JP2000145820A - 湿式多板クラッチ - Google Patents
湿式多板クラッチInfo
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- JP2000145820A JP2000145820A JP10322401A JP32240198A JP2000145820A JP 2000145820 A JP2000145820 A JP 2000145820A JP 10322401 A JP10322401 A JP 10322401A JP 32240198 A JP32240198 A JP 32240198A JP 2000145820 A JP2000145820 A JP 2000145820A
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- lubricating oil
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- oil supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】クラッチ解放時には潤滑油の供給を遮断し、か
つ、潤滑油供給孔の形状や寸法の設計の自由度の大きい
湿式多板クラッチを得る。 【解決手段】クラッチのハブ４０を外側部材６０と内側
部材７０の二重構造とし、外側部材に潤滑油供給孔６２
を、内側部材に同じく７２を設ける。外側部材に凹部６
１、内側部材に凸部７１をそれぞれ形成し、凹部６１中
に凸部７１を嵌入し、その間の空所４３にスプリング４
５を介在させ、クラッチが解放されている無負荷時には
スプリングの張力で内外側部は反対方向に付勢されて相
対的に移動し、図示の如く潤滑油供給孔６２，７２は位
置がずれて、潤滑油の供給は遮断される。ハブ４０が矢
印Ｒの方向に回転しているとき、クラッチが締結された
負荷時には、内側部材６０がスプリングに抗して外側部
材に対し矢印Ｒの方向に相対移動し、両方の潤滑油供給
孔６２，７２が合致し、潤滑油が供給される。４１はハ
ブのスプライン部、５２はセパレータプレートを表して
いる。
つ、潤滑油供給孔の形状や寸法の設計の自由度の大きい
湿式多板クラッチを得る。 【解決手段】クラッチのハブ４０を外側部材６０と内側
部材７０の二重構造とし、外側部材に潤滑油供給孔６２
を、内側部材に同じく７２を設ける。外側部材に凹部６
１、内側部材に凸部７１をそれぞれ形成し、凹部６１中
に凸部７１を嵌入し、その間の空所４３にスプリング４
５を介在させ、クラッチが解放されている無負荷時には
スプリングの張力で内外側部は反対方向に付勢されて相
対的に移動し、図示の如く潤滑油供給孔６２，７２は位
置がずれて、潤滑油の供給は遮断される。ハブ４０が矢
印Ｒの方向に回転しているとき、クラッチが締結された
負荷時には、内側部材６０がスプリングに抗して外側部
材に対し矢印Ｒの方向に相対移動し、両方の潤滑油供給
孔６２，７２が合致し、潤滑油が供給される。４１はハ
ブのスプライン部、５２はセパレータプレートを表して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機や一般
工作機械に用いられる湿式多板クラッチに関する。
工作機械に用いられる湿式多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に湿式多板クラッチ１０の基本的な
構成を示す。ハウジング２０はドラム部分２１を有して
おり、そのスプライン部２２にはセパレータプレート５
２が組み込まれている。また、ハブ４０のスプライン部
４１にはフリクションプレート５０が組み込まれてい
る。３０は押圧ピストンであって、作動時には油室３２
内の油圧によって押圧ピストン３０は図の右方に押さ
れ、摩擦材５１を表面に貼着されたフリクションプレー
ト５０とセパレータプレート５２とをスナップリング２
３で支えられた受け板２４との間に押圧し、クラッチが
係合され、ハウジング２０とハブ４０間に動力が伝達さ
れる。３１は押圧ピストン３０に設けられたＯリング、
４２はハブに設けられ、摩擦係合部に潤滑油を供給する
潤滑油供給孔である。このようにハブ４０の潤滑油供給
孔４２から摩擦係合部に潤滑油を供給して冷却を行う方
式において、従来は、図５に示すようにハブ４０に潤滑
油供給孔４２が設けられているのみで、潤滑油はクラッ
チ係合時にも解放時にも供給されているので、クラッチ
解放時にもセパレータプレートとフリクションプレート
との間に冷却用の潤滑油が充満し、その粘性による引き
摺りトルクが発生し、車両の燃費悪化を招いてしまうと
いう問題があった。
構成を示す。ハウジング２０はドラム部分２１を有して
おり、そのスプライン部２２にはセパレータプレート５
２が組み込まれている。また、ハブ４０のスプライン部
４１にはフリクションプレート５０が組み込まれてい
る。３０は押圧ピストンであって、作動時には油室３２
内の油圧によって押圧ピストン３０は図の右方に押さ
れ、摩擦材５１を表面に貼着されたフリクションプレー
ト５０とセパレータプレート５２とをスナップリング２
３で支えられた受け板２４との間に押圧し、クラッチが
係合され、ハウジング２０とハブ４０間に動力が伝達さ
れる。３１は押圧ピストン３０に設けられたＯリング、
４２はハブに設けられ、摩擦係合部に潤滑油を供給する
潤滑油供給孔である。このようにハブ４０の潤滑油供給
孔４２から摩擦係合部に潤滑油を供給して冷却を行う方
式において、従来は、図５に示すようにハブ４０に潤滑
油供給孔４２が設けられているのみで、潤滑油はクラッ
チ係合時にも解放時にも供給されているので、クラッチ
解放時にもセパレータプレートとフリクションプレート
との間に冷却用の潤滑油が充満し、その粘性による引き
摺りトルクが発生し、車両の燃費悪化を招いてしまうと
いう問題があった。
【０００３】そこで、図６に示すような、クラッチ係合
時にのみ潤滑油を供給する手段も考えられた。図６で図
４と同じ符号は同じ部分を表し、クラッチとしての作動
は全く同じである。図６に示す構成では、入力軸８０に
油路８１を設け、また、押圧ピストン３０には入力軸上
をすべるピストンスリーブ３３が一体に形成され、そこ
に油孔３４が設けられている。図６は、クラッチ解放時
の状態を示し、そのときは、押圧ピストン３０はリター
ンスプリング３５によって図の右方に後退し、油孔３４
と油路８１は位置がずれ、潤滑油は供給されないように
構成されている。油室３２に圧力油が供給され、押圧ピ
ストン３０が図の左方に移動したクラッチ係合時には、
油孔３４も左に移動して油路８１と合致し、図の点線で
示すように潤滑油が供給され、係合部を冷却して油排出
孔２５から排出される。このような構成によれば、非係
合時の潤滑油の供給を遮断できるが、油孔３４の軸方向
寸法がピストン３０の移動距離より短くならなければな
らない。すなわち、油孔３４の軸方向寸法がピストン３
０の移動距離より大きいと、ピストンが右側に戻ったと
きでも油孔３４は油路８１上から完全には離れず、潤滑
油の供給を遮断することはできない。しかしながら、実
際には小型化のため、あるいはクラッチの締結時間を短
くするためにピストンの移動距離を約１〜１．５ｍｍと
短く設定することが望ましく、そのため油孔３４の軸方
向寸法はかなりの制限を受ける。また、油孔３４の周方
向寸法を大きくすることによって、潤滑油供給孔の面積
を大きくしたとしても、潤滑油がクラッチプレート等の
係合部材まで到達するにはリターンスプリングの隙間や
ハブに設けられた潤滑油供給孔４２などを通過しなけれ
ばならないので、潤滑油を充分に供給することが難しく
なるという問題があった。
時にのみ潤滑油を供給する手段も考えられた。図６で図
４と同じ符号は同じ部分を表し、クラッチとしての作動
は全く同じである。図６に示す構成では、入力軸８０に
油路８１を設け、また、押圧ピストン３０には入力軸上
をすべるピストンスリーブ３３が一体に形成され、そこ
に油孔３４が設けられている。図６は、クラッチ解放時
の状態を示し、そのときは、押圧ピストン３０はリター
ンスプリング３５によって図の右方に後退し、油孔３４
と油路８１は位置がずれ、潤滑油は供給されないように
構成されている。油室３２に圧力油が供給され、押圧ピ
ストン３０が図の左方に移動したクラッチ係合時には、
油孔３４も左に移動して油路８１と合致し、図の点線で
示すように潤滑油が供給され、係合部を冷却して油排出
孔２５から排出される。このような構成によれば、非係
合時の潤滑油の供給を遮断できるが、油孔３４の軸方向
寸法がピストン３０の移動距離より短くならなければな
らない。すなわち、油孔３４の軸方向寸法がピストン３
０の移動距離より大きいと、ピストンが右側に戻ったと
きでも油孔３４は油路８１上から完全には離れず、潤滑
油の供給を遮断することはできない。しかしながら、実
際には小型化のため、あるいはクラッチの締結時間を短
くするためにピストンの移動距離を約１〜１．５ｍｍと
短く設定することが望ましく、そのため油孔３４の軸方
向寸法はかなりの制限を受ける。また、油孔３４の周方
向寸法を大きくすることによって、潤滑油供給孔の面積
を大きくしたとしても、潤滑油がクラッチプレート等の
係合部材まで到達するにはリターンスプリングの隙間や
ハブに設けられた潤滑油供給孔４２などを通過しなけれ
ばならないので、潤滑油を充分に供給することが難しく
なるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、湿式多板
クラッチにおいて、クラッチの締結時のみ係合部材に潤
滑油を供給して冷却を行い、クラッチ解放時には潤滑油
の供給を遮断して引き摺りトルクの軽減を図るととも
に、潤滑油供給孔の形状や寸法に関する設計の自由度が
大きく、しかもクラッチ締結時に充分な潤滑油を供給す
ることができるような湿式多板クラッチを提供すること
を目的としている。
クラッチにおいて、クラッチの締結時のみ係合部材に潤
滑油を供給して冷却を行い、クラッチ解放時には潤滑油
の供給を遮断して引き摺りトルクの軽減を図るととも
に、潤滑油供給孔の形状や寸法に関する設計の自由度が
大きく、しかもクラッチ締結時に充分な潤滑油を供給す
ることができるような湿式多板クラッチを提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記の課題
を解決するために、入出力を伝達すべき同軸のドラムと
ハブを有する湿式多板クラッチにおいて、ハブは互いに
周方向に相対移動可能な外側部材と内側部材とからなる
二重構造となっており、各部材には潤滑油供給孔及び各
部材間の周方向の相対移動範囲を規制する凹部と凸部が
一対で設けられ、相対移動によって凸部が、凹部の、ハ
ブの回転方向側の端面に達したとき各部材の潤滑油供給
孔が合致し、また、前記凹部と凸部とが形成する空所に
は、前記各部材をそれぞれ反対方向へ付勢するスプリン
グが介在していることを特徴とする湿式多板クラッチを
得たものである。
を解決するために、入出力を伝達すべき同軸のドラムと
ハブを有する湿式多板クラッチにおいて、ハブは互いに
周方向に相対移動可能な外側部材と内側部材とからなる
二重構造となっており、各部材には潤滑油供給孔及び各
部材間の周方向の相対移動範囲を規制する凹部と凸部が
一対で設けられ、相対移動によって凸部が、凹部の、ハ
ブの回転方向側の端面に達したとき各部材の潤滑油供給
孔が合致し、また、前記凹部と凸部とが形成する空所に
は、前記各部材をそれぞれ反対方向へ付勢するスプリン
グが介在していることを特徴とする湿式多板クラッチを
得たものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１ないし図３はこの発明のハブ
４０の構成を示す断面図であって、外側には図４に示し
たセパレータプレート５２が画かれ、他部材との関係位
置が示されている。図１はクラッチ解放時の状態を示
す。ハブ４０は互いに相対移動可能な外側部材６０と内
側部材７０との二重構造となっていて、外側部材６０に
スプライン部４１が設けられている。外側部材６０には
図示の如く適当な間隔で凹部６１と潤滑油供給孔６２が
設けられている。また、内側部材７０には上記の凹部６
１に嵌入する凸部７１と、上記の潤滑油供給孔６２と後
述するような対応位置にある潤滑油供給孔７２とが設け
られている。さらに、外側部材６０の凹部６１と内側部
材７０の凸部７１との間に形成される空所４３にはスプ
リング４５が介在していて、クラッチが解放されている
無負荷時には外側部材６０と内側部材７０を図示の如く
反対方向に付勢し、潤滑油供給孔６２と７２とは引き離
され、ハブの内方から外方への潤滑油の供給は遮断され
ている。なお、図において矢印Ｒはハブの回転方向を示
している。
４０の構成を示す断面図であって、外側には図４に示し
たセパレータプレート５２が画かれ、他部材との関係位
置が示されている。図１はクラッチ解放時の状態を示
す。ハブ４０は互いに相対移動可能な外側部材６０と内
側部材７０との二重構造となっていて、外側部材６０に
スプライン部４１が設けられている。外側部材６０には
図示の如く適当な間隔で凹部６１と潤滑油供給孔６２が
設けられている。また、内側部材７０には上記の凹部６
１に嵌入する凸部７１と、上記の潤滑油供給孔６２と後
述するような対応位置にある潤滑油供給孔７２とが設け
られている。さらに、外側部材６０の凹部６１と内側部
材７０の凸部７１との間に形成される空所４３にはスプ
リング４５が介在していて、クラッチが解放されている
無負荷時には外側部材６０と内側部材７０を図示の如く
反対方向に付勢し、潤滑油供給孔６２と７２とは引き離
され、ハブの内方から外方への潤滑油の供給は遮断され
ている。なお、図において矢印Ｒはハブの回転方向を示
している。
【０００７】図２は、クラッチが締結された場合の負荷
時の状態を示し、ハブ４０が矢印Ｒ方向に回転している
とき、クラッチが締結され負荷がかかると、外側部材６
０に対して内側部材７０がスプリング４５に抗してスプ
リングを圧縮しつつ相対的に矢印Ｒ方向に相対移動し、
図２に示すように凸部７１が凹部６１の、ハブの回転方
向の端面に衝接するまで移動する。そして、この凹部６
１の端面と凸部７１とが衝接した面が荷重受け部４４と
なり、外側部材６０と内側部材７０とが一体となって、
ハブ４０として回転し、図４に示すような係合部材を介
してトルクがハブ４０からドラム２１に伝達される。そ
のとき、潤滑油供給孔６２と７２とは図２に示すよう
に、その位置が合致し、小さな矢印ｌで示すように潤滑
油がハブの内方に供給される。
時の状態を示し、ハブ４０が矢印Ｒ方向に回転している
とき、クラッチが締結され負荷がかかると、外側部材６
０に対して内側部材７０がスプリング４５に抗してスプ
リングを圧縮しつつ相対的に矢印Ｒ方向に相対移動し、
図２に示すように凸部７１が凹部６１の、ハブの回転方
向の端面に衝接するまで移動する。そして、この凹部６
１の端面と凸部７１とが衝接した面が荷重受け部４４と
なり、外側部材６０と内側部材７０とが一体となって、
ハブ４０として回転し、図４に示すような係合部材を介
してトルクがハブ４０からドラム２１に伝達される。そ
のとき、潤滑油供給孔６２と７２とは図２に示すよう
に、その位置が合致し、小さな矢印ｌで示すように潤滑
油がハブの内方に供給される。
【０００８】図３は別な実施例を示し、図１に示すクラ
ッチ解放時に相当する図である。図１に示す実施例では
クラッチ解放時には潤滑油供給が完全に遮断されるが、
これでは油の粘性等により、クラッチ締結から潤滑油が
供給されるまで僅かであっても時間がかかり、摩擦係合
面に潤滑油が供給されず発熱してしまうおそれがある。
そこで、図３に示す第２実施例では、外側部材６０に小
径の第２潤滑油供給孔６３を、また、内側部材７０には
第２潤滑油供給孔７３をそれぞれ潤滑油供給孔６２，７
２とは別に設け、クラッチ解放の無負荷時にこれらの小
径の第２潤滑油供給孔６３，７３が合致して第２潤滑油
供給孔４６が形成されるように構成する。そうすること
によって、無負荷時においても、少量づつではあるが、
あらかじめ必要最低限の潤滑油を供給しておくことがで
きる。
ッチ解放時に相当する図である。図１に示す実施例では
クラッチ解放時には潤滑油供給が完全に遮断されるが、
これでは油の粘性等により、クラッチ締結から潤滑油が
供給されるまで僅かであっても時間がかかり、摩擦係合
面に潤滑油が供給されず発熱してしまうおそれがある。
そこで、図３に示す第２実施例では、外側部材６０に小
径の第２潤滑油供給孔６３を、また、内側部材７０には
第２潤滑油供給孔７３をそれぞれ潤滑油供給孔６２，７
２とは別に設け、クラッチ解放の無負荷時にこれらの小
径の第２潤滑油供給孔６３，７３が合致して第２潤滑油
供給孔４６が形成されるように構成する。そうすること
によって、無負荷時においても、少量づつではあるが、
あらかじめ必要最低限の潤滑油を供給しておくことがで
きる。
【０００９】
【効果】この発明の湿式多板クラッチは、前記の如き構
成であって、クラッチ解放時には潤滑油の供給を遮断し
て引き摺りトルクの軽減を図り、かつ、潤滑油供給孔の
形状や寸法の設計に大きな自由度を持たすことのできる
湿式多板クラッチを得たものである。
成であって、クラッチ解放時には潤滑油の供給を遮断し
て引き摺りトルクの軽減を図り、かつ、潤滑油供給孔の
形状や寸法の設計に大きな自由度を持たすことのできる
湿式多板クラッチを得たものである。
【図１】 この発明の第１実施例の無負荷時の状態を
示す断面図
示す断面図
【図２】 同じく負荷時の状態を示す断面図
【図３】 同じく第２実施例の無負荷時の状態を示す
断面図
断面図
【図４】 湿式多板クラッチの構成を示す断面図
【図５】 従来のクラッチハブの構成を示す断面図
【図６】 従来の湿式多板クラッチの別な構成を示す
断面図
断面図
１０ 湿式多板クラッチ ２０ ハウジング ２１ ドラム ２２ スプライン部 ２３ スナップリング ２４ 受け板 ２５ 油排出孔 ３０ 押圧ピストン ３１ Ｏリング ３２ 油室 ３３ ピストンスリーブ ３４ 油孔 ３５ リターンスプリング ４０ ハブ ４１ スプライン部 ４２ 潤滑油供給孔 ４３ 空所 ４４ 荷重受け部 ４５ スプリング ５０ フリクションプレート ５１ 摩擦材 ５２ セパレータプレート ６０ 外側部材 ６１ 凹部 ６２ 潤滑油供給孔 ６３ 第２潤滑油供給孔 ７０ 内側部材 ７１ 凸部 ７２ 潤滑油供給孔 ７３ 第２潤滑油供給孔 ８０ 入力軸 ８１ 油路
Claims (2)
- 【請求項１】 入出力を伝達すべきドラムとハブが同
軸に設けられており、前記ドラムの内周に配置されたセ
パレータプレートと前記ハブ外周に取り付けられたフリ
クションプレートが交互に配列され、押圧ピストンによ
る圧力によって、前記各プレートが摩擦係合する湿式多
板クラッチにおいて、 前記ハブは互いに周方向に相対移動可能な外側部材と内
側部材とからなる二重構造となっており、前記各部材に
は潤滑油供給孔及び各部材間の周方向の相対移動範囲を
規制する凹部と凸部が一対で設けられ、相対移動によっ
て凸部が、凹部の、ハブの回転方向側の端面に達したと
き前記の各部材の潤滑油供給孔が合致し、また、前記凹
部と凸部とが形成する空所には、前記各部材をそれぞれ
反対方向へ付勢するスプリングが介在していることを特
徴とする湿式多板クラッチ。 - 【請求項２】 前記の二重構造のハブには、クラッチ
が解放されている無負荷時にも少量の潤滑油を供給する
ように、無負荷時に位置が合致して潤滑油供給孔となる
ような供給孔がそれぞれ設けられていることを特徴とす
る請求項１記載の湿式多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32240198A JP4130988B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 湿式多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32240198A JP4130988B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 湿式多板クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145820A true JP2000145820A (ja) | 2000-05-26 |
| JP4130988B2 JP4130988B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=18143260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32240198A Expired - Fee Related JP4130988B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 湿式多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4130988B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312928A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-01-11 | 重庆齿轮箱有限责任公司 | 花键润滑结构 |
| CN110686019A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-14 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种离合器自适应润滑系统 |
-
1998
- 1998-11-12 JP JP32240198A patent/JP4130988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312928A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-01-11 | 重庆齿轮箱有限责任公司 | 花键润滑结构 |
| CN110686019A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-14 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种离合器自适应润滑系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4130988B2 (ja) | 2008-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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