JPH041013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は果樹園や畑その他の適所に設けられた
軌条（レール）上を走行させて農作物や各種資材
等を運搬するのに適用される軌条用台車に関す
る。

（従来の技術） 従来、この種軌条用台車としては、例えば実公
昭53−44166号、実開昭54−149011号、又は実公
昭54−23042号の各公報に所載のものが存在する。

すなわち、これら従来のものは、第４図の如く
略箱型状の台車本体１ｅの底面側に軌条８に沿つ
て転動する車輪７……を取付けたもので、別途連
結せしめた駆動走行車１９により牽引させて軌条
８上を走行し得る様に構成したものである。

（考案が解決しようとする問題点） 而して、一般にこの種軌条用台車は農作業の作
業能率を向上させるべく歩行等が困難な傾斜地等
に重点的に設けられているのが実情であるが、こ
の軌条用台車に人員が搭乗できれば、農作業者等
の作業移動に供し得て非常に利便な場合がある。

しかしながら、前記従来の軌条用台車には人員
を搭乗させ得る手段が何ら施されておらない。よ
つて、前記台車には人員を適切に搭乗させること
ができず、急傾斜地等の走行困難な場所の走行を
余儀なく強いられていた。また、仮に搭乗できた
としてもその乗心地が非常に悪く、特に急傾斜地
等を走行する際には搭乗者が大きく傾き、その安
定性が極めて悪くなるという問題点を生じていた
のである。

尚、従来では実開昭60−45170号公報に所載の
如く牽引用駆動車に運転者用の座席を設けたもの
も存在するが、これとて搭乗できる人員は運転者
に限られ、台車を人間の運搬には利用できない。

従つて、本件考案者は上記の如き難点を解消す
る策として、荷物積載用の台車に座席を設けるこ
とを着想したが、座席を単に固定的に設けるだけ
では、台車の荷積み許容容積が減少する等して台
車への荷積みに支障が生じ、しかも急傾斜地等を
走行する際には搭乗者が大きく傾き快適な乗り心
地が得られないという問題点が発生するのであ
る。

それ故、本考案は急傾斜地を走行する様な場合
にもこれに対処して快適な乗り心地を確保できる
座席を、荷積を行う際の支障とならない様に適切
に設けて、軌条用台車を荷物運搬のみならず人間
の運搬にも好適に利用可能ならしめることを、そ
の目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は乗用台車の台車本体の荷積スペースを
減少させない様に座席を折畳み可能に設け、しか
も該座席は軌条の勾配等に応じて簡易な手段によ
り適宜角度調整し得る様に工夫することにより、
上記目的を達成せんとして構成されたものであ
る。

すなわち、本考案の構成の要旨は、荷物積載用
の床部２を有する軌条用台車本体１に、座席形成
用の座板９の一端部を該座板９が該台車本体１の
端部に立設された枠６に重合可能となるべく回動
自在に取着し、且つ該座板９の他端部側には該座
板９の他端部を支持するための脚用支持体１０を
回動自在に連結し、しかも前記台車本体１の床部
２には、脚用支持体１０にて支持される座板９を
角度調整自在とすべく脚用支持体１０の先端部に
形成された突起部１１を任意の位置で係止させる
ための係止手段３を複数設けてなる点にある。

（作用） 従つて、上記構成を特徴とする軌条用台車に於
いては、座板９に連結された脚用支持体１０の先
端側の突起部１１を床部２の係止手段３に係止さ
せて座板９を支持させることにより、これらを座
席として利用することができる。また、その際突
起部１１を他の位置の係止手段３と係止させれ
ば、脚用支持体１０にて一端部が支持される座板
９はその角度が変更される。よつて、軌条用台車
が傾斜状態で走行する場合には、予め前記座板９
を最適な座り心地の角度に適宜調整できることと
なる。

更に、台車上に人員が搭乗せず荷物を積載する
場合には、座板９を台車本体１の端部に立設され
てなる枠６に重合させることができ、又該座板９
に対して回動自在に連結された脚用支持体１０も
該座板９と同様に前記枠６に対して重合させるこ
とができるために、台車本体１の床部２の全面積
又はその殆どの面積が開放された状態となつて、
その荷物積載用のスペースが非常に大きなものと
なるのである。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図中、１は台車本体を示すが、該台車本体
１の床部２は多数の孔３……を有する多孔板（例
えばエキスパンドメタル）４を平面略矩形状に枠
組みされたフレーム５の内側部に貼設して構成さ
れている。６，６ａは該床部２の前後両端部に立
設された中空パイプ製の荷物落下防止用の枠を示
す。７，７ａ……は台車本体１の下面側に適宜設
けられた車輪で、これらは角パイプ状の軌条８を
挟装可能とすべく夫々上下に対向状態で設けられ
ている。

９は座席形成用の平板状の座板で、その一端部
側は台車本体１の後端部側の枠６の略中央高さ位
置に回動自在に取着されている。１０は該座板９
の他端部側に回動自在に連結された略Ｈ状形状の
脚用支持体で、その先端部には該脚用支持体１０
を第２図の如く床部２の多孔板４の孔３に係止可
能とする突起部１１及び鍔部１２が設けられてい
る。すなわち、該多孔板４の多数の孔３……は本
考案に係る係止手段の一例に相当するものであ
る。

９ａは前記座板９と同様な形状の座板である
が、該座板９ａはその一端部が台車本体１の床部
フレーム５の前端部側に回動自在に取着されてい
る。１０ａは該座板９ａの他端側に回動自在に連
設された脚用支持体で、平面コの字状の支持本体
１３とこれに連結された正面略Ｌ字状の足載用杆
１４とからなる。また、該足載用杆１４には前記
台車本体１の後端側の脚用支持体１０と同様に多
孔板４の孔３……に係止可能は突起部１１ａが設
けられている。

１５，１５は台車本体１の前側枠６と後側枠６
ａとの両者間に架け渡されて台車本体１の左右両
側に夫々設けられた横枠で、その両端部は枠６，
６ａの外方に突出された突片に軸着されて同図ハ
の二点鎖線の如く回動下降可能である。

１６は前記台車本体１への搭乗用の踏み台、１
７は駆動走行車との連結用の支持杆、１８は駆動
走行車のブレーキとワイヤー接続して駆動走行車
のブレーキを作用させるためのブレーキ用レバー
を夫々示す。

本実施例は以上の構成からなり、次にその使用
法について説明する。

先ず、前記台車は上記第１図の如く多数の支柱
２０にて支持された軌条８上に取付けて、原動機
等を備えた駆動走行用の軌条車に連結して牽引さ
せて使用する。

而して、台車本体１上に人員が搭乗する際には
該台車本体１の前後両端側に設けられた座板９，
９ａを座席として形成すればよい。すなわち、同
図の如く座板９側の脚用支持体１０の先端部の突
起部１１を床部２の多孔板４の何れかの係止用の
孔３に挿通させて係止させることにより座板９を
水平又は略水平状に固定でき、これに腰掛けるこ
とができる。また、同様にして他方の座板９ａ側
の脚用支持体１０ａの突起部１１ａを床部２の任
意の孔３に挿通係止させることによりこれらを座
席として形成できるのである。

次に、台車に乗込む際には横枠１５を回動下降
させて台車本体１の側方を開放状態にすればよい
が、搭乗後に該横枠１５を元の位置に復帰させれ
ばこれを転落防止用の安全枠として好適に利用で
きる。尚、該横枠１５の固定はフツク用金具等を
用いて適宜行える。また、各座板９，９ａに着席
した際には荷物落下防止用の枠６，６ａが背凭れ
となり好都合となる。

更に、台車の走行位置が第３図の如く急傾斜地
である場合には、同図の如く各座板９，９ａが傾
斜しない様にその設定角度を調整しておけば、搭
乗者が不安定に傾く様なことがない。これは各座
板９，９ａに連結された脚用支持体１０，１０ａ
の突起部１１，１１ａを、床部２の他の位置の孔
３に差替えるだけで行えることとなる。尚、該突
起部１１，１１ａは係止用の孔３……に対して挿
通した状態なるために、台車に多少の振動が生じ
ても容易にその係止状態が解除される様なことも
ない。よつて、台車への搭乗人員を快適且つ安全
に運搬できることとなる。

他方、前記台車に荷物を積載する際には、前記
座板９，９ａ及び脚用支持体１０，１０ａの夫々
を上方へ持ち上げて、これらを第１図ロの二点鎖
線に示す如く台車本体１の前後両端の枠６，６ａ
に沿わせて折畳めばよい。これによつて、台車本
体１の床部２の全面積を開放させて荷物積載に有
効利用でき、その積載量を非常に多くできるので
ある。また、前記座板と脚用支持体の折畳みもフ
ツク用金具や鎖等で簡易に行うことができる。

尚、上記実施例に於いては、台車本体１の前後
両端に夫々座板等を設けて二名の人員を搭乗可能
としてなるが、本考案は決してこれに限定され
ず、何れか一方側のみであつてもよい。

また、上記実施例に係る台車本体１の床部２は
全面に孔３……を具備する多孔板４にて構成され
てなるが、該多孔板４として市販のエキスパンド
メタルやその他の網状板を利用すればその製作費
用の低減が図れ、更には台車全体の重量も軽くで
きる利点がある。しかるに、本考案は要は台車本
体１の床部２に脚用支持体１０の突起部１１を係
止させるための係止手段が複数箇所設けられてお
ればよく、床部２の具体的な材質や形成手段は一
切問わないばかりか、係止手段の具体的な構成も
問わず、例えば孔以外のものとして、多数の突起
を連続的に設けて床部２の表面を凹凸状とし、こ
の突起に脚用支持体１０の突起部１１を係止させ
る様にしたものであつてもよい。また、該係止手
段３は床部全面に設けられている必要はなく部分
的であつてもよい。よつて、本考案は当該係止手
段の具体的な個数、形状、大きさ等も問わない。

更に、本考案は座板９や脚用支持体１０の具体
的な構成やその取付態様も上記実施例の如く限定
されない。要は座板９はその一端部が台車本体１
の何れかの位置に回動自在に取着されて台車本体
１の端部に立設された枠６に重合可能に設けられ
ておればよく、又脚用支持体１０は該座板９の他
端部側に回動自在に連結されておればよい。

更に、本考案は台車本体１やその他各部の具体
的な構成は全て本考案の意図する範囲内で設計変
更自在である。

その他、本考案に係る軌条用台車はその具体的
な使用用途や使用態様等も問わず、例えば電動機
等を搭載させることにより自走させる様な変更も
自在である。

（考案の効果） 叙上の様に、本考案は座席形成用の座板の一端
部を台車本体に回動自在に取着し、且つ該台車本
体の床部には、座板の他端部に回動自在に連結さ
れた脚用支持体にて支持される前記座板の傾斜角
度を調整自在とすべく脚用支持体の突起部を係止
させるための係止手段を複数箇所設けてなるため
に、前記脚用支持体の突起部を床部の係止手段に
係止させることにより座板を支持させて台車本体
上に人員搭乗用の座席を形成できるばかりか、急
傾斜地等を走行する場合には、前記突起部と係止
手段とを係止位置を適宜変更して座板の角度を走
行時の傾斜角度に応じて水平又は略水平状態とな
る様に容易且つ迅速に調整できることとなつた。

その結果、急傾斜地を走行する様な場合であつ
ても搭乗者を何ら従来の如く大きく傾かせる様な
ことがなく、座板にて形成された座席に着座する
人員の乗り心地を良好にして、各種作業者等の人
員の運搬を適切に行えるという格別な効果を有す
るに至つた。

更に重要な効果として、本考案は座席形成用の
座板を台車本体の端部に立設された枠に重合可能
となる様に回動自在に設けてなるために、荷物積
載時には座板や脚用支持体を前記枠に重合させる
ことにより、台車本体の床部の全面又は略全面を
開放できて荷物積載スペースを非常に大きくで
き、その結果荷物運搬作業に支障を生じさせるこ
とができない。

よつて、本考案は荷物及び人員の双方の運搬を
極めて適切に行え、使用用途の拡大が図れるもの
で、その実用的価値は多大なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る軌条用台車の一実施例を
示し、同図イは平面図、同図ロは一部断面正面
図、同図ハは側面図。第２図は座板の取付構造部
の要部説明図。第３図は台車の走行時の状態を示
す要部正面図。第４図は従来例を示す要部正面
図。 １……台車本体、２……床部、３……係止手
段、６，６ａ……枠、９，９ａ……座板、１０，
１０ａ……脚用支持体、１１，１１ａ……突起
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 荷物積載用の床部２を有する軌条用台車本体
   １に、座席形成用の座板９の一端部が、該座板
   ９を該台車本体１の端部に立設された枠６に重
   合可能とすべく回動自在に取着され、且つ該座
   板９の他端部側には該座板９の他端部を支持す
   るための脚用支持体１０が回動自在に連結され
   てなり、しかも前記台車本体１の床部２には、
   脚用支持体１０にて支持される座板９を角度調
   整自在とすべく脚用支持体１０の先端部に形成
   された突起部１１を任意の位置で係止させるた
   めの係止手段３が複数設けられてなることを特
   徴とする軌条用台車。 ２ 前記係止手段３が脚用支持体１０の突起部１
   １を挿入可能とする孔である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の軌条用台車。