JP2572579Y2 - 車両に用いられる湿式多板クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、油圧によりピストンを
駆動して動力の伝達を断接する湿式多板クラッチ装置に
関し、特に車両のオートマチックトランスミッションに
入力する動力を断接する湿式多板クラッチ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のオートマチックトランスミ
ッションにエンジン側より入力する動力を断接する湿式
多板クラッチとしては、例えば図８に示すようなものが
ある。図８において、１０はクラッチドラムであり、動
力回転が入力する。クラッチドラム１０の内部には複数
枚のスチールプレート１４が配置される。スチールプレ
ート１４の外周側に設けた突起１６はクラッチドラム１
０の外周軸方向のガイド穴１８に嵌め入れられ、スチー
ルプレート１４はクラッチドラム１０と一体に回転でき
るようにしている。

【０００３】クラッチドラム１０の回転中心側には相対
回転自在にハブ１２が設けられる。ハブ１２には複数枚
のフェーシングプレート２０が設けられる。クラッチド
ラム１０のスチールプレート１４とハブ１２のフェーシ
ングプレート２０は交互に配置されている。クラッチオ
ン時にはクラッチドラム１０側に組込んだピストン２２
をピストン室２４へ油圧を供給することで軸方向に駆動
し、スチールプレート１４およびフェーシングプレート
２０を押圧することにより摩擦接触による締結状態が得
られ、クラッチドラム１０からハブ１２に動力を伝達す
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の湿式多板クラッチ装置にあっては、クラッチ
オフ時にスチールプレート１４とフェーシングプレート
２０の各々の間が接触しないようにすき間ｔを確保する
必要がある。そこで、クラッチオフ時の各すき間の合計
に相当する量だけピストン２２を後退させるようにピス
トン移動量を決めている。

【０００５】しかし、スチールプレート１４とフェーシ
ングプレート２０間のすき間ｔが小さく不均一であるた
めに、ピストン２２をクラッチオフ位置に移動しても、
複数のスチールプレート１４とフェーシングプレート２
０の中には接触状態のものが残されて引きずりトルクが
発生し、動力伝達を完全に断ち切ることができない問題
があった。

【０００６】本考案の目的は、クラッチプレート間のす
き間を均一に拡げることで、引きずりトルクの発生を防
止し、出力軸のつれ回りを防止するようにした湿式多板
クラッチ装置を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本考案の車両に用いられる湿式多板クラッチ装置は、入
力軸に固定されたクラッチドラムと、クラッチドラムに
回転方向に規制され且つ軸方向に移動自在に組み付けら
れた複数の第１クラッチプレートと、出力軸に固定され
たハブと、ハブに回転方向に規制され且つ軸方向に移動
自在に組み付けられ、複数の第１クラッチプレートに対
し交互に配置された複数の第２クラッチプレートと、油
圧の供給により第１クラッチプレートと第２クラッチプ
レートを軸方向に押圧するピストンを用いたアクチュエ
ータと、複数の第１クラッチプレートの各隙間に介在さ
れ、各プレート間を押し広げる方向に押圧する複数のバ
ネ部材とを備える。

【０００８】具体的には、クラッチドラムは外周の軸方
向にガイド部を開口し、第１クラッチプレートは外周に
形成した一対の突起をガイド部に嵌め入れることで軸方
向の回転を規制され、ガイド部内に位置する複数の第１
クラッチプレートの突起の間のそれぞれに板バネを配置
する。またクラッチドラムは外周の複数箇所に軸方向に
開口したガイド部を形成し、第１クラッチプレートはガ
イド部に対応した外周の複数箇所に一対の突起を設けて
いる。

【０００９】第１クラッチプレートと第２クラッチプレ
ートの間に設けるバネ部材としては、両端を折り曲げた
一対の板バネを背中合せにして複数の第１クラッチプレ
ートの突起の間に配置する。また板バネは中央に一対の
通し穴を有し、この一対の通し穴に一対のガイドピンを
貫通してクラッチドラムのガイド部内に支持する。

【００１０】更に第１クラッチプレートはスチールプレ
ートであり、第２クラッチプレートはフェーシングプレ
ートである。

【００１１】

【作用】本考案においては、クラッチプレートに形成し
た突起間に板バネを挿入し、ガイドピンで固定するよう
にしたため、クラッチオフ時には板バネが各クラッチプ
レート間を押し広げてすき間を作る。その結果、引きず
りトルクの発生を防止することができ、出力軸がつれ回
りするのを防止することができる。

【００１２】

【実施例】図１は本考案の一実施例を示した実施例断面
図である。図１において、１０はクラッチドラムであ
り、左側に開口した円筒形状をもち、開口部に入力フラ
ンジ部材２６をボルト２８により固定している。入力フ
ランジ部材２６は中心側にスプライン軸穴３０を有し、
スプライン軸穴３０に入力軸３２を嵌合する。尚、スプ
ライン軸穴３０の外側の部分はベアリング３４によって
図示しないケーシングに回転自在に支持される。

【００１３】クラッチドラム１０の内部にはハブ１２が
配置される。ハブ１２は中心のスプライン軸穴４８に対
する出力軸５０の装着でクラッチドラム１０に対し相対
回転自在に設けられる。またハブ１２の外周にはクラッ
チプレートを装着するためのスプライン５２が形成され
ている。尚、ハブ１２のスプライン５２の部分には潤滑
用の油穴５４が複数設けられている。

【００１４】クラッチドラム１０側には複数のスチール
プレート１４が軸方向に配置され、またハブ１２側には
複数のフェーシングプレート２０がスチールプレート１
４に対し交互に位置するように配置される。クラッチド
ラム１０の内部の右端には環状にピストン室２４が形成
され、ピストン室２４の中にリング状のピストン２２を
軸方向に摺動自在に組み込んでいる。３６，３８はピス
トン２２のシールリングである。

【００１５】ピストン室２４には下側に破線で示すよう
に通路４０が形成され、通路４０に対し外部より油圧が
供給される。下側のピストン２２の中には内部通路４４
が設けられ、内部通路４４の中にドリフトボール弁４６
を組み込んでいる。ドリフトボール弁４６は油圧供給を
停止した状態でピストン室２４に残っている油に遠心力
が加わって油圧を発生してピストン２２を押してしまう
ことを防止する。

【００１６】更にピストン２２の上側には一体に張り出
し部５６が設けられ、張り出し部５６を貫通して入力フ
ランジ部材２６との間にガイドピン５８を固着し、ガイ
ドピン５８にリターンスプリング６０を装着している。
尚、張り出し部５６はピストン２２の外周の８ケ所に等
間隔に設けられている。

【００１７】図２は図１の入力フランジ部材２６側の端
面を示したもので、位置決めピン６２により入力フラン
ジ部材２６をクラッチドラム１０に位置決めし、複数の
ボルト２８で締め付け固定している。ピストン２２のリ
ターンスプリング６０を装着するガイドピン５８は、２
本を１組として上下左右の４ケ所に設けられている。図
３は図２のＩ方向から見たバネ部材の組込み部分の平面
図である。

【００１８】図３において、クラッチドラム１０の外周
には軸方向に矩形のガイド穴１８が開口されている。こ
のガイド穴１８の中には、図１のリターンスプリング６
０のガイドピン５８と同様に、２本のガイドピン６６，
６８が組込まれている。ガイドピン６６，６８には複数
の板バネ７０が、二枚を１組として背中合わせの状態
で、内側に見えるスチールプレート１４の間に介在する
ように設けられている。

【００１９】図４は図３の板バネの装着部分を取り出し
て示す。スチールプレート１４は外周に一対の突起７
２，７４を形成している。この一対の突起７２，７４
は、図５に示すように、スチールプレート１４の外周の
８ケ所に等間隔に形成されている。スチールプレート１
４の突起７２，７４の間にはガイドピン６６，６８が通
っており、ガイドピン６６，６８に一対の板バネ７０を
背中合せにして介在している。

【００２０】板バネ７０は図６及び図７に取り出して示
すように、ガイドピン６６，６８を挿入するための一対
の通し穴７６，７８を有し、板バネ本体８０の両端を屈
曲して先端部８２を形成し、板バネ部本体８０を背中合
せした状態で二枚のスチールプレート１４の突起７２，
７４間に配置される。したがって、板バネ７０の湾曲し
た先端部８２がスチールプレート１４を押し広げ、クラ
ッチオフ時に隣合うスチールプレート１４のすき間が均
一化される。

【００２１】図３に示した板バネ７０によりスチールプ
レート１４のすき間を均一にする構造は、図２の端面図
から明らかなように、ガイドピン６６，６８及び破線の
板バネ７０で示す４ケ所に設けられている。尚、図３の
クラッチドラム１０の外周に開口したガイド穴１８は、
図２の上下左右の４カ所のリターンスプリング６０の組
み込み部分についても同様に開口されている。

【００２２】次に、作用を説明する。まずクラッチオン
時には、通路４０からピストン室２４に油圧を供給して
ピストン２２を駆動すると、ピストン２２のストローク
によりスチールプレート１４とフェーシングプレート２
０が押圧され、プレート間が締結される。このため入力
軸３２からクラッチドラム１０、スチールプレート１
４、フェーシングプレート２０およびハブ１２を介して
出力軸５０に動力が伝達される。

【００２３】このときスチールプレート１４の突起７
２，７４間に配置した板バネ７０もピストン２２により
押圧される。次に、クラッチオフ時には、スチールプレ
ート１４の突起７２，７４間に、ガイドピン６６，６８
で支持した一対の板バネ７０を介在しているため、ピス
トン２２が後退した状態で、板バネ７０がスチールプレ
ート１４間を押し拡げて充分なすき間を均一につくる。

【００２４】したがって、引きずりトルクの発生を防止
することができ、出力軸５０のつれ回りを防止すること
ができる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ク
ラッチプレートに形成した突起間に板バネを挿入し、ガ
イドピンで固定するようにしたため、クラッチオフ時に
は板バネが各クラッチプレート間を押し広げてすき間を
作り、その結果、引きずりトルクの発生を防止すること
ができ、出力軸がつれ回りするのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示した断面図

【図２】図１の入力軸側から見た端面図

【図３】図２のＩ方向から見た平面図

【図４】図３の一部を取り出して拡大した斜視図

【図５】図１のスチールプレートを取り出して示した説
明図

【図６】板バネの断面図

【図７】板バネの正面図

【図８】従来の湿式クラッチ装置の説明図

【符号の説明】 １０：クラッチドラム １２：ハブ １４：スチールプレート ２０：フェーシングプレート ２２：ピストン ２４：ピストン室 ２６：入力フランジ部材 ２８：ボルト ３０：スプライン軸穴 ３２：入力軸 ３４：ベアリング ３６，３８：シールリング ４０：通路 ４４：内部通路 ４６：ドリフトボール弁 ４８：スプライン軸穴 ５０：出力軸 ５２：スプライン ５４：油穴 ５６：張り出し部 ５８，６６，６８：ガイドピン ６０：リターンスプリング ６２：位置決めピン ７０：板バネ ７２，７４：突起 ７６，７８：通し穴 ８０：板バネ本体 ８２：先端部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に用いられる湿式多板クラッチ装置に
   於いて、 入力軸に固定されたクラッチドラムと； 前記クラッチドラムに回転方向に規制され且つ軸方向に
   移動自在に組み付けられた複数の第１クラッチプレート
   と； 出力軸に固定されたハブと； 前記ハブに回転方向に規制され且つ軸方向に移動自在に
   組み付けられ、前記複数の第１クラッチプレートに対し
   交互に配置された複数の第２クラッチプレートと； 前記第１クラッチプレートと第２クラッチプレートを軸
   方向に押圧するアクチュエータと； 前記複数の第１クラッチプレートの各すき間に介在さ
   れ、各プレート間を押し広げる方向に押圧する複数のバ
   ネ部材と； を備え、前記クラッチドラムに外周の軸方向にガイド穴を開口
   し、前記第１クラッチプレートの外周に形成した一対の
   突起を前記ガイド穴に嵌め入れることで周方向の回転を
   規制し、ガイド穴に位置する複数の第１クラッチプレー
   トの突起の間のそれぞれに前記バネ部材を配置し、 該バネ部材として、両端を折り曲げた一対の板バネを背
   中合せにして前記複数の第１クラッチプレートの突起の
   間に配置し、 前記板バネは中央に一対の通し穴を有し、該一対の通し
   穴に一対のガイドピンを貫通して前記ガイド穴に支持し
   た ことを特徴とする湿式多板クラッチ装置。