JP3041459B2 - 摩擦クラッチ用アダプタ・クリップ - Google Patents
摩擦クラッチ用アダプタ・クリップInfo
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- JP3041459B2 JP3041459B2 JP2418529A JP41852990A JP3041459B2 JP 3041459 B2 JP3041459 B2 JP 3041459B2 JP 2418529 A JP2418529 A JP 2418529A JP 41852990 A JP41852990 A JP 41852990A JP 3041459 B2 JP3041459 B2 JP 3041459B2
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- cover
- clutch
- flywheel
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- plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に多板摩擦クラッ
チ、ことに中間板位置決め手段と共に使うように旧式の
クラッチ・カバーを更新するアダプタ・クリップに関す
る。
チ、ことに中間板位置決め手段と共に使うように旧式の
クラッチ・カバーを更新するアダプタ・クリップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランク軸のような回転動力
の源を、変速機又は動力取出し単位のような従動機構
に、選択的に連結するのに使用されるクラッチは、よく
知られた装置である。典型的にはクラッチのカバーは、
エンジン・クランク軸の端部にこれと一緒に回転するよ
うに取付けたフライホイールに連結されている。フライ
ホイールとクラッチ・カバーとの間には、プレッシャ・
プレートすなわち圧力板を配置してある。圧力板は、フ
ライホイールとカバーと一緒に回転するように連結して
あるが、これ等に対し軸線方向に移動することができ
る。圧力板を軸線方向に前後に選択的に動かすようにシ
フト．レバー・アセンブリを設けてある。
の源を、変速機又は動力取出し単位のような従動機構
に、選択的に連結するのに使用されるクラッチは、よく
知られた装置である。典型的にはクラッチのカバーは、
エンジン・クランク軸の端部にこれと一緒に回転するよ
うに取付けたフライホイールに連結されている。フライ
ホイールとクラッチ・カバーとの間には、プレッシャ・
プレートすなわち圧力板を配置してある。圧力板は、フ
ライホイールとカバーと一緒に回転するように連結して
あるが、これ等に対し軸線方向に移動することができ
る。圧力板を軸線方向に前後に選択的に動かすようにシ
フト．レバー・アセンブリを設けてある。
【０００３】クラッチ内には、圧力板と、フライホイー
ルとの間に従動デイスクを配置してある。この従動デイ
スクは、クラッチの出力軸に取付けられ、変速機又は動
力取出し単位への入力部を形成する。圧力板を、フライ
ホイールに向かい動かすときは、従動デスイスクはこれ
等の圧力板とフライホイールとの間に摩擦を伴って係合
し、クラッチの出力軸をフライホイールカバー及び圧力
板と共に回転させる。この圧力板をフライホイールから
遠ざかる向きに動かすとき、従動デイスクは、このよう
な摩擦を伴う係合から解放され、この駆動作用を伴う連
結を離脱する。
ルとの間に従動デイスクを配置してある。この従動デイ
スクは、クラッチの出力軸に取付けられ、変速機又は動
力取出し単位への入力部を形成する。圧力板を、フライ
ホイールに向かい動かすときは、従動デスイスクはこれ
等の圧力板とフライホイールとの間に摩擦を伴って係合
し、クラッチの出力軸をフライホイールカバー及び圧力
板と共に回転させる。この圧力板をフライホイールから
遠ざかる向きに動かすとき、従動デイスクは、このよう
な摩擦を伴う係合から解放され、この駆動作用を伴う連
結を離脱する。
【０００４】摩擦クラッチによりトルクを、フライホイ
ールから出力軸に伝える能力は、前記したように複数の
従動デイスクを使うことにより増す。多板クラッチで
は、中間板をフライホイールと圧力板との間に配置す
る。圧力板については、中間板をクラッチのフライホイ
ール及びカバーと一緒に回転するように連結するが、こ
れ等に対し軸線方向に動くことができるようにする。第
１の従動デイスクは、圧力板と中間板との間に配置され
るが、第２の従動デイスクは、中間板とフライホイール
との間に配置される。この多板クラッチの作用は前記し
たのと同様である。
ールから出力軸に伝える能力は、前記したように複数の
従動デイスクを使うことにより増す。多板クラッチで
は、中間板をフライホイールと圧力板との間に配置す
る。圧力板については、中間板をクラッチのフライホイ
ール及びカバーと一緒に回転するように連結するが、こ
れ等に対し軸線方向に動くことができるようにする。第
１の従動デイスクは、圧力板と中間板との間に配置され
るが、第２の従動デイスクは、中間板とフライホイール
との間に配置される。この多板クラッチの作用は前記し
たのと同様である。
【０００５】圧力板をフライホイールから遠ざかる向き
に動かし各従動デイスクの摩擦を伴う係合を解放すると
きは、中間板は望ましくない摩耗を防ぐように２枚の従
動デイスク間に互いに等しい距離に位置させることが望
ましい。従来多板クラッチは、このようにして中間板を
位置決めする手段は設けてない。しかし今日このような
位置決め手段を設けることは一般的であり、これを行う
のに種種の位置決め機構が知られている。これ等の位置
決め機構の多くは、中間板の外周辺を貫いて形成した軸
線方向に延びる穴内に摩擦を介して支えたピンを使用す
る。各従動デイスクが摩擦を介して係合するときに、各
ピンの前端部は、フライホイールに係合するようにして
あるが、各従動デイスクを解放するときは、各ピンの前
端部は、カバーに形成した係合面に係合するようにして
ある。クラッチ内に摩耗が生ずると、各ピンは中間板に
対して軸線方向に動かして、クラッチの係合を離脱する
ときに、中間板が各従動デイスク間で等距離に留まるよ
うに中間板の位置を絶えず変えるようにする。このよう
な中間板位置決め手段の例はフロタウ（Ｆｌｏｔｏｗ）
等を発明者とする米国特許第４，９４１，５５７号明細
書に記載してある。
に動かし各従動デイスクの摩擦を伴う係合を解放すると
きは、中間板は望ましくない摩耗を防ぐように２枚の従
動デイスク間に互いに等しい距離に位置させることが望
ましい。従来多板クラッチは、このようにして中間板を
位置決めする手段は設けてない。しかし今日このような
位置決め手段を設けることは一般的であり、これを行う
のに種種の位置決め機構が知られている。これ等の位置
決め機構の多くは、中間板の外周辺を貫いて形成した軸
線方向に延びる穴内に摩擦を介して支えたピンを使用す
る。各従動デイスクが摩擦を介して係合するときに、各
ピンの前端部は、フライホイールに係合するようにして
あるが、各従動デイスクを解放するときは、各ピンの前
端部は、カバーに形成した係合面に係合するようにして
ある。クラッチ内に摩耗が生ずると、各ピンは中間板に
対して軸線方向に動かして、クラッチの係合を離脱する
ときに、中間板が各従動デイスク間で等距離に留まるよ
うに中間板の位置を絶えず変えるようにする。このよう
な中間板位置決め手段の例はフロタウ（Ｆｌｏｔｏｗ）
等を発明者とする米国特許第４，９４１，５５７号明細
書に記載してある。
【０００６】前記したように若干の旧式の多板クラッチ
には、２枚の従動デイスクの間で中間板を等距離に位置
させる手段は設けてなかった。このような旧式クラッチ
を周期的保守のために使用状態からはずすときは、これ
等のクラッチは中間板位置決め手段を備えるように更新
するのが望ましいことが分っている。理論的にはこのよ
うな更新は、比較的簡単安価に行うことができる。その
理由は、旧式の中間板（穴又は位置決めピンを設けてな
い）の代わりに新式の中間板（このような穴及び位置決
めピンを持つ）を設けるだけでよいからである。
には、２枚の従動デイスクの間で中間板を等距離に位置
させる手段は設けてなかった。このような旧式クラッチ
を周期的保守のために使用状態からはずすときは、これ
等のクラッチは中間板位置決め手段を備えるように更新
するのが望ましいことが分っている。理論的にはこのよ
うな更新は、比較的簡単安価に行うことができる。その
理由は、旧式の中間板（穴又は位置決めピンを設けてな
い）の代わりに新式の中間板（このような穴及び位置決
めピンを持つ）を設けるだけでよいからである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし実際にはこの更
新処理が複雑であるという問題が生じている。このよう
な旧式のクラッチのカバーは前記したように位置決めピ
ン用の適宜の係合面を設けるようにしてないという問題
がある。これ等の旧式のカバーには所要の係合面を形成
するように、適当な場所にボスを溶接することが知られ
ている。しかしこれは時間がかかり幾分有効でない仕事
であることが分っている。すなわち、旧式カバーに迅速
容易に取付けて所要の係合面を形成することのできるア
ダプタ・クリップを設けて、カバーを中間板位置決めピ
ンと共に使えるようにすることが望ましい。
新処理が複雑であるという問題が生じている。このよう
な旧式のクラッチのカバーは前記したように位置決めピ
ン用の適宜の係合面を設けるようにしてないという問題
がある。これ等の旧式のカバーには所要の係合面を形成
するように、適当な場所にボスを溶接することが知られ
ている。しかしこれは時間がかかり幾分有効でない仕事
であることが分っている。すなわち、旧式カバーに迅速
容易に取付けて所要の係合面を形成することのできるア
ダプタ・クリップを設けて、カバーを中間板位置決めピ
ンと共に使えるようにすることが望ましい。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、旧式の多板摩
擦クラッチのカバーに取付けられ中間板位置決めピンを
迅速容易に使用できるアダプタ・クリップに関する。こ
のアダプタ・クリップは、円形のくぼみ区域を形成した
中央ウエブ部分を備えている。この中央ウエブ部分はさ
らに、その各側部から互いに反対の方向に延びる第１及
び第２のフランジ部分を形成してある。第１及び第２の
脚部分は、中央ウエブ部分の互いに対向する端部から延
びている。第１の脚部分は、比較的長い距離にわたって
延びフック付き端部部分に終っているが、第２の脚部分
は比較的短い距離にわたり延びている。このアダプタア
・クリップは、旧式カバーの脚部分に形成したみぞ穴内
に迅速容易に取付けることができる。
擦クラッチのカバーに取付けられ中間板位置決めピンを
迅速容易に使用できるアダプタ・クリップに関する。こ
のアダプタ・クリップは、円形のくぼみ区域を形成した
中央ウエブ部分を備えている。この中央ウエブ部分はさ
らに、その各側部から互いに反対の方向に延びる第１及
び第２のフランジ部分を形成してある。第１及び第２の
脚部分は、中央ウエブ部分の互いに対向する端部から延
びている。第１の脚部分は、比較的長い距離にわたって
延びフック付き端部部分に終っているが、第２の脚部分
は比較的短い距離にわたり延びている。このアダプタア
・クリップは、旧式カバーの脚部分に形成したみぞ穴内
に迅速容易に取付けることができる。
【０００９】本発明の目的は、旧式のクラッチ・カバー
に迅速容易に取付けられ、クラッチ・カバーを中間板位
置決めピンと共に使うことができるようにするアダプタ
・クリップを提供することにある。
に迅速容易に取付けられ、クラッチ・カバーを中間板位
置決めピンと共に使うことができるようにするアダプタ
・クリップを提供することにある。
【００１０】本発明の他の目的は、構造及び取付けが簡
単案価なこのようなアダプタ・リップを提供することに
ある。
単案価なこのようなアダプタ・リップを提供することに
ある。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると図
１及び図２には普通の多板クラッチ１０を例示してあ
る。多板クラッチ１０の構造及び作用は前記した特許明
細書に記載してあるように当業界にはよく知られてい
る。この特許明細書の記載はこの説明に参照してある。
本発明の説明に必要な多板クラッチ１０の部分だけを述
べることにする。
１及び図２には普通の多板クラッチ１０を例示してあ
る。多板クラッチ１０の構造及び作用は前記した特許明
細書に記載してあるように当業界にはよく知られてい
る。この特許明細書の記載はこの説明に参照してある。
本発明の説明に必要な多板クラッチ１０の部分だけを述
べることにする。
【００１２】多板クラッチ１０は、複数の脚部分１１ａ
を持つフライホイール・リング又はカバー１１を備えて
いる。図示の実施例ではこのような４個の脚部分１１ａ
は、カバー１１の円周のまわりに９０°の間隔で設けて
ある。各脚部分１１ａは、大体において軸線方向に延
び、みぞ穴１１ｂを形成している。各みぞ穴１１ｂは、
協働する脚部分１１ａの端部から軸線方向に延び、大体
において平らな軸線方向に向いた底面１１ｃに終る。盛
り上がった肩部１１ｄは、みぞ穴１１ｂの縁部に隣接す
る底面の側部に形成してある。各肩部１１ｄは、フライ
スのような普通の金属除去工具により脚部分１１ａにみ
ぞ穴１１ｂを形成したときに形成される。
を持つフライホイール・リング又はカバー１１を備えて
いる。図示の実施例ではこのような４個の脚部分１１ａ
は、カバー１１の円周のまわりに９０°の間隔で設けて
ある。各脚部分１１ａは、大体において軸線方向に延
び、みぞ穴１１ｂを形成している。各みぞ穴１１ｂは、
協働する脚部分１１ａの端部から軸線方向に延び、大体
において平らな軸線方向に向いた底面１１ｃに終る。盛
り上がった肩部１１ｄは、みぞ穴１１ｂの縁部に隣接す
る底面の側部に形成してある。各肩部１１ｄは、フライ
スのような普通の金属除去工具により脚部分１１ａにみ
ぞ穴１１ｂを形成したときに形成される。
【００１３】脚部分１１ａは、フライホイール１２に向
かい軸線方向に延びている。フライホール１２は車両エ
ンジンのクランク軸（図示してない）にこれと一緒に回
転するように連結してある。カバー１１の脚部分１１ａ
はねじフアスナ（図示してない）によりフライホイール
１２によく知られているようにして取付けてある。圧力
板１３は、カバー１１とフライホイール１２との間に配
置してある。圧力板１３が、カバー１１及びフライホイ
ール１２と共に回転するがこれ等に対し圧力板１３が軸
線方向に動くことができるように、圧力板１３をカバー
１１に連結する手段（図示してない）を設けてある。圧
力板１３を、軸線方向に前後に選択的に動かすように、
シフト・レバー・アセンプリ（図示してない）を設けて
ある。
かい軸線方向に延びている。フライホール１２は車両エ
ンジンのクランク軸（図示してない）にこれと一緒に回
転するように連結してある。カバー１１の脚部分１１ａ
はねじフアスナ（図示してない）によりフライホイール
１２によく知られているようにして取付けてある。圧力
板１３は、カバー１１とフライホイール１２との間に配
置してある。圧力板１３が、カバー１１及びフライホイ
ール１２と共に回転するがこれ等に対し圧力板１３が軸
線方向に動くことができるように、圧力板１３をカバー
１１に連結する手段（図示してない）を設けてある。圧
力板１３を、軸線方向に前後に選択的に動かすように、
シフト・レバー・アセンプリ（図示してない）を設けて
ある。
【００１４】中間板１５は、フライホイール１２と圧力
板１３との間に配置してある。中間板１５が、カバー１
１、フライホイール１２及び圧力板１３と共に回転する
がこれ等に対し中間板１５が軸線方向に動くことができ
るように、中間板１５を圧力板１３に連結する手段（図
示してない）を設けてある。第１の従動デイスク１６
は、圧力板１３と中間板１５との間に配置してあるが、
第２の従動デイスク１７は、中間板１５とフライホイー
ル１２との間に配置してある。各従動デイスク１６，１
７は、多板クラッチ１０の出力軸（図示してない）に支
えられている。
板１３との間に配置してある。中間板１５が、カバー１
１、フライホイール１２及び圧力板１３と共に回転する
がこれ等に対し中間板１５が軸線方向に動くことができ
るように、中間板１５を圧力板１３に連結する手段（図
示してない）を設けてある。第１の従動デイスク１６
は、圧力板１３と中間板１５との間に配置してあるが、
第２の従動デイスク１７は、中間板１５とフライホイー
ル１２との間に配置してある。各従動デイスク１６，１
７は、多板クラッチ１０の出力軸（図示してない）に支
えられている。
【００１５】車両の操縦者が圧力板１３をフライホイー
ル１２に向かって動かす（シフト・レバー・アセンブリ
によって）ときは、各従動デイスク１６，１７は、それ
ぞれ押圧力板１３と中間板１５との間と、中間板１５と
フライホイール１２との間とに摩擦を伴って係合する。
従って多板クラッチ１０の出力軸は、カバー１１、フラ
イホイール１２及び圧力板１３と共に回転する。圧力板
１３をフライホイール１２から遠ざかる向きに動かすと
きは、各従動きデイスク１６，１７は、このような摩擦
を伴う係合から解放され、この駆動作用を伴う連結を離
脱する。以上述べた多板クラッチ１０の構造及び作用は
当業界では普通のものである。
ル１２に向かって動かす（シフト・レバー・アセンブリ
によって）ときは、各従動デイスク１６，１７は、それ
ぞれ押圧力板１３と中間板１５との間と、中間板１５と
フライホイール１２との間とに摩擦を伴って係合する。
従って多板クラッチ１０の出力軸は、カバー１１、フラ
イホイール１２及び圧力板１３と共に回転する。圧力板
１３をフライホイール１２から遠ざかる向きに動かすと
きは、各従動きデイスク１６，１７は、このような摩擦
を伴う係合から解放され、この駆動作用を伴う連結を離
脱する。以上述べた多板クラッチ１０の構造及び作用は
当業界では普通のものである。
【００１６】図１及び図２に例示した多板クラッチ１０
は、多板クラッチ１０を係合を離脱したときに、フライ
ホイール１２と圧力板１３との間に中間板１５を位置決
めする手段を設けてない。図３は多板クラッチ１０に使
う公知の中間板位置決め手段２０を示す。図示のように
位置決め手段２０は、中間板１５を貫いて形成した各穴
（図示してない）を貫いて延びる複数個のピン２１（１
個だけ例示してある）を備えている。各ピン２１は、前
記特許明細書に記載してあるように、中間板１５に対し
て軸線方向に選択的に移動するように中間板１５に摩擦
を伴ってはめ込まれる。
は、多板クラッチ１０を係合を離脱したときに、フライ
ホイール１２と圧力板１３との間に中間板１５を位置決
めする手段を設けてない。図３は多板クラッチ１０に使
う公知の中間板位置決め手段２０を示す。図示のように
位置決め手段２０は、中間板１５を貫いて形成した各穴
（図示してない）を貫いて延びる複数個のピン２１（１
個だけ例示してある）を備えている。各ピン２１は、前
記特許明細書に記載してあるように、中間板１５に対し
て軸線方向に選択的に移動するように中間板１５に摩擦
を伴ってはめ込まれる。
【００１７】各ピン２１は、フライホイール１２と、対
応する脚部分１１ａに形成したみぞ穴の底面１１ｃとの
間に形成された軸線方向の空間内に延びている。しかし
前記したように図１及び図２に例示したカバー１１は、
ピン２１に任意普通の係合面を形成するように構成して
なかった旧式のカバーである。図３はピン２１の端部に
対する係合面を形成するように底面１１ｃに固定し従来
のボス２２を示す。このようなボス２２は、或る量の溶
接材を底面１１ｃに施し、この溶接材を冷却し、この溶
接材を適正な寸法を持つボス２２を形成するように機械
加工することによって形成する。前記したようにこの工
程は時間がかかりやっかいであった。
応する脚部分１１ａに形成したみぞ穴の底面１１ｃとの
間に形成された軸線方向の空間内に延びている。しかし
前記したように図１及び図２に例示したカバー１１は、
ピン２１に任意普通の係合面を形成するように構成して
なかった旧式のカバーである。図３はピン２１の端部に
対する係合面を形成するように底面１１ｃに固定し従来
のボス２２を示す。このようなボス２２は、或る量の溶
接材を底面１１ｃに施し、この溶接材を冷却し、この溶
接材を適正な寸法を持つボス２２を形成するように機械
加工することによって形成する。前記したようにこの工
程は時間がかかりやっかいであった。
【００１８】図４は、溶接ボス２２の代りにピン２１に
対する一層適宜な係合面を形成するように旧式のクラッ
チ・カバー１１に取付けたアダプタ・クリップ２５を示
す。図５及び図６はアダプタ・クリップ２５の構造を示
す。アダプタ・クリップ２５は、円形のくぼみ区域２６
ａを形成した中央ウエブ部分２６を備えている。中央ウ
エブ部分２６にはさらに第１及び第２のフランジ部分２
７、２８を形成してある。これ等のフランジ部分２７、
２８は、中央ウエブ部分２６の各側部から互いに反対の
方向に延びている。第１及び第２の脚部分２９，３０
は、中央ウエブ部分２６の互いに対向する端部から延び
ている。第１の脚部分２９は、比較的長い距離にわたっ
て延びフック付き端部部分２９ａに終るが、第２の脚部
分３０は比較的短い距離だけ延びている。
対する一層適宜な係合面を形成するように旧式のクラッ
チ・カバー１１に取付けたアダプタ・クリップ２５を示
す。図５及び図６はアダプタ・クリップ２５の構造を示
す。アダプタ・クリップ２５は、円形のくぼみ区域２６
ａを形成した中央ウエブ部分２６を備えている。中央ウ
エブ部分２６にはさらに第１及び第２のフランジ部分２
７、２８を形成してある。これ等のフランジ部分２７、
２８は、中央ウエブ部分２６の各側部から互いに反対の
方向に延びている。第１及び第２の脚部分２９，３０
は、中央ウエブ部分２６の互いに対向する端部から延び
ている。第１の脚部分２９は、比較的長い距離にわたっ
て延びフック付き端部部分２９ａに終るが、第２の脚部
分３０は比較的短い距離だけ延びている。
【００１９】図４に示すようにアダプタ・クリップ２５
は、脚部分１１ａのみぞ穴１１ｂ内に位置し、フランジ
部分２７，２８が肩部１１ｄに当たるようにしてある。
アダプタ・クリップ２５の第１の脚部分２９は、カバー
１１の外周縁部に沿い軸線方向に延びている。第１の脚
部分２９のフック付き端部部分２９ａは、カバー１１に
形成したすみ部に沿って延びこれに係合して、アダプタ
・クリップ２５をカバー１１に保持するようにしてあ
る。第２の脚部分３０は、カバー１１の内周縁部に沿つ
て軸線方向に延びている。このようにして取付けるとき
は、中央ウエブ部分２６は、みぞ穴１１ｂにより形成さ
れたすきまを横切って延び、円形のくぼみ区域２６ａ
が、ピン２１に軸線方向に整合するようにしてある。
は、脚部分１１ａのみぞ穴１１ｂ内に位置し、フランジ
部分２７，２８が肩部１１ｄに当たるようにしてある。
アダプタ・クリップ２５の第１の脚部分２９は、カバー
１１の外周縁部に沿い軸線方向に延びている。第１の脚
部分２９のフック付き端部部分２９ａは、カバー１１に
形成したすみ部に沿って延びこれに係合して、アダプタ
・クリップ２５をカバー１１に保持するようにしてあ
る。第２の脚部分３０は、カバー１１の内周縁部に沿つ
て軸線方向に延びている。このようにして取付けるとき
は、中央ウエブ部分２６は、みぞ穴１１ｂにより形成さ
れたすきまを横切って延び、円形のくぼみ区域２６ａ
が、ピン２１に軸線方向に整合するようにしてある。
【００２０】このようにして取付けるときは、アダプタ
・クリップ２５はピン２１に対する係合面を形成する。
すなわち多板クラッチ１０の係合を離脱し、中間板１５
をカバー１１に向かい動かすときは、前記した特許明細
書に詳細に記載してあるように、ピン２１が円形くぼみ
区域２６ａに係合してこのような運動を制限する。円形
くぼみ区域２６ａは、係合面を適正に位置決めするよう
に設けてある。すなわちくぼみ区域２６ａの深さは、異
なる寸法の肩部１１ｄに適合するように変えてもよい。
・クリップ２５はピン２１に対する係合面を形成する。
すなわち多板クラッチ１０の係合を離脱し、中間板１５
をカバー１１に向かい動かすときは、前記した特許明細
書に詳細に記載してあるように、ピン２１が円形くぼみ
区域２６ａに係合してこのような運動を制限する。円形
くぼみ区域２６ａは、係合面を適正に位置決めするよう
に設けてある。すなわちくぼみ区域２６ａの深さは、異
なる寸法の肩部１１ｄに適合するように変えてもよい。
【００２１】アダプタ・クリップ２５は、ボス２２をカ
バー１１に溶接する代りの簡単安価な構造を持つ。カバ
ー１１にアダプタ・クリップ２５を取付けるのに特殊な
工具又は専門的知識を必要としないのは明らかである。
又このような取付けは極めて短い時限で行われる。従っ
て中間板位置決め手段を備えない旧式のクラッチがこの
ような手段に極めて迅速容易に適合するようにすること
ができる。
バー１１に溶接する代りの簡単安価な構造を持つ。カバ
ー１１にアダプタ・クリップ２５を取付けるのに特殊な
工具又は専門的知識を必要としないのは明らかである。
又このような取付けは極めて短い時限で行われる。従っ
て中間板位置決め手段を備えない旧式のクラッチがこの
ような手段に極めて迅速容易に適合するようにすること
ができる。
【００２２】図７は１変型によるアダプタ・クリップ２
５′を示す。アダプタ・クリップ２５′は、中央ウエブ
部分２６を貫いて穴３１を形成したことを除いて前記し
たアダプタ・クリップ２５と同じである。穴３１は、円
形くぼみ区域２６ａの軸線から片寄らせて、位置決めピ
ン２１の端部の少なくとも−部分かこの穴を横切るよう
にするのがよい。穴３１を貫いて工具を挿入し、ピン２
１の露出端部に係合させるように、穴３１を設けてあ
る。このためにカバー１１に対応する穴又は切欠き（図
示してない）を形成するのがよい。すなわち多板クラッ
チ１１を取付けるときは、工具は穴３１を貫いて挿入さ
れ、ピン２１をそれぞれ初期出発位置に積極的に押し、
フライホイール１２に係合する。
５′を示す。アダプタ・クリップ２５′は、中央ウエブ
部分２６を貫いて穴３１を形成したことを除いて前記し
たアダプタ・クリップ２５と同じである。穴３１は、円
形くぼみ区域２６ａの軸線から片寄らせて、位置決めピ
ン２１の端部の少なくとも−部分かこの穴を横切るよう
にするのがよい。穴３１を貫いて工具を挿入し、ピン２
１の露出端部に係合させるように、穴３１を設けてあ
る。このためにカバー１１に対応する穴又は切欠き（図
示してない）を形成するのがよい。すなわち多板クラッ
チ１１を取付けるときは、工具は穴３１を貫いて挿入さ
れ、ピン２１をそれぞれ初期出発位置に積極的に押し、
フライホイール１２に係合する。
【００２３】以上本発明をその実施例について詳細に説
明したが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変
化変型を行うことができるのはもちろんである。
明したが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変
化変型を行うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】中間板位置決め手段を持たない従来の多板クラ
ッチの側面図である。
ッチの側面図である。
【図２】図１に示したクラッチの一部分の拡大側面図で
ある。
ある。
【図３】中間板位置決め手段を持つ従来のクラッチを示
す図２と同様な側面図である。
す図２と同様な側面図である。
【図４】中間板位置決め手段と共に使うようにクラッチ
・カバーに取付けた本発明アダプタ・クリップの図２と
同様な側面図である。
・カバーに取付けた本発明アダプタ・クリップの図２と
同様な側面図である。
【図５】図４に例示したアダプタ・クリップの端面図で
ある。
ある。
【図６】図５の６−６線に沿う断面図である。
【図７】本発明アダプタ・クリップの１変型の図５と同
様な端面図である。
様な端面図である。
１０ 多板クラッチ １１ カバー １１ａ 脚部分 １１ｂ みぞ穴 ２１ 位置決めピン ２５ アダプタ・クリップ ２６ 中央ウエブ部分 ２７ 第１のフランジ部分 ２８ 第２のフランジ部分 ２９ 第１の脚部分 ３０ 第２の脚部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅ ｌａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ. Ａ. (56)参考文献 特開 昭49−56055（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−307523（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−163032（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−45739（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−12815（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−27023（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−64647（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−135534（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭44−3124（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 13/00 - 13/76
Claims (1)
- 【請求項１】多板摩擦クラッチのカバーの脚部分に形成
したみぞ穴内に取付けるのに適するアダプタ・クリップ
において、 中央ウエウ部分と、 この中央ウエブ部分の互いに対向する側部に形成した第
１及び第２のフランジ部分と、 前記中央ウエブ部分の互いに対向する端部に形成され、
前記アダプタ・クリップを前記カバーに釈放可能に連結
するのに適する第１及び第２の脚部分と を包含するアダプタ・クリップ
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US458988 | 1989-12-29 | ||
| US07/458,988 US5054597A (en) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | Adapter clip for friction clutch having intermediate plate positioning means |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04210126A JPH04210126A (ja) | 1992-07-31 |
| JP3041459B2 true JP3041459B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=23822927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2418529A Expired - Fee Related JP3041459B2 (ja) | 1989-12-29 | 1990-12-28 | 摩擦クラッチ用アダプタ・クリップ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5054597A (ja) |
| JP (1) | JP3041459B2 (ja) |
| AU (1) | AU625958B2 (ja) |
| BR (1) | BR9006218A (ja) |
| CA (1) | CA2028426A1 (ja) |
| DE (1) | DE4040522A1 (ja) |
| GB (1) | GB2240371B (ja) |
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| DE10148432B4 (de) * | 2001-10-01 | 2015-02-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckplattenbaugruppe für eine Mehrscheibenkupplung |
| US9109637B2 (en) | 2010-12-14 | 2015-08-18 | McLeod Racing, LLC | Adapter rings for attaching automotive clutch assemblies to different types of flywheels |
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|---|---|---|---|---|
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| US3086634A (en) * | 1959-10-16 | 1963-04-23 | Borg Warner | Clutches |
| US3360089A (en) * | 1964-08-24 | 1967-12-26 | Automotive Prod Co Ltd | Multiple disc clutch with wear compensator |
| US3438464A (en) * | 1966-11-30 | 1969-04-15 | Goodyear Tire & Rubber | Wheel brake disk drive key |
| DE2149967B1 (de) * | 1971-10-07 | 1972-11-30 | Fichtel & Sachs Ag | Mehrscheibenreibungskupplung mit kontinuierlicher Nachstellvorrichtung und Abhubbegrenzung mittels schraeggestellter Blattfeder |
| GB1474273A (en) * | 1975-07-08 | 1977-05-18 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutches |
| US4081064A (en) * | 1976-09-13 | 1978-03-28 | Borg-Warner Corporation | Drive connection for the pressure plate of a friction clutch |
| US4142610A (en) * | 1977-11-14 | 1979-03-06 | Eaton Corporation | Self adjusting hoist brake |
| FR2528926B1 (fr) * | 1982-06-21 | 1985-10-25 | Valeo | Procede de fabrication d'un mecanisme d'embrayage |
| FR2540584B1 (fr) * | 1983-02-08 | 1990-11-09 | Valeo | Embrayage a limiteur de course notamment pour vehicule automobile |
| SE8306131L (sv) * | 1983-11-08 | 1985-05-09 | Volvo Ab | Motorfordonskoppling |
| JPS60188628A (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 摩耗追従機構 |
| JPS6132823U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | 株式会社 大金製作所 | 摩擦クラツチ |
| JPS6189522U (ja) * | 1984-10-31 | 1986-06-11 | ||
| JPS62146025U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-14 | ||
| US4715484A (en) * | 1986-12-17 | 1987-12-29 | Dana Corporation | Automatic intermediate plate positioner |
| DE3707918C2 (de) * | 1987-03-12 | 1996-01-25 | Fichtel & Sachs Ag | Zweischeibenkupplung mit gesteuertem Zwangsabhub |
-
1989
- 1989-12-29 US US07/458,988 patent/US5054597A/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-10-24 CA CA002028426A patent/CA2028426A1/en not_active Abandoned
- 1990-12-07 BR BR909006218A patent/BR9006218A/pt unknown
- 1990-12-13 GB GB9027097A patent/GB2240371B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-18 DE DE4040522A patent/DE4040522A1/de not_active Withdrawn
- 1990-12-28 JP JP2418529A patent/JP3041459B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-28 AU AU68556/90A patent/AU625958B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4040522A1 (de) | 1991-07-04 |
| GB2240371A (en) | 1991-07-31 |
| GB9027097D0 (en) | 1991-02-06 |
| AU6855690A (en) | 1991-07-04 |
| US5054597A (en) | 1991-10-08 |
| AU625958B2 (en) | 1992-07-16 |
| BR9006218A (pt) | 1991-09-24 |
| GB2240371B (en) | 1993-09-29 |
| JPH04210126A (ja) | 1992-07-31 |
| CA2028426A1 (en) | 1991-06-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |