を開口すると共に、このブリッジ部（５）でブレ
   ーキキャリパ（Ｃ）を第１腕部（４₁ ）側の第１ブロッ
   ク（Ｃ₁ ）と第２腕部（４₂ ）側の第２ブロック
   （Ｃ₂ ）とに分割し、この両ブロック（Ｃ₁ ，Ｃ₂ ）
   を、大径のピストン（９）側の一端部で一対の第１連結
   ボルト（１７，１７）により、また小径のピストン（１
   ０）側の他端部で一対の第２連結ボルト（１８，１８）
   により接合したディスクブレーキにおいて、第１及び第
   ２連結ボルト（１７，１７；１８，１８）を、第１連結
   ボルト（１７，１７）間の距離（Ｌ₁ ）が第２連結ボル
   ト（１８，１８）間の距離（Ｌ₂ ）よりも大となるよ
   う、ブレーキディスク（Ｄ）の外周面に沿って配列した
   ことを特徴とするディスクブレーキ。