JPS596271Y2 - 油圧クラッチの支架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は油圧クラッチの改良に係り、より具体的には
比較的狭小空間のミッションケース内においてもその組
立・分解が極めて容易かつ確実にできるようにした油圧
クラッチの支架装置の提供に関する。

トラクタ等の走行車輛においてはエンジンに発生した回
転動力を主クラッチの嵌脱を介して主変速装置に伝動さ
せ、適宜変速してから走行系およびＰＴＯ系に伝動すべ
く構或しているが、この場合、走行系又はＰＴＯ系又は
その双方に油圧クラッチを介装せしめて、主クラッチを
断続しなくとも走行系、ＰＴＯ系を油圧パワーにて制御
できるようにしている。

この場合、上記の油圧クラッチはミッションケース内に
内有支架されるものであって、その組付け部位の空間ス
ペースが狭少であることから、その組立・分解作業がす
こぶる面倒であった。

この考案は上記のように狭少空間スペースであっても油
圧クラッチの組立・分解を簡単かつ容易にしかも正確に
できるようにしたものであって、従ってその特徴とする
ところはミッションケース内で対向する第１の壁と第２
の壁との間で支架される油圧クラッチにおいて、駆動軸
、クラッチドラム、ピストン等の原動側ユニットが第１
の壁に支架され、従動盤、従動軸等の従動側ユニットが
第２の壁に支架され、前記両ユニットの各軸が同一軸心
上に位置しており、従動盤の軸心に従動軸の軸支孔を有
する筒状ボス部が形或され、該筒状ボス部の一軸端側に
前記駆動軸に套嵌される芯合せ筒部が形威され、該芯合
せ筒部の駆動軸における套嵌軸方向長さより小さい軸方
向対応長さを有して従動盤に設けられたブレーキディス
クがクラッチドラムに相対されており、前記筒状ボス部
の軸支孔に挿抜自在とされる従動軸の軸方向抜けを阻止
する固定ボルトが筒状ボス部に締結弛緩可能に設けられ
ている点にある。

以下、図面に従って、本考案の具体例を詳述すると、第
１図において、１はエンジン、２は主クラッチ、３は主
変速機構である。

主変速機構３は推進軸４を挾んで上下に平行支架された
走行用変速軸５とＰＴＯ変速軸６上にそれぞれ変速ギヤ
群７，８を摺動自在に設けて構威されている。

９は走行系の中途に設けた油圧クラッチであり、１０は
ＰＴＯ系の中途に設けた油圧クラッチであり、双方のク
ラッチ９，１０はその構或は同一であるため、以下の説
明では走行系の油圧クラッチ９についてのみ詳述し、Ｐ
ＴＯ系のクラッチ１０には共通の符号を記している。

走行系油圧クラッチ９の後には副変速機構１１が設けら
れ、デフ装置１２等を至て駆動輪に伝動可能であり、Ｐ
ＴＯ系油圧クラッチ１０はリャＰＴＯ軸１３を連動する
。

１４ａは優先バルブであって、作業機昇降用の油圧装置
と油圧クラッチ９，１０の各制御切換えバルブ１４に作
動油を分流するものであり、バルブ１４に優先して作動
油に給送すべく設計されている。

各バルブ１４の切換えレバー１５の開閉操作で油圧クラ
ッチ９，１０は嵌脱自在であり、バルブ１４と油圧クラ
ッチ９，１０に至る油路はミッションケース１６の壁お
よび軸に穿設した油路１７， １８にて案内され、油路
１７はピストン用、油路１８はクラッチ潤滑用とされて
いる。

なお、ＰＴＯ系クラッチ１０の切換えレバー１５にはこ
れをＯＦＦＬた時、ブザー、ランプ等の報知器１９を連
動すべくしており、このためレバー１５をＯＦＦにした
時、回路を閉或するスイッチ作動杆１９ａがスプリング
にて開戒方向に付勢された状態で設けられている。

油圧クラッチ９，１０はいずれもミッションケース１６
に内有支架されるものであり、このクラッチは次のよう
に構威されている。

２０は駆動軸で、軸受３６を介して第１の壁３４に回転
自在に支架され、その軸端部には段部２０Ｂを介して小
径ストレート部が形或され、前記軸受３６のおさえ２０
Ａを有する。

２１はクラッチドラムであり、駆動軸２０に套嵌固定さ
れた一端開放型でありドラム外周壁には軸方向のスリッ
ト２５が開放端より奥部にわたって形威され、該スリッ
ト２５は周方向所定間隔ごとに形威されている。

２２はピストンで、クラッチドラム２１に軸方向摺動自
在として油密に嵌合されており、油路１７からの油圧で
作動可能である。

２３はピストン戻しばねであり、止輪２３Ｂで軸方向外
方への移動が規制されたばね受２３Ａと前記ピストンと
の間に駆動軸２０を周回して設けており、ここに、駆動
軸２０、クラッチドラム２１，ピストン２２等が原動側
ユニットを構或し、第１の壁３４に支架されている。

２６は従動盤であり、そのハブ外周にスプラインが形威
されており、該スプライン上とクラッチドラム２１のス
リット２５にそれぞれ係合するクラッチ板２５が設けら
れており、クラッチ板２５は駆動側のクラッチ板と従動
側のクラッチ板とを交互に重ね合してなり、クラッチド
ラム２１の開放端側より順次挿入され、プレツシャプレ
ート３２、プレッシャバネ３３によって押付けられてい
る。

従動盤２６にはその軸心に従動軸２８の軸支孔２９を有
する筒状ボス部２７が形威されており、該筒状ボス部２
７の一軸端側には前記駆動軸２０の軸端部に套嵌される
芯合せ部２７Ａが形威されている。

従動軸２８、従動盤２６等は従動側ユニットを構或し、
軸支孔２９に挿抜自在とされた従動軸２８が前記駆動軸
２０と同軸心上において軸受３７によって等この壁３５
に回転自在に支架され、筒状ボス部２７に締結弛緩自在
に設けられた固定ボルト３１によって従動軸２８の抜け
が阻止されており、この支架状態において、芯合せ部２
７Ａが駆動軸２０の軸端部より軸方向の套嵌長さＬ１を
有するように突出されている。

３０はブレーキディスクであり、従動盤２６にボルトを
介して固着されており、支架状態においてクラッチドラ
ム２１の開放端面との相対間隔、即ち、軸方向長さＬ２
は前記套嵌長さＬ１より小さくされている。

なお、ブレーキディスク３０にはクラッチ９，１０をＯ
ＦＦ ｌ，たとき、制御作用を行なうブレーキ（図示せ
ず）が付帯される。

次に、本考案実施例の組立・分解を説明すると、第１の
壁３４に軸受３６で支架された駆動軸２０上に、クラッ
チドラム２１を套嵌固定し、該ドラム２１の開放端面よ
りピストン２２を嵌合せしめ、該ピストン２２をばね２
３で押付けた状態でばね受２３Ａを止輪２０Ｂで取付け
るとともに、クラッチドラム２１のスリット２５にクラ
ッチ板２４を交互にドラム開放端より嵌合し、プレッシ
ャプレート３２、プレツシャバネ３３で軸方向からクラ
ッチ板２４を押付けておく。

これにより、まず、駆動側ユニットが駆動軸２０を介し
て第１の壁３４に支架される。

次に、従動盤２６にボルトを介してブレーキディスク３
０を取付けておき、該従動盤２６のハブ先端を先に組付
けたクラッチ板２４の従動側クラッチ板がスプラインに
係合するように挿入するのであるが、そのさい、従動盤
２６のハブ先端のみであっては、駆動軸２０と従動盤２
６の軸心が合致しているか否か不明であり、軸心不一致
であれば、軸ブレを招くことになる。

そこで、本実施例では筒状ボス部２７の軸一端側に芯合
せ筒部２７Ａが形戊され、該芯合せ筒部２７Ａが駆動軸
２０の軸端部に套嵌されることによって駆動軸２０と従
動盤２６の軸心が合致されたことになり、その芯合せ筒
部２７Ａが駆動軸２０にＬ１の軸方向長さだけ套嵌され
ることになる。

このようにして、従動盤２６の軸心と駆動軸２０の軸心
とを合致させて従動盤２６を駆動側ユニットに挿入する
ことになるが、その挿入量は従動盤２６の先端がピスト
ン２２に接当してしまうと、ピストン２２の作動上にお
いて不都合がある。

そこで、従動盤２６にディスク３０を取付けておき、該
ディスク３０がクラッチボデイ２１の開放端面に接当す
ることにより、従動盤２６の挿入量を制限しているので
あり、該ディスク３０がクラッチボテ゛イ２１に接当さ
れたのち、従動盤２６をディスク３０とともに引抜き方
向に符号Ｌ２の長さだけ軸方向に移動させ、これによっ
て、ピストン２２と従動盤２６を非接触にする目安にす
る一方、前記Ｌ１とＬ２をＬ１〉Ｌ２にすることによっ
て、従動盤２６を少こし引抜いても該従動盤２６側の芯
合せ筒部２７Ａと駆動軸２０との嵌合は保証されること
になる。

このようにして、従動盤２６を駆動側ユニットに仮保持
させた状態において、軸受３７によって第２の壁３５に
支架されている従動軸２８を従動盤２６の筒状ボス部２
７に形或した挿支孔２９に挿入し、その後固定ボルト３
１を締めつければよいのである。

なお、従動軸２８を挿入するさい、その挿入抵？でテ゛
イスク３０とクラッチボデイ２１との長さＬ２が狭くな
ったときには、バルブ１４の取付け側の開口部より、デ
ィスク３０が長さＬ２となるように修正してから、固定
ボルト３１を締めつけることになる。

なお、分解は固定ボルト３１を弛めて先とは逆手順でな
される。

本考案は以上の通りであって、第１の壁３４に支架され
たクラッチドラム２１を有する駆動軸２０の軸心と、従
動盤２６の軸心とを合致させるに、従動盤２６の軸心に
形威した筒状ボス部２７の軸一端に芯合せ用筒部２７Ａ
が形威され、該芯合せ筒部２７Ａが駆動軸２０に套嵌さ
れることによって軸心合せができるのであり、このよう
に軸心合致した従動盤２Ｂの筒状ボス部２７に従動軸２
Ｂを挿抜固定自在にするので、第１の壁３４に支架され
た駆動軸２０と第２の壁３５に支架された従動軸２８を
正確に同一軸心上でそれぞれ支架できる。

また、従動盤２６にはブレーキディスク３０が取付けら
れ、該ディスク３０が、クラッチドラム２１の開放端面
に相対しているので、該テ゛イスク３０を従動側ユニッ
トの差込み制御体として利用することができ、駆動側ユ
ニットと従動側ユニットの相互干渉のない状態での取付
けが可能であるし、ディスク３０とドラム２１の開放端
面との軸長対面長さＬ２が駆動軸２０に対する芯合せ筒
部２７Ａの套嵌軸長長さＬより小さくされているので、
駆動側ユニットと従動側ユニットとの相互干渉のない組
付けを図りながら、駆動軸２０と従動盤２６との離脱は
なく、芯合せ状態での組付けを保証したものとして実益
大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施一例を示し、第１図はトラクタ全体
の動力伝達系の全容を示す側断面図、第２図は組立て時
の途中を示す要部拡大断面図、第３図は組立て後の要部
拡大断面図である。 ９，１０・・・油圧クラッチ、１６・・・ミッションケ
ース、２０・・・駆動軸、２１・・・クラッチドラム、
２２・・・ピストン、２３・・・ピストンバネ、２４・
・・クラッチ板、２６・・・従動盤、２７・・・筒状ボ
ス部、２８・・・従動軸、２９・・・穴、３１・・・セ
ットボルト、３４・・・第１の壁、３５・・・第２の壁
、３６． ３７・・・軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケース内で対向する第１の壁と第２の壁との
   間で支架される油圧クラッチにおいて、駆動軸、クラッ
   チドラム、ピストン等の原動側ユニットが第１の壁に支
   架され、従動盤、従動軸等の従動側ユニットが第２の壁
   に支架され、前記両ユニットの各軸が同一軸心上に位置
   しており、従動盤の軸心に従動軸の挿支孔を有する筒状
   ボス部が形或され、該ボス部の軸一端側に前記駆動軸に
   套嵌される芯合せ筒部が形或され、該芯合せ筒部の駆動
   軸における套嵌軸方向長さより小さい軸方向対応長さを
   有して従動盤に設けられたブレーキディスクがクラッチ
   ドラムに相対されており、前記筒状ボス部の軸支孔に挿
   抜自在とされる従動軸の軸方向移動を阻止する固定ボル
   トが筒状ボス部に締結弛緩可能に設けられていることを
   特徴とする油圧クラッチの支架装置。