JPH04101632U - ワゴン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワゴンと床との間の隙間が狭くても、車輪の
ロック又はその解除操作を簡易に行えるようにする。 【構成】 ワゴン１底部の車軸６に設けてある車輪３に
は係止部７ａを形成しており、この車輪のロック又はそ
の解除をするためのストッパ機構４として、操作部８
と、伝達部９とストッパ部２３を備えた規制部１０とを
設けている。操作部１０は底部にピン１１を揺動中心と
して取付け、伝達部９は操作部の揺動により長手方向に
所定ストローク移動可能であり、この移動により規制部
も移動し、ストッパ部は車輪の係止部に係合又は離脱可
能となる。係合離脱の動作により、車輪のロック又は解
除が行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ストッパ機構を備えたワゴンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の事務用ワゴンは本体が箱形であって、１個又複数個の引出しを備え、底 部にストッパ機構付きのキャスタを取り付けており、このキャスタによってワゴ ンを適当な場所、例えば机の天板の下部に移動させて、キャビネットとして利用 している。移動後は、ストッパ機構を操作して、キャスタを止めて、ワゴンが移 動しないようにロックしていた。ストッパ機構としては、キャスタのカバーにピ ンを中心として揺動可能のストッパレバーを取り付けて、このストッパレバー先 端で、キャスタを止めるものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来例によると、床とワゴンとの隙間が非常に狭い場合、例えば２５〜２６ｍ ｍの場合には、隙間にはストッパレバーのつまみが揺動できるに十分な空間がな いので、上記ストッパ機構を採用することができない。そしてキャスタは水平方 向に３６０度回転自在であるので、地震時に高層建物では揺れが大きいので、キ ャスタが水平方向に３６０度回転して、ワゴンが移動してしまう欠点があった。

【０００４】 この考案の目的は、ワゴンと床との間の隙間が狭くても、車輪を簡易な操作で 固定又はその解除ができるようにすると共に、地震時にワゴンが容易に移動しな いようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るワゴンは、ワゴンの底部に車輪とストッパ機構とを設けている ものである。車輪は係止部を形成すると共に上記底部に取り付けられている車軸 の両端部に設けられている。上記ストッパ機構は、上記底部の端部にピンを中心 として揺動可能に取り付けられている操作部と、この操作部と一端で連結してお りかつ操作部の操作により長手方向に所定ストロークだけ移動可能の伝達部と、 この伝達部の他端部にピンを介して連結し、端部にストッパ部を備えている規制 部とからなる。上記ストッパ部は係止部に係合、離脱可能である。

【０００６】

【作用】

車輪は係止部を形成すると共に上記底部に取り付けられている車軸に設けられ ており、上記ストッパ機構は、上記底部に可能に取り付けられている操作部をピ ンを中心として揺動することにより、伝達部は長手方向に所定ストローク移動し 、この移動に伴なって規制部が移動し、ストッパ部は係止部に係合又は離脱し、 係合又は離脱により車輪は回転可能又は回転不能となり、回転不能の場合には車 輪は車軸と一体となってワゴンの移動が阻止される。

【０００７】

【実施例】

この考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００８】 ワゴン１の底部には車輪２、３とストッパ機構４とを設けている。引出し５側 （図１右側）の前の車輪２は、底部中央に設けられており、後の車輪３は底部両 側部に設けられている。車輪３は、車軸６の両端に回転自在に取り付けられてい る。車輪３には軸受を中心として内歯歯車状の内カバー体７を設けてある。内カ バー体７の内周部に歯部７ａを全周に形成してある。

【０００９】 ストッパ機構４は操作部８、伝達部９及び規制部１０から構成されている。操 作部８は長板状に形成され、中間部はワゴン１の底部の端部側に位置しているピ ン１１によってワゴン１の底部に設けてあるプレート取付けカバー１２に揺動可 能に取り付けられている。

【００１０】 操作部８は一端部がつまみ８ａであり、つまみは引出し５の下方に位置し、ワ ゴン１の前方より操作可能となっている。操作部８の他端部は伝達部９の一部を 形成している伝達作動部１３に連結されている。伝達作動部１３は板状に形成さ れ、一端がピン１４を介して操作部８と揺動可能に連結され、他端がピン１５を 介して伝達部９の一端部に揺動可能に連結されている。

【００１１】 伝達部９は長板状に形成されており、一端の伝達作動部１３側は押え板１６に より長手方向に所定ストロークｄ（図２）だけ移動可能に保持されている。伝達 部９には当板１７を取り付けてあり、この当板と押え板１６との間にばね１８を 掛止めてある。ばね１８は、常に伝達部９に対して伝達作動部１３側にばね力を 与えている。伝達部９の他端（図１左端）には、これと直交する方向に配置され た板状の規制部１０をピンである段付きボルト１９を揺動中心として連結してい る。

【００１２】 規制部１０の両端部は、ワゴン１の底部に取り付けられている車軸６の両端部 に設けてある受部２０にボルト２１で保持されている。ボルト２１の端部は支持 板２２に止めらている。規制部１０の両端部のボルト２１の通る孔１０ａ（図２ ）は、規制部の幅方向に長い長孔状に形成されており、このために規制部は幅方 向に移動可能である。規制部１０の端部にＬ状のストッパ部２３を突出している 。ストッパ部２３は車輪３の歯部７ａに離脱可能に係合している。

【００１３】 次にワゴン１の移動固定操作について説明する。 図１の実線に示す状態では、ストッパ部２３は車輪３の歯部７ａに係合してい るので、車輪はロックされ回転不能となっており、このためワゴン１は移動でき ない固定状態にある。

【００１４】 ついで、操作部８を図２の矢印方向にピン１１を中心として揺動させると、鎖 線に示すように伝達作動部１３はピン１５を中心として反時計方向に揺動すると 共にピン１５は所定ストロークだけ左方に移動するため、伝達部９はばね１８の ばね力に抗して同じストロークｄだけ左方に移動する。

【００１５】 この結果、規制部１０はピン１９を中心としてわずか揺動しながら、図２鎖線 に示すように左方に移動するために、ストッパ部２３は車輪３の歯部７ａから離 れ、ロックが解除されるので、車輪は回転可能となる。そこで、ワゴン１を所定 位置まで移動する。

【００１６】 ワゴン１を固定するには、操作部８を図２に示す実線位置に戻せばよい。

【００１７】 上例において、ストッパ部２３を歯部７ａに係止させたが、車輪３の内側面に 係止孔を形成して、この係止孔にストッパ部を挿入するようにしてもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、ワゴン外側から操作できる操作部と、 この操作部に長手方向に移動可能の伝達部と、伝達部に連動しかつストッパ部を 備えた規制部と、車軸に設けかつ上記ストッパ部と係合離脱可能の係止部を備え た車輪とを具備しているので、ワゴンの底部と床との隙間が狭くても、車輪のロ ック又はその解除を簡易に確実に行えて、地震時にワゴンが容易に移動するのを 防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワゴンの下部の一部を示す断面図である。

【図２】ワゴンの底部の一部を示す底面図である。

【図３】図１左側からみた伝達部、規制部、車軸、車輪
及び受部のそれぞれの関係を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ワゴン ３ 車輪 ４ ストッパ機構 ６ 車軸 ７ａ 係止部（歯部） ８ 操作部 ９ 伝達部 １０ 規制部 １１ ピン １３ 伝達作動部 １８ ばね １９ ピン ２０ 受部 ２３ ストッパ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワゴンの底部に車輪とストッパ機構とを
   設けてあり、上記車輪は係止部を形成すると共に上記底
   部に取付けられている車軸に設けられており、上記スト
   ッパ機構は、上記底部の端部にピンを中心として揺動可
   能に取り付けられている操作部と、この操作部と一端で
   連結しておりかつ操作部の操作により長手方向に移動可
   能の伝達部と、この伝達部の他端部にピンを介して連結
   し、端部にストッパ部を備えている規制部とからなり、
   上記ストッパ部は係止部に係合可能であることを特徴と
   するワゴン。