JPH04101029U - 車両に用いられる湿式多板クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】油圧によりピストンを駆動して動力の伝達を断
接する湿式多板クラッチ装置に関し、クラッチプレート
間のすき間を均一に拡げることで、引きずりトルクの発
生を防止し、出力軸のつれ回りを防止することを目的と
する。 【構成】入力軸に固定されたクラッチドラム側に設けた
複数のスチールプレートに対し、出力軸に固定されるハ
ブに設けた複数のフェーシングプレートを交互に配置す
る。スチールプレートの外周に突起を設け、隣接するス
チールプレートの突起との間に板バネをガイドピンの支
持で介在させる。クラッチオフ時にはピストンが後退し
た状態で、板バネにより複数のスチールプレートの各間
隔を均一になるように押し広げられ、スチールプレート
とフェーシングプレートの摩擦接触を完全に断ち切る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧によりピストンを駆動して動力の伝達を断接する湿式多板クラ ッチ装置に関し、特に車両のオートマチックトランスミッションに入力する動力 を断接する湿式多板クラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のオートマチックトランスミッションにエンジン側より入力する動 力を断接する湿式多板クラッチとしては、例えば図８に示すようなものがある。 図８において、１０はクラッチドラムであり、動力回転が入力する。クラッチ ドラム１０の内部には複数枚のスチールプレート１４が配置される。スチールプ レート１４の外周側に設けた突起１６はクラッチドラム１０の外周軸方向のガイ ド穴１８に嵌め入れられ、スチールプレート１４はクラッチドラム１０と一体に 回転できるようにしている。

【０００３】 クラッチドラム１０の回転中心側には相対回転自在にハブ１２が設けられる。 ハブ１２には複数枚のフェーシングプレート２０が設けられる。クラッチドラム １０のスチールプレート１４とハブ１２のフェーシングプレート２０は交互に配 置されている。 クラッチオン時にはクラッチドラム１０側に組込んだピストン２２をピストン 室２４へ油圧を供給することで軸方向に駆動し、スチールプレート１４およびフ ェーシングプレート２０を押圧することにより摩擦接触による締結状態が得られ 、クラッチドラム１０からハブ１２に動力を伝達する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の湿式多板クラッチ装置にあっては、クラッチ オフ時にスチールプレート１４とフェーシングプレート２０の各々の間が接触し ないようにすき間ｔを確保する必要がある。そこで、クラッチオフ時の各すき間 の合計に相当する量だけピストン２２を後退させるようにピストン移動量を決め ている。

【０００５】 しかし、スチールプレート１４とフェーシングプレート２０間のすき間ｔが小 さく不均一であるために、ピストン２２をクラッチオフ位置に移動しても、複数 のスチールプレート１４とフェーシングプレート２０の中には接触状態のものが 残されて引きずりトルクが発生し、動力伝達を完全に断ち切ることができない問 題があった。

【０００６】 本考案の目的は、クラッチプレート間のすき間を均一に拡げることで、引きず りトルクの発生を防止し、出力軸のつれ回りを防止するようにした湿式多板クラ ッチ装置を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため本考案の車両に用いられる湿式多板クラッチ装置は、 入力軸に固定されたクラッチドラムと、クラッチドラムに回転方向に規制され且 つ軸方向に移動自在に組み付けられた複数の第１クラッチプレートと、出力軸に 固定されたハブと、ハブに回転方向に規制され且つ軸方向に移動自在に組み付け られ、複数の第１クラッチプレートに対し交互に配置された複数の第２クラッチ プレートと、油圧の供給により第１クラッチプレートと第２クラッチプレートを 軸方向に押圧するピストンを用いたアクチュエータと、複数の第１クラッチプレ ートの各隙間に介在され、各プレート間を押し広げる方向に押圧する複数のバネ 部材とを備える。

【０００８】 具体的には、クラッチドラムは外周の軸方向にガイド部を開口し、第１クラッ チプレートは外周に形成した一対の突起をガイド部に嵌め入れることで軸方向の 回転を規制され、ガイド部内に位置する複数の第１クラッチプレートの突起の間 のそれぞれに板バネを配置する。 またクラッチドラムは外周の複数箇所に軸方向に開口したガイド部を形成し、 第１クラッチプレートはガイド部に対応した外周の複数箇所に一対の突起を設け ている。

【０００９】 第１クラッチプレートと第２クラッチプレートの間に設けるバネ部材としては 、両端を折り曲げた一対の板バネを背中合せにして複数の第１クラッチプレート の突起の間に配置する。 また板バネは中央に一対の通し穴を有し、この一対の通し穴に一対のガイドピ ンを貫通してクラッチドラムのガイド部内に支持する。

【００１０】 更に第１クラッチプレートはスチールプレートであり、第２クラッチプレート はフェーシングプレートである。

【００１１】

【作用】

本考案においては、クラッチプレートに形成した突起間に板バネを挿入し、ガ イドピンで固定するようにしたため、クラッチオフ時には板バネが各クラッチプ レート間を押し広げてすき間を作る。 その結果、引きずりトルクの発生を防止することができ、出力軸がつれ回りす るのを防止することができる。

【００１２】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示した実施例断面図である。 図１において、１０はクラッチドラムであり、左側に開口した円筒形状をもち 、開口部に入力フランジ部材２６をボルト２８により固定している。 入力フランジ部材２６は中心側にスプライン軸穴３０を有し、スプライン軸穴 ３０に入力軸３２を嵌合する。尚、スプライン軸穴３０の外側の部分はベアリン グ３４によって図示しないケーシングに回転自在に支持される。

【００１３】 クラッチドラム１０の内部にはハブ１２が配置される。ハブ１２は中心のスプ ライン軸穴４８に対する出力軸５０の装着でクラッチドラム１０に対し相対回転 自在に設けられる。またハブ１２の外周にはクラッチプレートを装着するための スプライン５２が形成されている。尚、ハブ１２のスプライン５２の部分には潤 滑用の油穴５４が複数設けられている。

【００１４】 クラッチドラム１０側には複数のスチールプレート１４が軸方向に配置され、 またハブ１２側には複数のフェーシングプレート２０がスチールプレート１４に 対し交互に位置するように配置される。 クラッチドラム１０の内部の右端には環状にピストン室２４が形成され、ピス トン室２４の中にリング状のピストン２２を軸方向に摺動自在に組み込んでいる 。３６，３８はピストン２２のシールリングである。

【００１５】 ピストン室２４には下側に破線で示すように通路４０が形成され、通路４０に 対し外部より油圧が供給される。下側のピストン２２の中には内部通路４４が設 けられ、内部通路４４の中にドリフトボール弁４６を組み込んでいる。ドリフト ボール弁４６は油圧供給を停止した状態でピストン室２４に残っている油に遠心 力が加わって油圧を発生してピストン２２を押してしまうことを防止する。

【００１６】 更にピストン２２の上側には一体に張り出し部５６が設けられ、張り出し部５ ６を貫通して入力フランジ部材２６との間にガイドピン５８を固着し、ガイドピ ン５８にリターンスプリング６０を装着している。 尚、張り出し部５６はピストン２２の外周の８ケ所に等間隔に設けられている 。

【００１７】 図２は図１の入力フランジ部材２６側の端面を示したもので、位置決めピン６ ２により入力フランジ部材２６をクラッチドラム１０に位置決めし、複数のボル ト２８で締め付け固定している。ピストン２２のリターンスプリング６０を装着 するガイドピン５８は、２本を１組として上下左右の４ケ所に設けられている。 図３は図２のＩ方向から見たバネ部材の組込み部分の平面図である。

【００１８】 図３において、クラッチドラム１０の外周には軸方向に矩形のガイド穴１８が 開口されている。 このガイド穴１８の中には、図１のリターンスプリング６０のガイドピン５８ と同様に、２本のガイドピン６６，６８が組込まれている。ガイドピン６６，６ ８には複数の板バネ７０が、二枚を１組として背中合わせの状態で、内側に見え るスチールプレート１４の間に介在するように設けられている。

【００１９】 図４は図３の板バネの装着部分を取り出して示す。スチールプレート１４は外 周に一対の突起７２，７４を形成している。この一対の突起７２，７４は、図５ に示すように、スチールプレート１４の外周の８ケ所に等間隔に形成されている 。 スチールプレート１４の突起７２，７４の間にはガイドピン６６，６８が通っ ており、ガイドピン６６，６８に一対の板バネ７０を背中合せにして介在してい る。

【００２０】 板バネ７０は図６及び図７に取り出して示すように、ガイドピン６６，６８を 挿入するための一対の通し穴７６，７８を有し、板バネ本体８０の両端を屈曲し て先端部８２を形成し、板バネ部本体８０を背中合せした状態で二枚のスチール プレート１４の突起７２，７４間に配置される。したがって、板バネ７０の湾曲 した先端部８２がスチールプレート１４を押し広げ、クラッチオフ時に隣合うス チールプレート１４のすき間が均一化される。

【００２１】 図３に示した板バネ７０によりスチールプレート１４のすき間を均一にする構 造は、図２の端面図から明らかなように、ガイドピン６６，６８及び破線の板バ ネ７０で示す４ケ所に設けられている。 尚、図３のクラッチドラム１０の外周に開口したガイド穴１８は、図２の上下 左右の４カ所のリターンスプリング６０の組み込み部分についても同様に開口さ れている。

【００２２】 次に、作用を説明する。 まずクラッチオン時には、通路４０からピストン室２４に油圧を供給してピス トン２２を駆動すると、ピストン２２のストロークによりスチールプレート１４ とフェーシングプレート２０が押圧され、プレート間が締結される。このため入 力軸３２からクラッチドラム１０、スチールプレート１４、フェーシングプレー ト２０およびハブ１２を介して出力軸５０に動力が伝達される。

【００２３】 このときスチールプレート１４の突起７２，７４間に配置した板バネ７０もピ ストン２２により押圧される。 次に、クラッチオフ時には、スチールプレート１４の突起７２，７４間に、ガ イドピン６６，６８で支持した一対の板バネ７０を介在しているため、ピストン ２２が後退した状態で、板バネ７０がスチールプレート１４間を押し拡げて充分 なすき間を均一につくる。

【００２４】 したがって、引きずりトルクの発生を防止することができ、出力軸５０のつれ 回りを防止することができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、クラッチプレートに形成した突起間に板 バネを挿入し、ガイドピンで固定するようにしたため、クラッチオフ時には板バ ネが各クラッチプレート間を押し広げてすき間を作り、その結果、引きずりトル クの発生を防止することができ、出力軸がつれ回りするのを防止することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示した断面図

【図２】図１の入力軸側から見た端面図

【図３】図２のＩ方向から見た平面図

【図４】図３の一部を取り出して拡大した斜視図

【図５】図１のスチールプレートを取り出して示した説
明図

【図６】板バネの断面図

【図７】板バネの正面図

【図８】従来の湿式クラッチ装置の説明図

【符号の説明】

１０：クラッチドラム １２：ハブ １４：スチールプレート ２０：フェーシングプレート ２２：ピストン ２４：ピストン室 ２６：入力フランジ部材 ２８：ボルト ３０：スプライン軸穴 ３２：入力軸 ３４：ベアリング ３６，３８：シールリング ４０：通路 ４４：内部通路 ４６：ドリフトボール弁 ４８：スプライン軸穴 ５０：出力軸 ５２：スプライン ５４：油穴 ５６：張り出し部 ５８，６６，６８：ガイドピン ６０：リターンスプリング ６２：位置決めピン ７０：板バネ ７２，７４：突起 ７６，７８：通し穴 ８０：板バネ本体 ８２：先端部

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に用いられる湿式多板クラッチ装置に
   於いて、入力軸に固定されたクラッチドラムと；前記ク
   ラッチドラムに回転方向に規制され且つ軸方向に移動自
   在に組み付けられた複数の第１クラッチプレートと；出
   力軸に固定されたハブと；前記ハブに回転方向に規制さ
   れ且つ軸方向に移動自在に組み付けられ、前記複数の第
   １クラッチプレートに対し交互に配置された複数の第２
   クラッチプレートと；前記第１クラッチプレートと第２
   クラッチプレートを軸方向に押圧するアクチュエータ
   と；前記複数の第１クラッチプレートの各すき間に介在
   され、各プレート間を押し広げる方向に押圧する複数の
   バネ部材と；を備えたことを特徴とする湿式多板クラッ
   チ装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の車両に用いられる湿式多板
   クラッチ装置に於いて、前記クラッチドラムは外周の軸
   方向にガイド穴を開口し、前記第１クラッチプレートは
   外周に形成した一対の突起を前記ガイド穴に嵌め入れる
   ことで軸方向の回転を規制され、該開口ガイド穴に位置
   する複数の第１クラッチプレートの突起の間のそれぞれ
   に板バネを配置したことを特徴とする湿式多板クラッチ
   装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の車両に用いられる湿式多板
   クラッチ装置に於いて、前記クラッチドラムは外周の複
   数箇所に軸方向に開口したガイド穴を形成し、前記第１
   クラッチプレートは前記ガイド穴に対応した外周の複数
   箇所に一対の突起を設けたことを特徴とする湿式多板ク
   ラッチ装置。
4. 【請求項４】請求項２記載の車両に用いられる湿式多板
   クラッチ装置に於いて、前記バネ部材として、両端を折
   り曲げた一対の板バネを背中合せにして前記複数の第１
   クラッチプレートの突起の間に配置したことを特徴とす
   る湿式多板クラッチ装置。
5. 【請求項５】請求項４記載の車両に用いられる湿式多板
   クラッチ装置に於いて、前記板バネは中央に一対の通し
   穴を有し、該一対の通し穴に一対のガイドピンを貫通し
   て前記開口ガイド穴内に支持したことを特徴とする湿式
   多板クラッチ装置。
6. 【請求項６】請求項１記載の車両に用いられる湿式多板
   クラッチ装置に於いて、前記第１クラッチプレートはス
   チールプレートであり、前記第２クラッチプレートはフ
   ェーシングプレートであることを特徴とする湿式多板ク
   ラッチ装置。