JPH039459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車機関の懸架装置に係り、特に
機関の下部位置を通過する縦メンバの内空部に排
気管を通すことにより限られた機関下部スペース
の有効利用を果たす自動車機関の懸架装置に関す
る。

［従来の技術］ 車体の前後方向且つ機関下部を通過する縦メン
バ、例えば、マウンテイングメンバが車両には架
設されている。そして、機関の排気管は機関下部
のオイルパン側方に存する空隙部を経て、車体後
方まで伸びている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来、マウンテイングメンバを、振
動・騒音対策上最適位置である機関の重心下部位
置を通過させ且つこのマウンテイングメンバに並
列に排気管を設けたものがある。しかし、マウン
テイングメンバと排気管とによりオイルパン容量
を減少させる不都合がある。

あるいはまた、上述とは逆にオイルパン容量を
確保するためにマウンテイングメンバの懸架位置
を機関の重心下部位置からずらして設けたものも
ある。

しかし、このようにすると、２本のマウンテイ
ングメンバを機関の左右下部位置に懸架する必要
があり、構造が複雑となる不都合がある。

さらにまた、マウンテイングメンバをオイルパ
ン側方の間隙からトランスミツシヨンに至る機関
の下部位置に懸架したものもある。

しかし、このようにすると排気管の取付位置が
低下し、許容地上高を下回ることとなり、悪路走
行時に排気管等の部品を損傷する惧れがある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、前輪駆動横置内燃機関の下部位置を車
体前後方向に通過するとともにオイルパンの空隙
部を通過する縦メンバを設け、縦メンバを横断面
形状が両端にリブを有するＣ字状に構成するとと
もに、下方に開口面を位置させ縦メンバの内空部
を通過させて排気管を配設し、縦メンバの前方側
の一端を前方車体側メンバ近傍にて上方向に折曲
して設け、この縦メンバの前方側の一端と前方車
体メンバ間に第１エンジンマウンテイングを介設
し、縦メンバの後方側の他端と後方車体メンバ間
に第２エンジンマウンテイングを介設し、縦メン
バと前輪駆動横置内燃機関間には第１，第２メン
バマウンテイングを夫々介設し、第１，第２エン
ジンマウンテイングと第１，第２メンバマウンテ
イングとにより２重マウンテイング構造としたこ
とにより、構造が簡単で製作コストが低廉とな
り、限られた機関下部スペースを有効活用するこ
とができ、縦メンバの屈曲やねじれに対する強度
を向上させ得るとともに、防振機能を向上し得る
自動車機関の懸架装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、前輪駆
動横置内燃機関の下部位置を車体前後方向に通過
するとともにオイルパンの空隙部を通過する縦メ
ンバを設け、この縦メンバを横断面形状が両端に
リブを有するＣ字状に構成するとともに下方に開
口面を位置させ前記縦メンバの内空部を通過させ
て排気管を配設し、前記縦メンバの前方側の一端
を前方車体側メンバ近傍にて上方向に折曲して設
け、この縦メンバの前方側の一端と前方車体メン
バ間に第１エンジンマウンテイングを介設し、縦
メンバの後方側の他端と後方車体メンバ間に第２
エンジンマウンテイングを介設し、前記縦メンバ
と前輪駆動横置内燃機関間には第１，第２メンバ
マウンテイングを夫々介設し、第１，第２エンジ
ンマウンテイングと第１，第２メンバマウンテイ
ングとにより２重マウンテイング構造としたこと
を特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、縦メンバによ
つて構造が簡単で製作コストが低廉となり、限ら
れた機関下部スペースを有効に活用し、縦メンバ
の屈曲やねじれに対する強度を向上させるととも
に、第１エンジンマウンテイングや第２エンジン
マウンテイングや第１，第２メンマウンテイング
によつて防振機能を向上させている。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１〜３図はこの考案の第１実施例を示し、第
１図において、２は車体フロント部、４は前輪駆
動横置用機関、６は排気マニホルド、８は排気管
である。

前記車体フロント部２に載置される機関４の下
部位置を車体前後方向に通過すべく縦メンバたる
マウンテイングメンバ１０を架設する。

そして、第２図に示す如く、このマウンテイン
グメンバ１０の所定位置に前記排気管８の入口フ
ランジ１２を機関４側に突出させるための円形状
の孔部１４を穿設する。

また、第３図に示す如く、このマウンテイング
メンバ１０の縦断面形状を両端が外側に突出する
リブ１６ａ，１６ｂを有するＣ字状に形成し、こ
のマウンテイングメンバ１０の開口面１８を下方
に位置させる。このマウンテイングメンバ１０の
前方側の一端１０ａを、第１図に示す如く、前方
車体側メンバ２４近傍にて上方向に折曲して設
け、一端１０ａに第１エンジンマウンテイング２
０を設ける。

そして、この第１エンジンマウンテイング２０
近傍において、マウンテイングメンバ１０の一端
１０ａのリブ１６ａ，１６ｂを第１メンバマウン
テイング２２を介して前方車体側メンバ２４に取
付具２６により固着する。

また、後方側の他端１０ｚのリブ１６ａ，１６
ｂを第２メンバマウンテイング２８を介して後方
車体側メンバ３０に取付具３２により固着する。
前記マウンテイングメンバ１０の上面途中には支
持部材３４を介して第２エンジンマウンテイング
３６を設ける。

そして、第１図に示す如く、前記第１，第２エ
ンジンマウンテイング２０，３６に第１，第２接
続部材３８，４０を夫々介して前記機関４を横置
状態に装着し、この機関４の排気マニホルド６と
排気管８とを連通する。このとき、前記マウンテ
イングメンバ１０の内空部４２内には車体前後方
向に通過すべく排気管８を配設し、マウンテイン
グメンバ１０の孔部１４から機関４側に排気管８
の入口フランジ１２を突出させ、この入口フラン
ジ１２と排気マニホルド６の出口フランジ４４と
を連結する構成とする。

また、第３図に示す如く、前記マウンテイング
メンバ１０は機関４下部のオイルパン４６とミツ
シヨンケース４８とにより形成される空隙部５０
内を通過する構成とする。

次に作用について説明する。

機関稼動時に機関４には振動と機関熱とが発生
する。そして、機関４を支持するマウンテイング
メンバ１０や、前・後方車体側メンバ２４，３０
にこの振動が伝達せんとする。しかし、この考案
においては機関４とマウンテイングメンバ１０と
の間に第１，第２エンジンマウンテイング２０，
３６を介設し、そしてマウンテイングメンバ１０
と前・後方車体側メンバ２４，３０との間に第
１，第２メンバマウンテイング２２，２８を介設
したので、２重マウンテイング構造により振動が
効果的に緩和される。このため、防振機能が向上
し、乗り心地が良好となる。

また、前記機関熱は排気マニホルド６を経て、
排気管８に伝導する。そして、機関４下部のオイ
ルパン４６とミツシヨンケース４８との間隙部５
０を排気管８が通過する部位では、この排気管８
がマウンテイングメンバ１０の内空部４２を通過
するとともに上方と両側方との三方から被覆され
ているので、機関熱が遮断される。このため、機
関熱によるエンジンオイルの過熱を防止し、エン
ジンオイルが劣化を生ずる惧れがない。

更に、前記マウンテイングメンバ１０を両端に
リブ１６ａ，１６ｂを有する断面Ｃ字状に形成し
たので、機関４の重量による屈曲や機関駆動時に
生ずるねじれに対する強度が向上するものであ
る。

更にまた、マウンテイングメンバ１０は、第１
〜３図に示す如く、開口面１８を下方に位置させ
るとともに、第１図に示す如く、前方車体側メン
バ２４近傍にて上方向に折曲されることにより、
車両前方からの風が入り易く、冷却風として機能
させることができ、しかも開口面８を下方に位置
させたことによつて冷却風がマウンテイングメン
バ１０内を通過し易く、冷却効率を向上させてい
る。

第４，５図はこの考案の第２実施例を示すもの
である。この第２実施例において上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説
明する。

この第２実施例の特徴とするところは以下の点
にある。

つまり、前記マウンテイングメンバ１０の一端
１０ａを２股に分岐して設け、この分岐メンバ５
２，５２を前方車体側メンバ２４に下方から夫々
装着し、この分岐メンバ５２，５２間に孔部１４
を現出する構成としたものである。

さすれば、機関４の取付工程の前後に拘わら
ず、車体フロント部２の下方からマウンテイング
メンバ１０を前・後方車体側メンバ２４，３０に
取付けることができる。そして、このマウンテイ
ングメンバ１０の分岐メンバ５２，５２間に現出
した孔部１４から機関４側に排気管８の入口フラ
ンジ１２を通過させ、この入口フランジ１２を排
気マニホルド６の出口フランジ４４に連結するこ
とができる。

これにより、マウンテイングメンバ１０の取付
けを簡単容易に行うことができるものである。

第６，７図はこの考案の第３実施例を示すもの
である。

この第３実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。

つまり、前記マウンテイングメンバ１０の一端
１０ａ近傍の所定位置において、排気管８の入口
フランジ１２を機関４側に突出すべく左右に形成
したリブ１６ａ，１６ｂに高低差を設けたもので
ある。すなわち、第６，７図に示す如く、マウン
テイングメンバ１０を所定位置において極端に高
低差を有するように折曲形成する。そして、第６
図に破線で示す如く、この所定位置において一方
のリブ１６ｂを他方のリブ１６ａよりも上方に形
成する。また、排気管８をマウンテイングメンバ
１０の所定位置においてリブ１６ｂ側に屈曲させ
るとともに、リブ１６ｂを通過した後に上方の機
関４方向に立ち上がるべく折曲形成する。

さすれば、マウンテイングメンバ１０の孔部を
形成する必要がなく、作業工数を減少することが
できる。

なお、この考案は上述第１〜第３実施例に限定
されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

例えば、この考案の第１〜第３実施例におい
て、縦メンバをマウンテイングメンバとして説明
したが、この縦メンバをマウンテイングメンバ以
外のフレーム等の縦メンバ類とすることもでき
る。

また、この考案の第１〜第３実施例において、
マウンテイングメンバに形成したリブを外側に突
出させる構成としたが、マウンテイングメンバの
内空部を包囲すべくリブを内側に突出させて設け
ることも可能である。

更に、この考案の第１〜第３実施例において、
縦メンバたるマウンテイングメンバが機関の重心
下部位置付近を通過する構成とすれば、振動騒音
対策が効果的に果たされるとともに、特に２重マ
ウント方式においてはフローテイング効果を得る
ことができるものである。

［考案の効果］ 以上詳細に説明した如くこの考案によれば、前
輪駆動横置内燃機関の下部位置を車体前後方向に
通過するとともにオイルパンの空隙部を通過する
縦メンバを設け、縦メンバを横断面形状が両端に
リブを有するＣ字状に構成するとともに、下方に
開口面を位置させ縦メンバの内空部を通過させて
排気管を配設し、縦メンバの前方側の一端を前方
車体側メンバ近傍にて上方向に折曲して設け、こ
の縦メンバの前方側の一端と前方車体メンバ間に
第１エンジンマウンテイングを介設し、縦メンバ
の後方側の他端と後方車体メンバ間に第２エンジ
ンマウンテイングを介設し、縦メンバと前輪駆動
横置内燃機関間には第１，第２メンバマウンテイ
ングを夫々介設し、第１，第２エンジンマウンテ
イングと第１，第２メンバマウンテイングとによ
り２重マウンテイング構造としたので、構造が簡
単で製作コストが低廉となり、限られた機関下部
スペースを有効利用し得て、マウンテイングメン
バの屈曲やねじれに対する強度を向上させ得ると
ともに、２重マウンテイング構造によつて防振機
能を向上させ得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の第１実施例を示し、第
１図は車体フロント部の側面図、第２図は第１図
の矢視からの概略拡大平面図、第３図は第１図
の−線拡大断面図である。第４，５図はこの
考案の第２実施例を示し、第４図は車体フロント
部の側面図、第５図は第４図の矢視からの概略
拡大平面図である。第６，７図はこの考案の第３
実施例を示し、第６図は縦メンバと前方車体側メ
ンバとの装着箇所近傍の概略拡大側面図、第７図
は第６図の矢視の概略平面図である。 図において、４は機関、６は排気マニホルド、
８は排気管、１０はマウンテイングメンバ、１４
は孔部、１６ａ，１６ｂはリブ、１８は開口面、
２０は第１エンジンマウンテイング、２２は第１
メンバマウンテイング、２８は第２メンバマウン
テイング、３６は第２エンジンマウンテイング、
４２は内空部、５０は空隙部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動横置内燃機関の下部位置を車体前後方
   向に通過するとともにオイルパンの空隙部を通過
   する縦メンバを設け、この縦メンバを横断面形状
   が両端にリブを有するＣ字状に構成するとともに
   下方に開口面を位置させ前記縦メンバの内空部を
   通過させて排気管を配設し、前記縦メンバの前方
   側の一端を前方車体側メンバ近傍にて上方向に折
   曲して設け、この縦メンバの前方側の一端と前方
   車体メンバ間に第１エンジンマウンテイングを介
   設し、縦メンバの後方側の他端と後方車体メンバ
   間に第２エンジンマウンテイングを介設し、前記
   縦メンバと前輪駆動横置内燃機関間には第１，第
   ２メンバマウンテイングを夫々介設し、第１，第
   ２エンジンマウンテイングと第１，第２メンバマ
   ウンテイングとにより２重マウンテイング構造と
   したことを特徴とする自動車機関の懸架装置。