JP2557774Y2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチ装置、特に、
湿式多板型のクラッチ部を備えたクラッチ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】例えば農機用の車両におい
て湿式多板型のクラッチが用いられている。このクラッ
チの一例を図３に示す。図３は、農業トラクター用のメ
インクラッチを示している。図３において、このメイン
クラッチは、エンジン側の動力が伝達される入力軸４０
と、これと同心に配置され、トランスミッション側に連
結される出力軸４１とを有している。出力軸４１には、
クラッチケース４２がスプライン係合している。入力軸
４０とクラッチケース４２との間には、両者間で動力の
接断を行うためのクラッチ部４３が設けられている。ク
ラッチ部４３は、潤滑油内に浸漬された湿式多板型クラ
ッチである。クラッチケース４２のボス部４２ａには、
軸受を介してスリーブ４４が回転自在に設けられてい
る。また、出力軸４１上には、スプリングガイド４５ａ
及び４５ｂを介して１対のクラッチ用ベルビルスプリン
グ４６が設けられている。スプリングガイド４５ｂは出
力軸４１上を軸方向スライド自在となっており、これに
より、図では表れていないが、クラッチ用ベルビルスプ
リング４６による押圧力がクラッチケース４２のボス部
４２ａに作用し得るようになっている。スプリングガイ
ド４５ｂとボス部４２ａとの間にはブレーキ部４７が配
置されている。ブレーキ部４７の一端には、スプリング
ガイド４５ｂをスライド自在に挿通するピン４８が設け
られている。一方、クラッチ用ベルビルスプリング４６
内においてスプリングガイド４５ａ及び４５ｂ間には、
ブレーキ用ベルビルスプリング４９が設けられている。
ブレーキ用ベルビルスプリング４９は、クラッチＯＦＦ
時に、ピン４８を介してブレーキ部４７に押圧力を作用
させるためのものである。なお、図３では、クラッチＯ
Ｎ（エンゲージ）状態が示されている。

【０００３】動力伝達時には、クラッチ用ベルビルスプ
リング４６の押圧力がボス部４２ａを介して湿式多板型
のクラッチ部４３に作用し、クラッチ部４３が接続状態
となる。これにより、エンジン側動力が、入力軸４０、
クラッチ部４３及びクラッチケース４２を介して出力軸
４１に伝達され、出力軸４１からトランスミッション側
に伝達される。また、動力切断時には、シフトレバーの
操作により、スリーブ４４が図３右方に移動してクラッ
チケース４２も同様に右方に移動する。これにより、ク
ラッチ部４３が切断状態となる。一方、スリーブ４４の
移動により、ブレーキ部４７及びその一端に設けられた
ピン４８が同様に軸方向右方に移動して、ピン４８がブ
レーキ用ペルビルスプリング４９に圧接する。これによ
り、ブレーキ用ベルビルスプリング４９による押圧力が
ピン４８を介してブレーキ部４７に作用する。この結
果、出力軸４１にブレーキ力が作用し、入力軸４０に対
する出力軸４１のつれ回りが防止される。

【０００４】このようなクラッチ装置においては、ブレ
ーキ用ベルビルスプリング４９の荷重が大きい場合に
は、ブレーキトルクが大きくなってギアシフト時のギヤ
の噛み合わせが困難となる問題が生じる。逆に、荷重が
小さい場合には、クラッチ部４３が油に浸漬されている
ことにより、クラッチＯＦＦ時に出力軸４１が入力軸４
０に引きずられてつれ回りを起こすという問題が生じ
る。このため、ブレーキ用ベルビルスプリング４９の荷
重を一定の範囲に管理する必要がある。

【０００５】そこで、製品の出荷時には、出力軸４１の
ブレーキトルクを測定するようにしている。そして、こ
のブレーキトルクが規格外の場合には、スプリングガイ
ド４５ａ及びクラッチ用ベルビルスプリング４６等の部
材を出力軸４１から外し、ブレーキ用ベルビルスプリン
グ４９の交換作業を行っている。このように、前記従来
装置では、ブレーキ用ベルビルスプリング４９の交換作
業が面倒であり、ブレーキトルクの管理が容易に行えな
い。

【０００６】本考案の目的は、ブレーキトルクの管理を
容易に行えるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るクラッチ装
置は、各々回転可能な入力部材及び出力部材と、湿式多
板型のクラッチ部と、クラッチ押圧部と、多板型のブレ
ーキ部と、ブレーキ押圧部とを備えている。前記クラッ
チ部は、入力部材及び出力部材間に配置されるととも
に、各部材間で動力の接断を行うためのものである。前
記クラッチ押圧部は、出力部材間に配置され、クラッチ
部に押圧力を作用させるものである。前記ブレーキ部
は、出力部材間に配置され、クラッチ部の動力切断状態
時に出力軸にブレーキ力を作用させるためのものであ
る。前記ブレーキ押圧部は、クラッチ押圧部の軸方向外
方に配置され、ブレーキ部に押圧力を作用させるための
ものであり、クラッチ押圧部とは別個に設けられてい
る。

【０００８】

【作用】本考案では、動力伝達時には、クラッチ押圧部
による押圧力がクラッチ部に作用してクラッチ部が接続
状態となっている。これにより、入力部材側の動力が出
力部材に伝達される。また、動力切断時には、ブレーキ
押圧部による押圧力がブレーキ部に作用することによ
り、出力軸にブレーキ力が作用している。これにより、
出力軸のつれ回りが防止される。

【０００９】ブレーキ押圧部の交換の際には、ブレーキ
押圧部がクラッチ押圧部の軸方向外方に配置されている
ため、他部材の着脱作業が不要となり、ブレーキ押圧部
の交換作業を容易に行うことができる。これにより、ブ
レーキトルクの管理も容易に行える。

【００１０】

【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用された農機
用のメインクラッチを示している。図１において、それ
ぞれエンジン側及びトランスミッション側に連結される
入力軸１及び出力軸２が同心に配置されている。入力軸
１は、半径方向外方及び軸方向に突出するクラッチケー
ス部３を有している。クラッチケース部３のボス部３ａ
には軸受４が取り付けられており、クラッチケース部３
はこの軸受４を介して出力軸２に回転自在に支持されて
いる。出力軸２上にはクラッチケース５がスプライン係
合している。クラッチケース５及びクラッチケース部３
の間にはクラッチ部６が設けられている。クラッチ部６
は、各々複数枚のディスク及びプレートから構成される
湿式多板型のクラッチである。クラッチケース５のボス
部５ａ外周には、軸受７を介してスリーブ８が回転自在
に取り付けられている。このスリーブ８は、シフトレバ
ー（図示せず）に連結されている。また、スリーブ８に
は、軸方向に突出するピン９の一端が固定されている。

【００１１】クラッチケース５のボス部５ａ端部（図１
の右端部）には、ブレーキ部１０が設けられている。ブ
レーキ部１０は、各々複数枚のブレーキプレート１０ａ
及びブレーキディスク１０ｂから構成されている。ブレ
ーキプレート１０ａ内周部は、ボス部５ａの端部外周部
に形成された複数の切欠きに係合している。また、図１
の最も右方に位置するブレーキプレート１０ａには、ピ
ン１１の一端が当接可能である。ブレーキディスク１０
ｂ外周部には、ピン９の先端が挿通している。これによ
り、ブレーキディスク１０ｂはスリーブ８に対して相対
回転不能となっている。

【００１２】ブレーキ部１０側方において出力軸２上に
は、１対のスプリングガイド１１ａ及び１１ｂがそれぞ
れスプライン係合している。各スプリングガイド１１
ａ，１１ｂには、ピン１１が挿通している。また、スプ
リングガイド１１ａは出力軸２上をスライド自在となっ
ており、スプリングガイド１１ｂは図示右方への軸方向
移動が規制されている。スプリングガイド１１ａ，１１
ｂ上には、クラッチ用ベルビルスプリング１２が取り付
けられている。このクラッチ用ビルベルスプリング１２
は、クラッチ部６に軸方向押圧力を作用させるためのも
のである。スプリングガイド１１ａの一端は、クラッチ
ケース５のボス部５ａ端面に当接しており、これによ
り、クラッチ用ベルビルスプリング１２の押圧力が、ス
プリングガイド１１ａ及びクラッチケース５のボス部５
ａを介してクラッチケース５に伝えられる。

【００１３】クラッチ用ベルビルスプリング１２側方に
おいて出力軸２上には、スライドプレート１３及び規制
プレート１４が一定間隔を隔てて配置されている。スラ
イドプレート１３は、出力軸２上において軸方向スライ
ド自在となっており、またピン１１先端が当接し得るよ
うになっている。規制プレート１４は、軸方向移動が規
制されている。各プレート１３及び１４間には、ブレー
キ用ベルビルスプリング１５が挿入されている。このブ
レーキ用ベルビルスプリング１５は、クラッチ切断時に
おいて、ブレーキ部１０に押圧力（ブレーキ圧）を作用
させるためのものであり、これにより、出力軸２にブレ
ーキトルクが作用するようになっている。

【００１４】次に、動作について説明する。本装置の組
立後、出力軸２のブレーキトルクが規格外の場合には、
ブレーキ用ベルビルスプリング１５の交換作業を行う。
この場合には、規制プレート１４を出力軸２から外し、
ブレーキ用ベルビルスプリング１５を新たなブレーキ用
ベルビルスプリングに交換する。その後、再び規制プレ
ート１４を出力軸２に装着する。

【００１５】この場合には、ブレーキ用ベルビルスプリ
ング１５の交換の際に、クラッチ用ベルビルスプリング
１２やスプリングガイド１１ｂ等の他部材の着脱が不要
となり、これにより、ブレーキ用ベルビルスプリング１
５の交換作業が容易に行われる。このようにして、ブレ
ーキトルクの管理が容易に行われ得る。動力伝達時に
は、クラッチ用ベルビルスプリング１２による押圧力が
スプリングガイド１１ａ及びクラッチケースボス部５ａ
を介してクラッチケース５に作用する。この結果、クラ
ッチ部６が接続状態となる（図１）。これにより、エン
ジン側の動力が入力軸１、クラッチ部６及び出力軸２を
介してトランスミッション側に伝達される。

【００１６】動力の切断時には、シフトレバーの操作に
より、スリーブ８が図１右方に移動し、この結果、軸受
７を介してクラッチケース５が同方向に移動して、クラ
ッチ部６が切断状態となる。また、クラッチケース５の
移動に伴い、ブレーキ部１０及びその一端に取り付けら
れたピン１１がクラッチ用ベルビルスプリング１２のば
ね力に抗して図２の右方に移動する。そして、ピン１１
先端がスライドプレート１３に当接すると、スライドプ
レート１３及び規制プレート１４間でブレーキ用ベルビ
ルスプリング１５が変形する。この結果、ブレーキ用ベ
ルビルスプリング１５によるばね力がスライドプレート
１３及びピン１１を介してブレーキ部１０に作用する。
一方、ブレーキ部１０において、ブレーキプレート１０
ａはクラッチケース５のボス部５ａに係合しており、ブ
レーキディスク１０ｂ外周部にはスリーブ８側のピン９
が挿通してブレーキディスク１０ｂには回り止めがなさ
れている。したがって、ブレーキ用ベルビルスプリング
１５からの押圧力の作用により、クラッチケース５及び
出力軸２にブレーキトルクが作用する。これにより、出
力軸２のつれ回りが防止される。

【００１７】

【考案の効果】本考案に係るクラッチ装置によれば、ブ
レーキ部に押圧力を作用させるブレーキ押圧部がクラッ
チ押圧部の軸方向外方に設けられるので、ブレーキ押圧
部の交換を容易に行え、これによりブレーキトルクの管
理が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の縦断面部分図。

【図２】前記実施例の動作を説明するための図。

【図３】従来装置の図１に相当する図。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ 出力軸 ６ クラッチ部 １０ ブレーキ部 １２ クラッチ用ベルビルスプリング １５ ブレーキ用ベルビルスプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】各々回転可能な入力部材及び出力部材と、 前記入力部材及び出力部材間に配置されるとともに、各
   部材間で動力の接断を行うための湿式多板型のクラッチ
   部と、 前記出力部材側に配置され、前記クラッチ部に押圧力を
   作用させるクラッチ押圧部と、 前記出力部材側に配置され、前記クラッチ部の動力切断
   状態時に前記出力軸にブレーキ力を作用させるための多
   板型のブレーキ部と、 前記クラッチ押圧部の軸方向外方に配置され、前記ブレ
   ーキ部に押圧力を作用させるための、前記クラッチ押圧
   部とは別個に設けられたブレーキ押圧部と、 を備えたクラッチ装置。