JPH0552369U - 油圧クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラッグトルクを低減する。 【構成】 油圧クラッチ装置は、ドライブプレート２２
及びドリブンプレート２３から構成され入力側及び出力
側間で油圧の作用により動力の係脱を行うクラッチ部
と、クラッチ部のＯＮ状態時にクラッチ部に潤滑油を供
給する潤滑油供給手段と、クラッチ部のＯＦＦ状態時に
クラッチ部への潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止
手段とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧クラッチ装置、特に、入力側及び出力側間で油圧の作用により 動力の係脱を行うクラッチ部に循環油を供給する供給手段を備えた油圧クラッチ 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばトラクター等の車輌においてはＰＴＯクラッチが用いられている。ＰＴ Ｏクラッチは、エンジンと車輪駆動系との間に配置され、エンジン側動力の一部 をＰＴＯ出力側に取り出すためのものである。このＰＴＯクラッチとしては、乾 式型と湿式型が用いられるが、湿式型の場合は、一般に油圧式の多板クラッチが 用いられる。湿式多板型油圧クラッチ装置は、複数のドライブプレート及びドリ ブンプレートから構成されるクラッチ部と、このクラッチ部に強制的に潤滑油を 供給する潤滑機構とを備えている。

【０００３】 このようなＰＴＯクラッチでは、クラッチのＯＮ／ＯＦＦにより、エンジン出 力軸（ＰＴＯ入力軸）とＰＴＯ出力軸との間で動力の接断が行われる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のＰＴＯクラッチでは、前記潤滑機構により、クラッチ部には常時潤 滑油が供給されている。このため、クラッチＯＦＦ時において、ドライブプレー ト及びドリブンプレート間に介在する潤滑油によりドラッグトルクが発生すると いう問題が生じる。

【０００５】 本考案の目的は、ドラッグトルクを低減することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る油圧クラッチ装置は、クラッチ部と、潤滑油供給手段と、潤滑油 供給停止手段とを備えている。前記クラッチ部は、入力側及び出力側間で油圧の 作用により動力の係脱を行うものである。前記潤滑油供給手段は、クラッチ部の オン状態時に前記クラッチ部に潤滑油を供給するものである。前記潤滑油供給停 止手段は、クラッチ部のオフ状態時に、クラッチ部への潤滑油の供給を停止する ものである。

【０００７】

【作用】

本考案では、クラッチ部が、入力側及び出力側間で油圧の作用により動力の係 脱を行う。このとき、クラッチ部のオン状態時には、潤滑油供給手段がクラッチ 部に潤滑油を供給する。また、クラッチ部のオフ状態時には、潤滑油供給停止手 段がクラッチ部への潤滑油の供給を停止する。

【０００８】 これにより、クラッチオフ時においてクラッチ部の潤滑油が低減し、ドラッグ トルクを低減できる。なお、クラッチ部がオフとなっている場合には、クラッチ 部に負荷がかかっていないので潤滑油の供給を停止してもクラッチ部に異常が生 じることはない。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示している。 図１において、ミッションケース１内には、ミッション側入力軸２が配置され ている。また、ミッションケース１を挿通してミッション側入力軸２と同心にＰ ＴＯ入力軸３が配置されている。ＰＴＯ入力軸３は、ミッションケース１内のハ ウジング４内に取り付けられたベアリング５により回転自在に支持されている。 また、ＰＴＯ入力軸３は、スリーブ３０を介してミッション側出力軸２と連結さ れており、ミッション側入力軸２と一体的に回転するようになっている。ＰＴＯ 入力軸３の側方には、ＰＴＯ出力軸６がＰＴＯ入力軸３と同心に配置されている 。ＰＴＯ入力軸３端部は、ＰＴＯ出力軸６端部に形成された凹部６ａ内に回転自 在に嵌合している。また、ＰＴＯ入力軸３内には、軸方向に延びる油路７と、油 路７と連通しそれぞれ半径方向外方に延びる油路８及び９が形成されている。各 油路８，９の一端はＰＴＯ入力軸３外部に開口している。

【００１０】 ＰＴＯ入力軸３上には、ＰＴＯハウジング１０が回転自在に設けられている。 ＰＴＯハウジング１０はボス部１１を有している。ボス部１１は、ベアリング１ ２ａ、１２ｂによりＰＴＯ入力軸３上に回転自在に支持されている。また、ＰＴ Ｏハウジング１０は、ボス部１１の半径方向外方に環状凹部１３を有している。 ボス部１１には、一端がボス部１１及びハウジング４間の隔室１４内に開口し他 端が環状凹部１３内に開口する油路１１ａが形成されている。環状凹部１３内に は、ピストン１５が軸方向摺動自在に配置されている。また、ＰＴＯハウジング １０の一部には軸方向に突出するピストン１５の回り止めのためのピン１６が埋 設されている。ピン１６先端は、ピストン１５端部に形成された凹部１７内に挿 入されている。ピストン１５は、凹部１７がピン１６上を摺動しつつ軸方向に移 動し得る。また、ピストン１５の内周側端部１５ａには、半径方向の貫通孔１８ が形成されている。ＰＴＯハウジング１０のボス部１１には、ボス部１１の半径 方向内側及び外側を連通する油路１９が形成されている。この油路１９のピスト ン１５側開口部１９ａは、図１に示すクラッチオフ状態においてピストン１５の 内周端部１５ａにより閉塞されている。また、ピストン１５側方には、ピストン １５端面が当接し得る環状のプレッシャープレート２０が配置されている。

【００１１】 一方、ベアリング１２ｂ側方においてＰＴＯ入力軸３上には、クラッチハブ２ １がスプライン係合している。クラッチハブ２１の外周端部には、複数枚の環状 のドライブプレート２２が配置されている。各ドライブプレート２２の内周端部 には、クラッチハブ２１外周に形成されたスプラインにスライド自在に噛み合う スプラインが形成されている。各ドライブプレート２２間には環状のドリブンプ レート２３が挿入されている。ドリブンプレート２３の外周には、円周方向に所 定の等角度間隔で突出するラグが形成されている。一方、ＰＴＯハウジング１０ の外周にはドリブンプレート２３のラグに噛み合う複数のスリットが形成されて いる。また、クラッチハブ２１の外周端部２１ａには、外周端部２１ａの内周側 及び外周側を連通する複数の貫通孔２４が形成されている。プレッシャープレー ト２０側方には、ドリブンプレート２３と一体的に回転し得るリングギア２５が 対向配置されている。リングギア２５には複数のガイドピン２６が等角度間隔で 埋設されている。ガイドピン２６の端部２６ａとプレッシャープレート２０端面 との間には一定の隙間が形成されている。また、プレッシャープレート２０及び リングギア２５間においてガイドピン２６周囲には、コイルバネ２７が縮設され ている。コイルバネ２７の一端はプレッシャープレート２０端面に、他端はリン グギア２５端面に当接している。ＰＴＯ出力軸６上には、ＰＴＯギア２８内周部 がスプライン係合している。ＰＴＯギア２８はリングギア２５と噛み合っている 。

【００１２】 また、ミッションケース１には、クラッチ作動油を供給するためのクラッチ油 圧供給部３０が設けられている。このクラッチ油圧供給部３０の一端は図示しな い油圧供給ラインに接続されており、他端はミッションケース１内のハブ４に形 成された油路４ａに接続されている。また、図示していないが、ミッションケー ス１には、図１の紙面奥側において潤滑油供給用のラインが接続されており、こ の潤滑油供給ラインの一端は、ＰＴＯハウジング１０のボス部１１とベアリング ５との間の隔室３１内に接続されている。

【００１３】 次に、動作について説明する。 ミッションへの動力伝達中には、ミッション側入力軸２が回転し、これに連結 されたＰＴＯ入力軸３が回転する。また、ＰＴＯ入力軸３の回転により、これに スプライン係合しているクラッチハブ２１及びドライブプレート２２が回転して いる。

【００１４】 この状態から、ＰＴＯ出力軸６へ動力を伝達する際には、クラッチ油圧供給ラ イン（図示せず）からクラッチ油圧供給部３０に所定の圧力の作動油（以下、油 圧と記す）が供給される。クラッチ油圧供給部３０に供給された油圧は、ハウジ ング４内に形成された油路４ａを通ってハウジング４及びＰＴＯハウジング１０ 間の隔室１４に供給され、さらにＰＴＯハウジング１０内部の油路１１ａ内を通 って、ＰＴＯハウジング１０の環状凹部１３とピストン１５との間に供給される 。このピストン１５背面側に供給された油圧により、ピストン１５が軸方向（図 １右方）に移動する。これにより、プレッシャープレート２０がコイルバネ２７ のばね力に抗して同方向に移動し、プレッシャープレート２０及びリングギア２ ５間でドライブプレート２２及びドリブンプレート２３を挟持する。これにより クラッチオン状態となり、ドライブプレート２２及びクラッチハブ２１と一体的 にリングギア２５が回転する。そして、リングギア２５と噛み合うＰＴＯギア２ ８が回転して、ＰＴＯ出力軸６が回転する。このようにして、ＰＴＯ出力軸６側 へ動力が伝達される。

【００１５】 また、この場合には、ピストン１５の移動により、ピストン１５の内周側端部 １５ａに形成された貫通孔１８が、図３に示すように、ボス部１１に形成された 油路１９の開口部１９ａに連通している。したがって、潤滑油供給ライン（図示 せず）から供給された潤滑油は、隔室３１（図１）からＰＴＯ入力軸３内の油路 ８，７，９、油路１９及び貫通孔１８を通ってクラッチハブ２１の外周端部２１ ａ側へ供給される。そして、潤滑油は、外周端部２１ａに形成された貫通孔２４ を通って、ドライブプレート２２及びドリブンプレート２３側へ供給される。こ のようにして、ドライブプレート２２及びドリブンプレート２３の潤滑が行われ る。

【００１６】 次に、クラッチオフ時には、クラッチ圧供給ラインからの作動油の供給が停止 し、これにより、ＰＴＯハウジング１０内のピストン１５がコイルばね２７のば ね力により図１左方に移動する。これにより、図１及び図２に示すように、ＰＴ Ｏハウジング１０のボス部１１内に形成された油路１９の開口部１９ａがピスト ン１５の内周端部１５ａにより閉塞される。この結果、クラッチハブ２１の外周 端部２１ａ側への供給が遮断される。このようにして、ドライブプレート２２及 びドリブンプレート２３間に介在する潤滑油の量が低減し、これによりドラッグ トルクが低減する。 〔他の実施例〕 前記実施例では、ピストン１５の移動により、クラッチオフ時にドライブプレ ート２２及びドリブンプレート２３への潤滑油の供給が遮断されるものを示した が、本考案の適用はこれに限定されない。例えば、クラッチオフ時に、電磁弁の 作動等によって潤滑油供給ラインをストップさせることにより、隔室３１（図１ ）への潤滑油の供給を停止するようにしてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

本考案に係る油圧クラッチ装置では、クラッチのオフ状態時にクラッチ部への 潤滑油の供給を停止する供給停止手段が設けられるので、クラッチ部の潤滑油を 低減でき、これによりドラッグトルクを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の縦断面概略図。

【図２】前記実施例の動作を説明するための図。

【図３】前記実施例の動作を説明するための図。

【符号の説明】

１５ ピストン １５ａ 内周側端部 １８ 貫通孔 ２２ ドライブプレート ２３ ドリブンプレート ３０ クラッチ油圧供給部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側及び出力側間で油圧の作用により動
   力の係脱を行うクラッチ部と、 前記クラッチ部のオン状態時に前記クラッチ部に潤滑油
   を供給する潤滑油供給手段と、 前記クラッチ部のオフ状態時に前記クラッチ部への潤滑
   油の供給を停止する潤滑油供給停止手段と、 を備えた油圧クラッチ装置。