JPH0410100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の荷物室開口部などの車体
後方開口部を開閉可能に覆うリヤゲートにおける
ドリツプガイド構造に関するものである。

（従来技術） リヤゲートガラスが曲面になつているリヤゲー
トを開けるとき、ガラス上に付着した雨水（ある
いは洗車水）等が、リヤゲートの側縁部から荷物
室内部に落下するような不具合を避けるために、
従来種々の構造のものが案出されている。

第６図、第７図はその従来例であつて、リヤゲ
ート１の側縁フレーム２は、アウタパネル４とイ
ンナパネル５とを合せフランジ部６と７とで結合
して閉断面状に形成し、リヤゲートガラス９は端
部にモール１０を取付けて、側縁フレーム２に接
着１２する。

一方、車体１４は、アウタパネル１５とインナ
パネル１６とを合せフランジ部１７で結合して一
体とし、アウタパネル１５には、リヤゲート１を
閉じるときモール１０と対向して荷物室開口部の
側方において隆起する開口側縁部１８と、この開
口側縁部１８と合せフランジ部１７との間に位置
するドリツプ溝２０を形成する。そして合せフラ
ンジ部１７にウエザストリツプ２２を嵌着して、
リヤゲート１を閉じるとき側縁フレーム２に圧接
させ、荷物室２４を密閉する。

この構造において、リヤゲート１を開くと、第
７図に示すように、リヤゲートガラス９に付着し
た雨水等２６は、モール１０および側縁フレーム
２を離れて落下する。そしてこれをドリツプ溝２
０で受けて車外に排水する。しかし雨水等２６は
幅広く飛散して落下するので、ドリツプ溝２０の
幅寸法Ｅを大きく取る必要があり、それだけ荷物
室２４に容積が小になるという問題点がある。

これに対して、たとえば実開昭55−91709号公
報に示すように、リヤゲートガラスの端部側方に
ドリツプ片からなる排水用溝を形成したものがあ
るが、ドリツプ片がむき出しになるので、外観が
煩わしいものになり、また風切音の発生などの問
題点がある。

（考案の目的） この考案は、リヤゲート閉扉時にドリツプガイ
ドを格納して前記の問題点を解消したリヤゲート
用ドリツプガイド構造を提供するようにしたもの
である。

（考案の構成） この考案は、リヤゲートガラス９の端部にモー
ル１０を取付け、アウタパネル４とインナパネル
５とをゲート側合せフランジ部６，７とで結合し
閉断面状に形成した側縁フレーム２に接着したリ
ヤゲート１、アウタパネル１５とインナパネル１
６とを車体側合せフランジ部１７で結合して一体
とし、該アウタパネル１５に、前記リヤゲート１
を閉じるとき前記モール１０と対向位置する部位
に形成した開口側縁部１８を有する車体、前記車
体側合せフランジ部１７に嵌着し、前記リヤゲー
ト１を閉じるとき前記側縁フレーム２に圧着し荷
物室２４を密閉するウエザストリツプ２２とから
なるリヤゲート装置において、ゴム製にして断面
略し字型のドリツプガイド３０の一方の端縁３１
を前記側縁フレーム２の長手方向に沿つて前記ゲ
ート側合せフランジ部６に止着して、前記ドリツ
プガイド３０の他方の側縁３２をリヤゲート閉扉
時に該開口側縁部１８に当接させてドリツプガイ
ドを格納することを特徴とするリヤゲート用ドリ
ツプガイド構造である。

（実施例） この考案の詳細を、第１図〜第５図に示す実施
例について説明すると、次の通りである。

第６図、第７図に示す従来例と同様に、リヤゲ
ート１に側縁フレーム２を形成する。そしてその
車外方向に突出する合せフランジ部６を、車体１
４のアウタパネル１５に設けた開口側縁部１８と
対向させる。さらに車体１４の合せフランジ部１
７に嵌着したウエザストリツプ２２を、リヤゲー
ト１の閉扉時に、側縁フレーム２に圧接させる。

さてリヤゲート１の側部にゴム製にして断面略
し字型のドリツプガイド３０を取付ける。すなわ
ちドリツプガイド３０の一方の端縁（上端縁）３
１を、側縁フレーム２の合せフランジ部６に長手
方向に沿つて接着により止着する。一方、リヤゲ
ートガラス９は端部にモール１０を取付けて側縁
フレーム２に接着１２するが、このモール１０に
よつて、合せフランジ部６に止着したドリツプガ
イド３０の端縁３１を覆うようにする。

ドリツプガイド３０の他方の端縁（側端縁）３
２は自由端部になつていて、リヤゲート１を開扉
するときドリツプガイド３０は、第３図に示すよ
うに、断面略し字型状になり、その溝部３３で雨
水等２６を受けて排水する。リヤゲート１は、開
扉により前方へ傾斜するようになるから、第４図
に示すように、雨水等２６は溝部３３の内を前方
に流れ、それからドリツプ溝２０の前端部に落ち
る。そしてドリツプ溝２０の内を後方に流れて、
車体後部から排水される。

リヤゲート１を閉扉するとき、ドリツプガイド
３０の他方の端縁３２は、第５図に示すように、
車体の開口側縁部１８に当接する。すなわちドリ
ツプガイド３０は、側縁フレーム２に沿い開口側
縁部１８の内方に折込まれるようにして側方フレ
ームとドリツプ溝との間の空間に格納され、車外
側に現れないようにする。

（考案の効果） この考案は、前述のように構成してあり、リヤ
ゲート開扉時にリヤゲートガラスに付着した雨水
等を、リヤゲート側部に設けたゴム製のドリツプ
ガイド３０で受けて排水するようにしたから、荷
物室に雨水等が浸入することがなく、リヤゲート
の操作性が著しく向上する。また車体に設けるド
リツプ溝２０の幅を、広く形成する必要がないか
ら、荷物室２４の容積が広く確保され、荷役効率
を高めることができる。

そしてリヤゲート閉扉時に、ドリツプガイド３
０は車内側に格納され車外側に現れないようにな
るから、外観がすつきりして損われることがな
く、また風切音の発生などに悩むことがない。

さらにドリツプガイド３０を車内側に折込むよ
うにして格納するから、リヤゲートを急激に閉扉
するときなど、ドリツプガイド３０が緩衝部材と
なつて、当りを緩和するなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの考案の実施例を示し、第
１図は自動車の外観要部斜視図、第２図はリヤゲ
ートの側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線の断面
図、第４図はリヤゲート開扉時の雨水等の流れを
示す斜視図、第５図はドリツプガイドの格納時の
説明図、第６図は従来例のリヤゲート開扉時の要
部斜視図、第７図は第６図Ｂ−Ｂ線の断面図であ
る。 １……リヤゲート、２……側縁フレーム、６…
…合せフランジ部、９……リヤゲートガラス、１
０……モール、１４……車体、１８……開口側縁
部、２０……ドリツプ溝、３０……ドリツプガイ
ド、３１，３２……端縁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤゲートガラス９の端部にモール１０を取付
   け、アウタパネル４とインナパネル５とをゲート
   側合せフランジ部６，７とで結合し閉断面状に形
   成した側縁フレーム２に接着したリヤゲート１、 アウタパネル１５とインナパネル１６とを車体
   側合せフランジ部１７で結合して一体とし、該ア
   ウタパネル１５に、前記リヤゲート１を閉じると
   き前記モール１０と対向位置する部位に形成した
   開口側縁部１８を有する車体、 前記車体側合せフランジ部１７に嵌着し、前記
   リヤゲート１を閉じるとき前記側縁フレーム２に
   圧着し荷物室２４を密閉するウエザストリツプ２
   ２とからなるリヤゲート装置において、 ゴム製にして断面略し字型のドリツプガイド３
   ０の一方の端縁３１を前記側縁フレーム２の長手
   方向に沿つて前記ゲート側合せフランジ部６に止
   着して、 前記ドリツプガイド３０の他方の側縁３２をリ
   ヤゲート閉扉時に該開口側縁部１８に当接させて
   ドリツプガイドを格納することを特徴とするリヤ
   ゲート用ドリツプガイド構造。