JPH0374668A

JPH0374668A - 無段変速機

Info

Publication number: JPH0374668A
Application number: JP21049189A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Yasue; 安江　勉; Munehisa Imai; 今井　宗久; Hisato Kato; 久人加藤
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 1989-08-14
Filing date: 1989-08-14
Publication date: 1991-03-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〉この発明は、自動車等のエンジン出力を無段階に変速し
うるＶベルト型無段変速機に関し、特にそのシャフトお
よびギヤ配列の改良に関する。

（従来の技術）従来、Ｖベルト型無段変速機においては、エンジンの駆
動力を無段変速機に伝達するインプット・シャフトとこ
の駆動力を受けるプライマリ・プーリー・シャフトとは
、一般に同心になっている。これはインプット・シャフ
トとプライマリ・プーリー・シャフトとを、その接点に
おいて相互に軸受として連結することにより、無段変速
機ケースに設けられる軸受部を節約し、生産性を向上さ
せるためである。第４図に、インプット・シャフトとプ
ライマリ・プーリー・シャフトの中心が同心になってい
る従来の無段変速機の側面配列図を示す。第５図は第４
図の正面展開図である。図中、インプット・シャフト１
以下符号２ないし８は各シャフトを表し、符号１１ない
し２４はこれらのシャフトに取り付けらた各歯車を表し
、符号２５は前後進切り換え機構を表す。またプライマ
リ・プーリー３０がプライマリ・プーリー・シャフト３
に取り付けられ、セカンダリ・プーリー３２がセカンダ
リ・プーリー・シャフト４に取り付けられ、これらのプ
ーリー３０．３２の間にＶベルト３１が巻き掛けられて
いる。インプット・シャフト１とプライマリ・プーリー
・シャフト３とは相互に回転自在な同心連結となってい
る。エンジン（図示しない〉の駆動力は、第６図のギヤ
の噛み合い説明図に示すように、前進時のプーリー経由
の場合、インプット・シャフト１の歯車１１からカウン
タ・シャフト２の歯車１２に伝わり、以下第６図の（１
）の経路を経てファイナル・シャフト６に伝達される。

前進時のアシスト・ギヤ経由の場合は第６図の（２）、
後進時のプーリー経由の場合は第６図の（３）、後進時
のアシスト・ギヤ経由の場合は第６図の（４〉のように
伝達される。なお第５図では歯車２４と歯車２３は離れ
ているが、後進時は噛み合う。

しかしながら、このようにインプット・シャフト１ヒプ
ライマリ・プーリー・シャフト３の中心が同心になって
いると、セカンダリ・プーリー・シャフト４の位置が著
しく上方になって無段変速機全体の外形寸法が大きくな
る。外形寸法の大きい無段変速機をマイナー・モデル・
チェンジの自動車に搭載する場合、エンジン・ルームの
レイアウトに制約されて無段変速機が搭載できない場合
が生じてくる０例えば、従来モデルが右ハンドル車でブ
レーキのマスター・シリンダが右側にあり、無段変速機
はエンジン・ルームの左側のスペースに搭載されていた
場合、モデル・チェンジにより左ハンドルにしようとす
ると、ブレーキのマスター・シリンダが左側に“きて無
段変速機と干渉するなどの問題があった。

（発明が解決しようとする課題〉この発明は、上記問題点を解決するため、プライマリ・
プーリー・シャフト中心の位置をインプット・シャフト
中心の下方にオフセットさせ、これによりセカンダリ・
プーリー・シャフト中心の高さを下げて全体の外形寸法
をコンパクトにした無段変速機を提供するこヒを目的と
する。

（課題を解決するための手段〉上記目的は、離接可能な一対のシーブからなるプライマ
リ・プーリーおよびセカンダリ・プーリーと、前記両プ
ーリー間に巻き掛けられたＶベルトとを備えた無段変速
機において、外歯車の組合せによりインプット・シャフ
ト中心に対してプライマリ・プーリー・シャフト中心を
オフセラ１〜させた無段変速機によって達成される。

（作用）この発明のＶベルト型無段変速機においては、外歯車の
組合せによりインプット・シャフト中心に対してプライ
マリ・プーリー・シャフト中心が下方にオフセットされ
、セカンダリ・プーリー・シャフト中心の高さが下がり
、無段変速機全体の外形寸法をコンパクトにすることが
できる。

従来インプット・シャフト中心に対してプライマリ・プ
ーリー・シャフト中心を下方にオフセ・ントした例とし
ては、実開昭６２−９８８６１号公報がある。しかしな
がら、これはインプット・シャフトの外歯車とプライマ
リ・プーリー・シャフトの内歯車でシャフト同志を連結
したものであり、内歯車の直径が外歯車の直径より大き
いためプライマリ・プーリー・シャフトの中心がインプ
ット・シャフトの中心より僅かに下方にオフセットして
いるが、この発明の目的を達成するためのオフセットと
しては全く問題にならない。

（実施例〉以下実施例を示す図面に基づいて、この発明をさらに詳
細に説明する。第１図はこの発明による無段変速機の側
面配列図を示す、第２図は第１図の正面展開図である０
図中、インプット・シャフト５１以下符号５２ないし５
６は各シャフトを表し、符号６１ないし７２はこれらの
シャフトに取り付けられた各歯車を表し、符号７３は前
後進切換機構を表す。またプライマリ・プーリー８０が
プライマリ・プーリー・シャフト５３に取り付けられ、
セカンダリ・プーリー８２がセカンダリ・プーリー・シ
ャフト５４に取り付けられ、これらのプーリー８０．８
２の間にＶベルト８１が巻き掛けられている。各ギヤの
噛み合いは第３図に符号で示され、前進時のプーリー経
由の駆動力伝達は第３図の〈１）、同じく前進時のアシ
スト・ギヤ経由の場合は第３図の（２）、また後進時の
プーリー経由の場合は第３図の（３）、同じく後進時の
アシスト・ギヤ経由の場合は第３図の（４）のようにな
っている、なお第２図では歯車７２と歯車６４は離れて
いるが、実際には常時噛み合っており、後進時のみ駆動
力を伝達する。

上記のように構成された無段変速機のシャフトおよびギ
ヤ配列においては、プライマリ・プーリー・シャフト５
３がインプット・シャフト５１に対して下方にオフセッ
トされている。前進時のプーリー経由のギヤ噛み合いの
場合、第３図の（１）に示すように、インプット・シャ
フト５１の駆動力は、歯車６１およびカウンタ・シャフ
ト５２の歯車６２．６３を介してプライマリ・プーリー
・シャフト５３の歯車６４に伝達される。駆動力はさら
に、歯車６４と同軸のシャフト５３上のプライマリ・プ
ーリー８０に伝達され、プーリー８０に巻き掛けられた
Ｖベルト８１を介して、セカンダリ・プーリー８２に伝
達される。そしてセカンダリ・プーリー・シャフト５４
に設けられた歯車６７．６８、さらにファイナル・アイ
ドラ・シャフト５５に設けられた歯車６９．７０を介し
て、歯車７１を取０付けたファイナル・シャフト５６に
伝達される。その他のギヤ噛み合いの場合も、第３図の
（２）、　（３）、　（４）のようにそれぞれ駆動力が
伝達される。

このように外歯車６１，６２．６３，６４．７２等の組
合せにより、プライマリ・プーリー・シャフト５３の中
心は、インプット・シャフト５１に対して必要なだけ大
きく下方にオフセットすることができる。この結果、プ
ライマリ・プーリー８０、Ｖベルト８１、セカンダリ・
プーリー８２を介してプライマリ・プーリー・シャフト
５３に連結されるセカンダリ・プーリー・シャフト５４
の高さを大幅に低くすることができる。これによって無
段変速機全体の外形寸法をコンパクトにすることができ
、自動車のマイナー・モデル・チ、エンジ等の場合、エ
ンジン・ルームのレイアウトの自由度を大きくすること
が可能になる。

さらにまた、第４図および第５図に示す従来の無段変速
機の場合は、シャフト８本、歯車１４枚を必要としてい
るが、第１図および第２図に示すこの発明による無段変
速機の場合は、シャフト７本、歯車１２枚ヒなっており
、形状がコンパクトにできるほか、原価、重量の面にお
いても有利になっている。

また従来、第４図および第５図に示されれるように、後
進時の切り換えのため、リバース・アイドラ・シャフト
７とリバース・アイドラ・ギヤ２３を必要としていたが
、この発明によれば後進時切換用のリバース・アイドラ
・シャフトおよびギヤは必要とせず、前後進切換機構７
３の作動により、インプット・シャフトら１の歯車７２
とプライマリ・プーリー・シャフト５３の歯車６４が駆
動力を伝達して後進機能を果たしている。

（発明の効果〉この発明は、以上説明したような構成のシャフトおよび
ギヤ配列を有する無段変速機であるがら、プライマリ・
プーリー・シャフトをインプット・シャフトに対して必
要に応じた大きさで下方にオフセットすることができ、
これによってセカンダリ・プーリー・シャフトの高さを
低くすることができ、無段変速機全体の外形寸法をコン
パクトにすることが可能となる。この結果、自動車等の
エンジン・ルームにおける。無段変速機の占めるスペー
スが節減され、マイナー・モデル・チェンジ等に対処す
ることが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の側面配列図、第２図は第
１図の正面展開図である。第３図はこの実施例のギヤ噛
み合い説明図を示し、（１）は前進時のプーリー経由、
（２）は前進時のアシスト・ギヤ経由、（３）は後進時
のプーリー経由、（４）は後進時のアシスト・ギヤ経由
の場合である。第４（！Ｉは従来の無段変速機の側面配
列図、第５図は第４図の正面展開図、第６図は第３図と
同様な従来の無段変速機のギヤ噛み合い説明図を示す。５１・・・インプット・シャフト５２・・・カウンタ・シャフト５３・・・プライマリ・プーリー・シャフト５４・・・
セカンダリ・プーリー・シャフト５５・・・ファイナル
・アイドラ・シャフト５６・・・ファイナル・シャフト５７・・・アシスト・ギヤ・シャフト６１ないし７２・・・歯車８０・・・プライマリ・プーリー８１・・・Ｖベルト８２・・・セカンダリ・プーリー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）離接可能な一対のシーブからなるプライマリ・プ
ーリーおよびセカンダリ・プーリーと、前記両プーリー
間に巻き掛けられたＶベルトとを備えた無段変速機にお
いて、外歯車の組合せによりインプット・シャフト中心
に対してプライマリ・プーリー・シャフト中心をオフセ
ットさせた無段変速機。
（２）前記インプット・シャフトに設けられた前後進切
換機構により、前後進時のいずれか一方はインプット・
シャフト、カウンタ・シャフト、プライマリ・プーリー
・シャフトの経路により、他方はインプット・シャフト
、プライマリ・プーリー・シャフトの経路によつて駆動
力を伝達する構成とした特許請求の範囲第１項記載の無
段変速機。
（３）前記インプット・シャフトに設けられた前後進切
換機構により、前進時はインプット・シャフト、カウン
タ・シャフト、プライマリ・プーリー・シャフトの経路
により３軸２対の歯車で、後進時はインプット・シャフ
ト、プライマリプーリー・シャフトの経路により２軸１
対の歯車で駆動力を伝達する構成とした特許請求の範囲
第１項および第２項のいずれか１項記載の無段変速機。
（４）前記インプット・シャフトとセカンダリ・プーリ
ー・シャフトの間にアシスト・ギヤ・シャフトを備え、
前記インプット・シャフト上の前進用歯車を前進時は前
記インプット・シャフトに直結し、後進時は空転逆回転
させてアシスト・ギヤ・シャフトへ駆動力を伝達させる
構成とした特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
か１項記載の無段変速機。