JP2519774Y2 - クラッチシャフトの係止部材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば産業車両である
フォークリフト等に搭載された動力伝達装置のクラッチ
に係わり、詳しくはエンジンの動力をクラッチディスク
を介して変速機へ伝達するクラッチシャフトの係止部材
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６に示すように、フォークリフ
トに搭載された動力伝達装置の摩擦クラッチ装置は、ク
ラッチハウジングＨ内に収納され、エンジンＥから突出
しているクランクシャフトＳと一体的に回転するフライ
ホイールＦと、前記クラッチハウジングＨの後方（同図
において左方）から突出され、変速機Ｔ内のインプット
ギア（図示せず）とスプライン結合されたクラッチシャ
フトＫと、同じくクラッチシャフトＫ前部にスプライン
結合され、たプレッシャープレートＰと、さらに、前記
クラッチシャフトＫ前部にスプライン結合され、フライ
ホイールＦの動力を断続的にプレッシャープレートＰへ
伝達するクラッチディスクＤ等から構成されている。

【０００３】前記クラッチシャフトＫ外周には溝部Ｍが
等間隔で複数形成され、同クラッチシャフトＫは前記ク
ラッチハウジングＨの後部内壁に取着されているリヤカ
バー２０に挿通されている。そこで、リヤカバー２０の
上部において、係止孔２２を透設し、同係止孔２２を介
して係止ピン２３を挿通させ、前記クラッチシャフトＫ
の溝部Ｍと係合させ、クラッチシャフトＫの軸方向への
移動を規制している。また、前記リヤカバー２０におい
て図８，９に示すフック２１を取付固定したものがある
（実開昭５４−３２１０３）。

【０００４】前記クラッチ装置の断続を頻繁に繰り返し
行うと、前記クラッチディスクＤの磨耗が発生する。そ
して、その磨耗量が一定量を越えてしまうとエンジンＥ
の動力が変速機Ｔへ伝達されなくなり、フォークリフト
は走行不能となる。前記フック２１はクラッチシャフト
ＫをプレッシャープレートＰ及びクラッチディスクＤか
ら抜く際に使用される。つまり、前記クラッチディスク
Ｄが一定量磨耗し、新しいクラッチディスクＤと交換す
る場合には、まず、クラッチシャフトＫの溝部Ｍに係合
している係止ピン２３を引き抜き、クラッチシャフトＫ
の軸方向への移動規制を解除する。そして、図７に示す
ように、前記クラッチシャフトＫが挿通しているリヤカ
バー２０の上部に透設された係止孔２２へ、細長の金属
棒等から形成されたクラッチシャフト移動用レバーＩを
前記クラッチハウジングＨ上方から挿入する。

【０００５】続いて、クラッチシャフト移動用レバーＩ
の先端を前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍへ係合させる
とともに、図８及び図９に示す前記リヤカバー２０へ取
付固定されたフック２１へ引っ掛けて、クラッチシャフ
ト移動用レバーＩをエンジンＥ側へ回動操作する。前記
クラッチシャフト移動用レバーＩをエンジンＥ側へ回動
操作することによって、クラッチシャフトＫは変速機Ｔ
側へ移動し、同クラッチシャフトＫとスプライン結合さ
れていたクラッチディスクＤ及びプレッシャープレート
Ｐは、クラッチシャフトＫより引き抜かれる。そして、
前記フライホイールＦと連結されているクラッチカバー
Ｂを取り外し、フライホイールＦとクラッチカバーＢ内
に配設されたクラッチディスクＤを取り出して新しいク
ラッチディスクＤと交換する。

【０００６】また、交換後の組付は、フライホイールＦ
とクラッチカバーＢ内へ新しいクラッチディスクＤをセ
ットした後、再度クラッチシャフト移動用レバーＩをク
ラッチハウジングＨ上方から挿入し、クラッチシャフト
移動用レバーＩの先端を前記クラッチシャフトＫの溝部
Ｍへ係合させる。そして、クラッチシャフト移動用レバ
ーＩを前記フック２１のエンジンＥ側に当接させ、変速
機Ｔ側へ回動操作する。クラッチシャフト移動用レバー
Ｉを変速機側へ回動操作することによって、前記クラッ
チシャフトＫはエンジンＥ側へ移動し、クラッチディス
クＤ及びプレッシャープレートＰと再度スプライン結合
されてクラッチディスクＤの交換作業が完了される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記摩
耗したクラッチディスクＤを交換する際に行うクラッチ
シャフトＫの軸方向の移動を規制している係止ピン２３
の取り外し作業は、狭いクラッチハウジングＨ内へ手や
専用工具を用いて取り外さなければならなかったため、
作業能率が悪くなるという問題があった。

【０００８】本考案は、上記問題を解消するためになさ
れたものであって、その目的はクラッチシャフトの軸方
向への移動規制を行っている係止部材を取り出すことな
く、クラッチシャフトの軸方向への移動規制を解除して
クラッチディスクの交換を容易に行うことができるクラ
ッチシャフトの係止部材を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、クラッチシャフトの溝部と係合し、同
クラッチシャフトの軸方向への移動を規制するクラッチ
シャフトの係止部材であって、クラッチシャフト係合位
置とクラッチシャフト非係合位置の２位置に移動可能に
取着されるとともに、前記係合位置にあるときにはクラ
ッチシャフトの溝部と係合し、非係合位置にあるときに
はシャフト移動用レバーの当接部となる固定部を形成し
たクラッチシャフトの係止部材をその要旨とする。

【００１０】

【作用】従って、本考案によれば、係止部材が係合位置
にあるときには、同係止部材はクラッチシャフトの溝部
と係合され、同クラッチシャフトの軸方向への移動が規
制される。また、係止部材が非係合位置にあるときに
は、クラッチシャフトの溝部との係合が解除され、クラ
ッチシャフトの軸方向への移動が可能になるとともに、
前記係止部材の固定部によってクラッチシャフトの移動
時に使用される移動用レバーの当接部が形成される。

【００１１】

【実施例】以下本考案をフォークリフトのクラッチ装置
に具体化した一実施例を図１〜５に基づいて説明する。
なお、本実施例のクラッチ装置は従来技術で使用したク
ラッチ装置のフライホイールＦとクラッチディスクＤ及
びプレッシャープレートＰ等と同じであるため、本実施
例では説明の便宜上従来のクラッチ装置との相違点につ
いてのみ説明するものとする。

【００１２】図１に示すように、クラッチハウジングＨ
後部（同図において右方）内壁には、クラッチシャフト
Ｋを挿通したリヤカバー１が取付固定されている。同リ
ヤカバー１は、略筒状に形成され、その上部には後述す
る係止部材としてのストッパピン２の固定部２ｃが挿通
されるピン挿通孔３が透設されている。図５に示すよう
に、前記ストッパピン２は金属棒を平面Ｌ字形に折曲形
成して基端部２ａと連結部２ｂとしているとともに、そ
の連結部２ｂをさらに直角に下方へ折曲形成させて固定
部２ｃとしており、また、前記基端部２ａにはネジが螺
設されている。図１，２に示すように、同基端部２ａは
前記ピン挿通孔３の略上部において、前記クラッチシャ
フトＫと平行にリヤカバー１及びクラッチハウジングＨ
に透設されたピン回動中心孔４へ挿通されている。前記
基端部２ａの連結部２ｂ側にはナット５が螺合され、ま
た、同基端部２ａの後端面側にはナット６が螺合されて
いる。

【００１３】即ち、両ナット５，６によってリヤカバー
１とクラッチハウジングＨを挟持している。そして、前
記クラッチハウジングＨ側のナット５を緩めることによ
ってストッパピン２は、基端部２ａを中心にピン回動中
心孔４内で回動できるようになっており、図２に示す係
合位置と図４に示す非係合位置に位置固定させることが
できる。前記ストッパピン２が係合位置、即ち図１及び
図２に示す状態の場合には、固定部２ｃがピン挿通孔３
に挿入され、前記クラッチシャフトＫに形成された溝部
Ｍと係合されるようになっている。

【００１４】また、前記ストッパピン２の基端部２ａに
螺合されたナット６を緩め、ストッパピン２を図２にお
いて時計方向へ回動させた非係合位置とした場合には、
前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍと固定部２ｃとの係合
が解除され、クラッチシャフトＫは軸方向へ移動するこ
とができるようになっている。即ち、図３及び図４に示
す状態となる。

【００１５】さて、続いて上記のように構成されたクラ
ッチ装置のクラッチディスクＤの交換時における作用に
ついて説明する。まず、ストッパピン２を係合位置の状
態から非係合位置の状態にする。即ち、クラッチシャフ
トＫの溝部Ｍとストッパピン２の固定部２ｃとの係合を
解除するために、クラッチハウジングＨ側のナット６を
緩め、図２においてストッパピン２を時計方向に９０度
回動させ、再度ナット６を締めつける（図３及び図４の
状態）。前記ストッパピン２の固定部２ｃとクラッチシ
ャフトＫとの溝部Ｍとの係合が解除されたことによっ
て、クラッチシャフトＫは軸方向へ移動することが可能
となる。

【００１６】続いて、クラッチシャフト移動用レバーＩ
をリヤカバー１のピン挿通孔３から差し込み、同クラッ
チシャフト移動用レバーＩの先端とクラッチシャフトＫ
に溝部Ｍとを係合させる。そして、クラッチシャフト移
動用レバーＩをリヤカバー１側の固定部２ｃへ当接さ
せ、前記クラッチシャフト移動用レバーＩをエンジンＥ
側（図３において左側）へ回動操作する。

【００１７】即ち、クラッチシャフト移動用レバーＩの
上部が力点、同クラッチシャフト移動用レバーＩと固定
部４との当接部が支点、そして、クラッチシャフトＫの
溝部Ｍと係合させたクラッチシャフト移動用レバーＩの
先端が作用点となった梃子の原理によって、前記クラッ
チシャフトＫを変速機Ｔ側へ移動させる。このとき、ク
ラッチシャフトＫは変速機Ｔ内のギア、クラッチディス
クＤ及びプレッシャープレートＰとスプライン結合され
ているため、スムーズに変速機Ｔ側へ移動される。

【００１８】続いて、前記フライホイールＦと連結され
ているクラッチカバーＢを取り外し、摩耗したクラッチ
ディスクＤをクラッチハウジングＨから取り出して新し
いクラッチディスクＤと入れ換え、再度クラッチカバー
ＢをフライホイールＦに取付ける。そして、前記クラッ
チシャフト移動用レバーＩの先端をクラッチシャフトＫ
の溝部Ｍへ係合させるとともに、同クラッチシャフト移
動用レバーＩをエンジンＥ側の固定部２ｃへ当接させて
変速機側Ｔへ回動操作する。

【００１９】前記移動用レバーＩを変速機側Ｔへ回動操
作したことによって、前記クラッチシャフトＫはエンジ
ンＥ側へ移動される。即ち、クラッチシャフトＫの外周
上に螺刻されたスプラインとクラッチディスクＤ及びプ
レッシャープレートＰ内周に螺刻されたスプラインが結
合される。次に、前記クラッチシャフトＫとクラッチデ
ィスクＤ及びプレッシャープレートＰとがスプライン結
合されたことを確認した後、ナット６を緩めてストッパ
ピン２を図４において反時計方向へ回動させ、係合位置
に固定する。即ち、再度クラッチシャフトＫの溝部Ｍと
ストッパピン２の固定部２ｃとを係合させ、クラッチシ
ャフトＫの軸方向への移動を規制することによって、ク
ラッチディスクＤの交換作業が完了される。

【００２０】以上詳述したように、本実施例のストッパ
ピン２を備えた摩擦クラッチ装置によれば、クラッチシ
ャフトＫの軸方向への移動規制はフロントカバー１へ回
動可能に支持されたストッパピン２によって行われ、ま
た、その規制を解除する場合にはクラッチハウジングＨ
外部に露出しているナット６を緩め、ストッパピン２を
回動させることによって可能となるため、容易にクラッ
チシャフトＫの軸方向の移動規制を解除することができ
る。

【００２１】また、前記ストッパピン２はクラッチシャ
フトＫの溝部Ｍとの係合及び係合解除を行うとともに、
非係合位置にある場合には、クラッチシャフトＫを軸方
向へ移動させる際のクラッチシャフト移動用レバーＩの
支点になるという両作用を備えているため、摩擦クラッ
チ装置の部品数の減少及びクラッチディスクＤの交換作
業の短縮化を図ることができる。

【００２２】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。上記実施例では、クラッ
チディスクＤを１枚のみ使用している摩擦クラッチ装置
で構成したが、これをクラッチディスクＤ数枚を使用し
ている多板式の摩擦クラッチ装置で構成してもよい。

【００２３】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案によれば、
クラッチシャフトの軸方向への移動規制を行っている係
合部材を取り出すことなく、クラッチシャフトの軸方向
への移動規制を解除してクラッチディスクの交換を容易
に行うことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した実施例のクラッチシャフト
の溝部とリヤカバーに取着されたストッパピンの係合状
態を示す一部側断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】クラッチシャフトの溝部とリヤカバーに取着さ
れたストッパピンの係合が解除された状態を示す一部側
断面図である。

【図４】図３のＹ−Ｙ線断面図である。

【図５】ストッパピンの形状を示す斜視図である。

【図６】従来のクラッチ装置の構成を示す一部側断面図
である。

【図７】従来のクラッチディスクの交換時の作用を示す
一部側断面図である。

【図８】従来のクラッチ装置のフックを示す側面図であ
る。

【図９】従来のクラッチ装置のフックを示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・ リヤカバー、２・・・係止部材としてのストッパピ
ン、２ｃ・・・固定部、Ｋ・・・クラッチシャフト、Ｍ・・・溝
部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチシャフトの溝部と係合し、同ク
   ラッチシャフトの軸方向への移動を規制するクラッチシ
   ャフトの係止部材であって、クラッチシャフト係合位置
   とクラッチシャフト非係合位置の２位置に移動可能に取
   着されるとともに、前記係合位置にあるときにはクラッ
   チシャフトの溝部と係合し、非係合位置にあるときには
   シャフト移動用レバーの当接部となる固定部を形成した
   クラッチシャフトの係止部材。