JPH0392572A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents

内燃機関のシリンダヘッド

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JPH0392572A
JPH0392572A JP1230063A JP23006389A JPH0392572A JP H0392572 A JPH0392572 A JP H0392572A JP 1230063 A JP1230063 A JP 1230063A JP 23006389 A JP23006389 A JP 23006389A JP H0392572 A JPH0392572 A JP H0392572A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに関する．（従米
の技術およびその課Ｍ） 自動車用８！閏では気筒毎に２本の吸気弁または排気弁
を備え、吸気弁と排気弁のそれぞれに対応してシリンダ
ヘッド上に２本のカムシャフトを備えるＤＯＨＣ型の動
弁機構が普及している。
この種のシリンダヘッドとして、従米例えば待公平１　
−２　２　４　６　４号公報に開示されているように、
カムシャフトと吸＃気弁の間にエンドピボツト式ロッカ
アームを備えて、吸排気弁のリフト量を比較的に大きく
確保するものがある。
この場合、ロッカアームの基端を揺動可能に支持するピ
ボットはカムシャフトより内側に設けられ、ピボットを
装着するボスを点火栓用ボスのまわりに集めるとともに
、ピボツトにオイルを供給する油通路等をシリンダヘッ
ドの中央部に配股していた。
しかしながら、このようにシリンダヘッド上に点火栓用
ボスを挾んで吸気弁用ロッヵアームと徘ス弁用ロッカア
ームが背中合わせに並ぶ構造は、吸気弁紬と排気弁紬の
為すバルプ挾角がロッヵア−ムの長さによって制約され
るため、ベントルー７型燃焼室壁の傾斜が大きくなり、
機関圧縮比を制約する原因になった。
この対策として、吸気弁用ロッカアームと徘ス弁用用ロ
ッカアームそれぞれの揺勤先端が互いに向かい合う構造
とすることが考えられる。しかしながら、その場合はピ
ボット装着穴が吸排気ポートの開口するシリンダヘッド
の側部に設けられるため、吸排気ポートの形状を制釣し
たり、あるいはピボット装着穴の深さを十分に確保する
ことができないという問題点が生じた。
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達威するため本発明では、ス筒毎に２本の吸
気弁または排気弁を備える内燃ｆｉｌｓｌのシリンダヘ
ッドにおいて、２本の吸気弁または徘ス弁の両弁軸頂部
に当接するＹ字形のロッカ７−ムと、このロッカアーム
の基端を揺動可能に支持するピボットと、ロッカアーム
を揺動させるカムシャ７トとを備えるとともに、ピボッ
トをカムシャフトに対して外側に配置する一方、共通の
ス筒に連通ずる２つの吸気ポートまたは排気ポートはシ
リンダヘッド内で互いに集合する双胴型とし、ピボット
を装着するピボット装着穴を吸気ポートまたは徘スポー
トの分岐点より内側で、２つのポート間に挾まれる位置
に形成した。
（作用） ２つの吸徘ス弁を駆動するロッカアームをＹ字形にして
１本にまとめるとともに、各ピボット装着穴を双胴型吸
気ポートまたは徘スポートの分岐点より内側に位置して
形戒することにより、吸気ポートまたは排気ポートの流
路形状を制約することがなく、ピボット装着穴の深さを
十分にとってピボットの取付け剛性を確保でき、あるい
はビポソト装着穴に油圧式ラッシュアジャスタを介装す
ることが可能となる． これにより、４弁弐機関でも吸気弁用ロッカアームと排
気弁用用ロッカアームそれぞれの揺勤先端が互いに向か
い合う構造とすることができ、吸気弁軸と徘ス弁紬の為
すバルブ挾角がロッカアームの長さによって制約される
ことが回避され、ベントルー７型燃焼室の壁面傾斜角度
を小さくして機関圧縮比等を所望の高い値に設定するこ
とができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する． 第１図に示すように、シリングへッド１はＤｏＨ　Ｃ型
４気筒機関に備えられるもので、ス筒毎に吸気弁と排気
弁を２本ずつ備える。
シリンダヘッド１には各気筒の中央部に７探火栓を装着
するブラグボス１１が形成され、このブラグボス１１の
まわりに吸徘ス弁をそれぞれ摺動可能に挿入させる４つ
のバルプボス１　２，１　３が形成される。
シリングへッド１には気筒端および隣合う各気筒間に位
置して、吸ヌ弁用と徘ス弁用の各カムシャフトの軸受部
１４．１５が形成される。
第２図にも示すように、各カムシャフト紬受部１　４．
１　５にはヘッドボルト通し穴１６．１７が形成される
とともに、各ヘッドボルト通し穴１６，１７の下方には
ヘッドボルト孔１　８．１　９が形成される。したがっ
て、シリングへッド１をシリンダブロックに締結するヘ
ッドボルトは所定の間隔で配設され、ガスケットを介し
て十分なシール性を確保できる。
各カムシャフト軸受部１　４．１　５とブラグボス１１
を梁状に結ぶリプ２０が形ｒ＆され、所定の剛性を確保
する。
シリンダヘッド１上にはカムに従動して吸気弁または徘
ス弁を開閉作動させるＹ字形のロッカアーム２，３を備
える。各ロッカアーム２，３はＹ字形に分岐する２つの
先端が各吸気弁紬または徘ス弁袖の頂部に当接し、１つ
の基端がピボットを介して揺動可能に支持される。
各ロッカアーム２，３の基端を揺動可能に支持するピボ
ットは平面図（第１図）上でカムシャフトに対して外側
に配置され、シリングへッド１にはピボットが装着され
るピボット装着穴２１．２２が開口するボス２８．２９
が左右側壁部２３．２４に近接して形成される． 第３図に示すように、吸気ポート４は共通の気筒に連通
ずる２つのポートがシリンダへッド１内で互いに集合す
る双胴型とし、各ピボット装着穴２１．２２は２つの吸
気ポート４の間に挾まれるようにして所定の深さで形成
される。
ｊ！ｌ’ｋ４図にも示すように、ピボット装着穴２１は
その底部２１ｇが吸気ポート４の分岐点４ａの内側に位
置して、各吸気ポート４との間にシリンダヘッド母材の
肉厚が所定値だけ残るように形成される．各ピボット装
着穴２１．２２には油圧式ラッシュアジャスタが挿入さ
れ、ビポットを油圧により保持するようになっている。
シリングヘフド１には各ピボソト装着穴２１，２２をそ
れぞれ結ぶ油通路２５．２６が直線状に形ＩＩｔされ、
各ラッシュアジャスタに作動オイルを供給するとともに
、ピボットの摺動部を潤滑するようになっている． 各カムシャ７ト軸受部１　４，１　５にはカムプラケッ
ト６が２本のボルト７を介して締結され、各カムブラケ
ット６の上方には管状の給油管８が設けられ、この給油
￥！８からカムおよび吸俳ス弁の摺動部にそれぞれオイ
ルを噴射供給するようになっている． なお、３０は？７シュ７ノヤスタ組付時に空気を抜くた
めの孔、図中３１．３２はバルブガイド、３３．３４は
パルブシ一ト、３５はウ才一タノヤケットである． 次に作用について説明する。
シリンダヘフド１をシリングブロックにヘッドボルトを
介して組み付ける際は、ヘッドボルトおよび工兵を各カ
ムシャフト軸受部１　４．１　５に開口する各通し穴１
　６．１　７から差し込んでヘッドボルトの締付けが行
われる。
これによりヘッドボルトとカムシャフト軸受部１　４．
１　５を′ｊＡ筒端およびス筒間に集めるとともに、２
本の吸排気弁を開閉するロッカアーム２，３をＹ字形に
形成して１本にまとめることにより、ロッカアーム２，
３の基端を支持するピボットの取付けボス２８．２９の
スペースをカムシャフトより外側のシリンダヘッド側方
に確保することが可能となる， ２つの吸気弁を駆動するロッカアームをＹ字形にして１
本にまとめるとともに、各ピボット装着穴２１を双胴型
吸気ポート４の分岐点４ａより内側に位置して形成した
ことにより、吸気ポート４の流路形状を制約することが
なく、吸気ポート４をその傾斜角度が比較的に大きくと
られるハイポート型として、吸気の流れに与える流路抵
抗を低減し、充填効率を改善できる。
さらに、各ピボット装着穴２１を双胴型吸気ポート４の
分岐点４ａよ９内側に位置して形成したことにより、ピ
ボット装着穴２１の深さを十分にとってこれに油圧式ラ
ッシュ７ノヤスタを介装することが可能となる． これにより、４弁弐機関でも吸気弁用ロッカアームと排
気弁用用ロッカアームそれぞれの揺勤先増が互いに向か
い合う構造として、吸気弁紬と排気弁紬の為すバルプ挾
角がロッカアーム２，３の長さによって制Ｌ勺されるこ
とを回避し、べ冫トルー７型燃焼室の壁面傾斜角度を小
さくしてＲ関圧縮比を十分に高い値に設定することがで
きる。
また、吸気弁のカムシャフトと徘ス弁のカムシャフトの
間隔を比較的に小さくして、シリンダヘッドの横巾を抑
えられる。
（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、気筒毎に２本の吸気弁また
は徘ス弁を備えるＤＯＨＣ式内燃機関においで、吸気側
と排気側で工冫ドビポット式のＹ字形ロッカアームの揺
勤先端が互いに向かい合うように配置するとともに、吸
排ヌポートを双胴型とし、ポートの分岐点より内側にピ
ボット装着穴を配置したため、吸気または排気の流れを
妨げることがなく、エンドピボツト型のロッカアームを
用いて吸排気弁のり７Ｆ量を大きくすることと、バルブ
挾角を小さくして機関圧縮比を高めることを両立して機
関の性能向上がはかれ、またシリンダヘッドをコンパク
ト化することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示すシリンダヘッドの平面図
、ｆＪｆＪ２図は同図Ａ−Ａ＃ｌに沿った横断面図、第
３図は同図Ｂ−Ｂ線に沿った横断面図、第４図は吸只ポ
ートおよびピボット装着穴の平面投影図である。 １・・・シリンダヘッド、２，３・・・ロッカアーム、
４・・・吸気ポート、４ａ・・・分岐点、１１・・・プ
ラグボス、１２，１３・・・バルブポス、１４．１５・
・・カムシャフト紬受部、１　６．１　７・・・ヘッド
ボルト通し穴、１　８．１　９・・・ヘッドボルト孔，
２１．２２・・・ピボット装着穴。 第４図 ４ ！ 第２図 第３図 ５ ３コ ｊ９ ５：） ｊｊ ４ ｊ）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 気筒毎に２本の吸気弁または排気弁を備える内燃機関の
    シリンダヘッドにおいて、２本の吸気弁または排気弁の
    両弁軸頂部に当接するＹ字形のロッカアームと、このロ
    ッカアームの基端を揺動可能に支持するピボツトと、ロ
    ッカアームを揺動させるカムシャフトとを備えるととも
    に、ピボットをカムシャフトに対して外側に配置する一
    方、共通の気筒に連通する２つの吸気ポートまたは排気
    ポートはシリンダヘッド内で互いに集合する双胴型とし
    、ピボットを装着するピボット装着穴を吸気ポートまた
    は排気ポートの分岐点より内側で、２つのポート間に挾
    まれる位置に形成したことを特徴とする内燃機関のシリ
    ンダヘッド。
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