JPH0384801A

JPH0384801A - バルブ固定判別構造

Info

Publication number: JPH0384801A
Application number: JP22116389A
Authority: JP
Inventors: Yoichiro Tanaka; 洋一郎田中
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-08-28
Filing date: 1989-08-28
Publication date: 1991-04-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、メータ等のプリント基板に取り付けられるバ
ルブの固定不良を報知して、固定の信頼性を向上させる
バルブ固定判別装置に関する。。

従来の技術従来、例えば自動車の速度メータｊこは、第４．５図に
示したようにバルブが取り付けられている（実開昭５７
−１７５４９０号公報参照）。すなわち、バルブｌは、
バルブ本体２とバルブベース３とを組み付けた構造であ
って、該バルブベース３には前記バルブ本体２の基端周
部に沿ってフランジ４が設けられている。該フランジ４
の相対向する部位には、切欠部５ａ、５ｂが設けられて
おり、該切欠部５ａ、５ｂには、前記バルブ本体２に電
気的に接続された第１接点６と第２接点７が各々介挿さ
れている。一方、メータの所定部位には、取り付け六８
が設けられており、該取り付け穴８の周部には、ハーネ
ス１５ａ、１５ｂを介して図外の電源回路に接続された
湾曲状の正極端子９と負極端子ＩＯとが配設されている
。

かかる構造において、前記バルブ本体２を組み付け穴８
に遊挿して、前記フランジ４を組み付け穴８の周部に接
面させると、第５図（２Ｌ）に示したように、第１接点
６は正極端子９に、又第２接点７は負極端子ＩＯに各々
接触する。この状態で、バルブ！を第５図（ｂ）に矢示
した方向に回転させると、係合手段１７によりバルブベ
ース３が取り付け穴８に係止され、該バルブベース３と
共に、バルブ本体２がメータに固定されるものである。

発明が解決しようとする課題しかしながら、このような従来の構造にあっては、第５
図（ａ）をもって既説したように、バルブＩを回転する
ことなく、バルブ本体２を組み付け穴８に遊挿して、フ
ランジ４を組み付け穴８の周部に接面させた未固定状態
であっても、接点７は端子９に、又接点８は端子ｌＯに
各々接触し、電源回路に導通する。したがって、取り付
け工程おける作業者の不作為により、バルブｌが第５図
（ｂ）に示した固定状態となっていなくとも、バルブ本
体２は点灯することから、メータの検査工程においても
、バルブｉの固定不良を発見できない不利があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、バルブの未固定状態すなわち固定不良を、確実
に発見することを可能にしたメータのバルブ固定判別構
造を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段前記課題を解決するために本発明にあっては、基板に設
けられた取り付け穴に、電源に接続された一対の端子を
設ける一方、バルブに一対の接点を設け、前記バルブを
回転させて、前記取り付け穴に固定するとともに、前記
接点を前記各端子に接触させて電源回路に接続する構造
において、前記取り付け穴に、警報手段の作動回路に接
続された警報用端子を設けるとともに、前記バルブに未
固定状態で前記警報用端子に接触し、かつ固定状態で警
報用端子から離間する判別用接点を設けである。

作用前記構成において、組み付け穴にバルブ遊挿して回転さ
せると、該バルブは固定されるとともに、バルブに設け
られた一対の接点は、前記組み付け穴に設けられた一対
の端子に接触し、これによってバルブは電源回路に接続
される。このとき、バルブが作業者の不作為により、固
定状態になされることなく、未固定状態にあるとバルブ
に設けられた判別用端子は、組み付け穴に設けらた警報
用端子に接触した状態にある。したがって、バルブが未
固定状態、つまり固定不良である場合には、警報手段の
作動回路が形成され、該警報手段が作動し警報音が発せ
られる。

一方、作業者がバルブを確実に固定状態・にすると、バ
ルブに設けられている判別用接点は、取り付け穴に設け
られた警報用端子から離間した状態となり、したがって
、バルブが固定状態となっている場合には、前記警報手
段の作動四路は形成されることなく、警報手段が作動す
ることはない。

よって、メータの検査工程において、バルブが未固定状
態にあるか、固定状態にあるかを、警報音の有無により
判別し得る。

実施例以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち第１〜３図に示したように、バルブｌは、バ
ルブ本体２とバルブベース３とを組み付けた構造であっ
て、該バルブベース３には前記バルブ本体２の基端周部
に沿ってフランジ４が設けられている。該フランジ４に
は、その相対向する部位に、切欠部５ａ、５ｂが設けら
れているとともに、一方の切欠部５ｂの近傍には段部■
１が設けられている。前記切欠部５ａには、前記バルブ
本体２に電気的に接続された第１接点６が介挿されてお
り、又前記切欠部５ｂには判別用接点■２が介挿されて
いるとともに、前記段部ＩＩには、前記判別用接点■２
と同一金属板上に成形された第２接点７が設けられてい
る。

一方、メータ夏３の所定部位には、取り付け六８が設け
られており、該取り付け穴８の一方の周部には、ハーネ
ス１５ａを介して電源回路に接続された湾曲状の正極端
子９が配設されている。又、前記取り付け穴８の他方の
周部には、警報用端子！４と負極端子ｌＯとが配設され
ており、前記警報用端子１４はハーネス１５ｃを介して
、警報手段たるブザー１６に接続され、前記負極端子ｔ
Ｏはハーネス１５ｂを介して前記電源回路に接続されて
いる。

以上の構成にかかる本実施例において、前記バルブ本体
２を組み付け穴８に遊挿して、前記フランジ４を組み付
け穴８の周部に接面させた未固定状態では、第２図（ａ
）に仮想線で示したように、第１接点６は正極端子９に
、判別用接点Ｉ２は警報用端子１４に、第２接点７は負
極端子ＩＯに各々接触する。したがって、バルブＩが作
業者の不作為により、固定状態になされることなく、前
記未固定状態にあると、判別用接点１２は、第３図の回
路図に実線で示したように、前記ブザー１６の作動回路
側に接触し、該作動回路は閉じた状態となる。

その結果、前記未固定状態でメータ■３が検査工程に移
送され、該メータ１３の入力端子にバッテリ１７が接続
されると、前記バルブ本体２が点灯するのみならず、前
記ブザー１６が作動して警報音が発せられる。このため
、検査者はバルブ本体・２が点灯しても、ブザー１６の
警報音からバルブｌが未固定状態にあることを判別する
ことができ、バルブｌの固定不良を確実に発見すること
ができる。

一方、組み付け工程で作業者が、失念することなくバル
ブｌを第２図（ｂ）に矢示した方向に回転させる固定作
業を行うと、係合手段１７によりバルブベース３が取り
付け穴８に係止され、該バルブベース３と共に、バルブ
本体２がメータ１３に固定される。これと同時に、第２
図（ｂ）に示したように、判別用接点Ｉ２は警報用端子
Ｉ４から離間して、前記第２接点７と共に負極端子ｌＯ
に接触する。したがって、バルブｌが組み付け作業者の
操作により、固定状態になされると、判別用接点１２は
、第３図の回路図に鎖線で示したように、電源回路側に
接触するとともに、前記ブザー１６の作動回路は開いた
状態となる。

したがって、この状態でメータ１３が検査工程に移送さ
れ、該メータ１３の入力端子にバッテリ１７が接続され
ると、前記ブザー１６は作動することなく、前記バルブ
本体２のみが点灯する。このため、警報音が発せられず
に、バルブ本体２のみがが点灯することにより、バルブ
ｌが固定状態にあることを認識することができろ。

しかも、検査が終了した完成品にあっては、負極端子Ｉ
Ｏに第２接点７のみならず、判別用接点Ｉ２も接触し、
この両者により負極側における導通がなされることから
、負極側における接触状態に対する信頼性の・向上をも
図ることができるのである。

なお、自動車用の速度メータには、通常ブザー１６が設
けられていることから、速度メータにあっては、別途警
報手段を設けることなく、前記ブザー１６を有効利用す
ることにより、低コストにて実施することか可能である
。

発明の詳細な説明したように本発明は、基板に設けられたバルブ取
り付け穴に、警報手段の作動回路に接続された警報用端
子を設けるとともに、前記バルブに未固定状態で前記警
報用端子に接触し、かつ固定状態で警報用端子から離間
する判別用接点を設けるようにしたことから、バルブが
作業者の不作為により、固定状態になされることなく、
前記未固定状態にあると、警報手段が作動する。したが
って、この状態で検査工程に移送された際ｊこは、前記
警報手段の作動の有無、つまり警報音の有無により、バ
ルブ固定の良否を確実に判別することが可能となる。

しかも、前記実施例においては固定作業が確実に行われ
た製品の負極端子に第２接点のみならず、判別用接点も
接触する構成としたことから、この両者により負極側に
おける導通がなされ、これにより負極側における接触状
態に対する信頼性の向上を図ることができるとともに、
速度メータに既設されているブザーを警報手段として用
いることにより、低コストにて実用化することを可能に
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は発明の一実施例を示す斜視図、第２図（ａ）は
同実施例の未固定状態を示す説明図、第２図（ｂ）は同
実施例の固定状態を示す説明図、第３図は同実施例の回
路図、第４図は従来の構造を示す斜視図、第５図（ａ）
は同構造の未固定状態を示す説明図、第５図（ｂ）は同
構造の固定状態を示す説明図である。Ｉ・・・バルブ、６・・・第１接点、７・・・第２接点
、９・・・正極端子、１０・・・負極端子、１２・・・
判別用接点、１３・・・メータ、Ｉ４・・・警報用端子
、Ｉ６・・・ブザー（警報手段）。（ａ）第１図（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）基板に設けられた取り付け穴に、電源回路に接続
された一対の端子を設ける一方、バルブに一対の接点を
設け、前記バルブを回転させて、前記取り付け穴に固定
するとともに、前記接点を前記各端子に接触させて電源
回路に接続する構造において、前記取り付け穴に、警報
手段の作動回路に接続された警報用端子を設けるととも
に、前記バルブに未固定状態で前記警報用端子に接触し
、かつ固定状態で警報用端子から離間する判別用接点を
投けたことを特徴とするバルブ固定判別構造。