JPS58149458A - トランスミツシヨン - Google Patents
トランスミツシヨンInfo
- Publication number
- JPS58149458A JPS58149458A JP58022652A JP2265283A JPS58149458A JP S58149458 A JPS58149458 A JP S58149458A JP 58022652 A JP58022652 A JP 58022652A JP 2265283 A JP2265283 A JP 2265283A JP S58149458 A JPS58149458 A JP S58149458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- gear
- input shaft
- shafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 38
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駆動クラッチを介して無段変速Vベルト伝動
装置の一次軸を駆動する入力軸を備え、前記Vベルト伝
動装置の二次軸がトランスミッションの出力軸に接続さ
れている、特に自動車用のトランスミッションニ関スル
。
装置の一次軸を駆動する入力軸を備え、前記Vベルト伝
動装置の二次軸がトランスミッションの出力軸に接続さ
れている、特に自動車用のトランスミッションニ関スル
。
前述のよう・なトランスミッションは英国%願第147
7747号から周知であり、このトランスミッションに
おいては流体トルクコンバータが、そのタービン翼車が
Vベルト伝動装置の一次軸に接続された駆動クラッチと
して作用している。その結果、自動車の走行中前記−次
軸の回転速度は機関の速度で、また駆動クラッチの回転
速度でもある速度と概ね等しい。これは効率を考えた場
合前記の速度がVベルト伝動装置に対しては適正でない
可能性があるため欠点といえる。
7747号から周知であり、このトランスミッションに
おいては流体トルクコンバータが、そのタービン翼車が
Vベルト伝動装置の一次軸に接続された駆動クラッチと
して作用している。その結果、自動車の走行中前記−次
軸の回転速度は機関の速度で、また駆動クラッチの回転
速度でもある速度と概ね等しい。これは効率を考えた場
合前記の速度がVベルト伝動装置に対しては適正でない
可能性があるため欠点といえる。
別の欠点はトランスミッションの軸の回転方向について
いえる。そのようなトランスミッションにおいては、通
常、トランスミッションが前進駆動にセットされた場合
、出力軸は入力軸と同方向に回転する。Vベルト伝動装
置の一次軸、したがって二次軸もトランスミッションの
入力軸と同方向に回転するとすれば、前記二次軸とトラ
ンスミッションの出力軸との間に設けられた駆動系統は
、前記2個の軸が同方向に回転するようなものでなけれ
ばならない。このためにはアイドルイヤあるいはチェイ
ン駆動のいづれかを備えた歯車列を使用する必要がある
が、それでは必要な減速を達成することは仲々できない
。
いえる。そのようなトランスミッションにおいては、通
常、トランスミッションが前進駆動にセットされた場合
、出力軸は入力軸と同方向に回転する。Vベルト伝動装
置の一次軸、したがって二次軸もトランスミッションの
入力軸と同方向に回転するとすれば、前記二次軸とトラ
ンスミッションの出力軸との間に設けられた駆動系統は
、前記2個の軸が同方向に回転するようなものでなけれ
ばならない。このためにはアイドルイヤあるいはチェイ
ン駆動のいづれかを備えた歯車列を使用する必要がある
が、それでは必要な減速を達成することは仲々できない
。
本発明の目的はVベルト伝動装置か好ましい速度範囲に
わたり作動でき、かつ効率的な構造を許容するトランス
ミッションを提供することである。
わたり作動でき、かつ効率的な構造を許容するトランス
ミッションを提供することである。
本発明によれば、この目的は入力軸と一次軸とを相互に
平行ではあるが非共軸線関係に配置し、減速歯車を介し
て一次軸が入力軸により駆動されるようにすることによ
り達成される。その結果、入力軸の回転速度に対するV
ベルト伝動装置のそれを任意に低く選ぶことができ、こ
れは特に負荷が軽く、入力速度が速い場合、トランスミ
ッションにかかる負荷に応じて効率を上げることができ
る。単段の歯車駆動を使用することによっても入力軸と
一次軸とが確実に反対方向に回転し、トランスミッショ
ンの入力軸と出力軸とを同方向に回転させなから単段の
減速歯車により二次軸と出力軸との間の減速を達成する
ことができる。
平行ではあるが非共軸線関係に配置し、減速歯車を介し
て一次軸が入力軸により駆動されるようにすることによ
り達成される。その結果、入力軸の回転速度に対するV
ベルト伝動装置のそれを任意に低く選ぶことができ、こ
れは特に負荷が軽く、入力速度が速い場合、トランスミ
ッションにかかる負荷に応じて効率を上げることができ
る。単段の歯車駆動を使用することによっても入力軸と
一次軸とが確実に反対方向に回転し、トランスミッショ
ンの入力軸と出力軸とを同方向に回転させなから単段の
減速歯車により二次軸と出力軸との間の減速を達成する
ことができる。
本発明によるトランスミッションは、入力軸と一次軸と
の間で減速歯車と噛合い前記2個の軸を反対方向に回転
させることができ、かつ代替的に前記入力軸と一次軸と
の間で、アイドルギヤな含む減速歯車と噛合い、前記2
個の軸を同方向に回転させることのできる軸線方向に可
動のシフト装置を備えた前進/後退のギヤチェンジ@桐
を有することをさらに特徴とする。
の間で減速歯車と噛合い前記2個の軸を反対方向に回転
させることができ、かつ代替的に前記入力軸と一次軸と
の間で、アイドルギヤな含む減速歯車と噛合い、前記2
個の軸を同方向に回転させることのできる軸線方向に可
動のシフト装置を備えた前進/後退のギヤチェンジ@桐
を有することをさらに特徴とする。
そのような構造の主要な利点は前記前進/後退ギヤチェ
ンジ機構が駆動りラッチ近くに位置していることである
。連結を行うために軸線方向に移動することにより歯が
噛合うようにする前進/後退のシフト装置は、円滑な噛
合いを確実にするために軸の中の少なくとも1個がある
程度自由に回転できる必要がある。実施例を参照して詳
述するが駆動クラッチが外れたときには前述の回転の自
由性が得られる。
ンジ機構が駆動りラッチ近くに位置していることである
。連結を行うために軸線方向に移動することにより歯が
噛合うようにする前進/後退のシフト装置は、円滑な噛
合いを確実にするために軸の中の少なくとも1個がある
程度自由に回転できる必要がある。実施例を参照して詳
述するが駆動クラッチが外れたときには前述の回転の自
由性が得られる。
本発明の別の%像によれば、トランスミッションには遠
心ウェイトにより作動する摩擦プレートクラッチの形態
の駆動クラッチを設けることができる。
心ウェイトにより作動する摩擦プレートクラッチの形態
の駆動クラッチを設けることができる。
本発明によれば、■ベルト変速装置の二次軸には2個の
出力軸を備えた差動装置を駆動する歯車をさらに設ける
ことができる。こうして、トランスミッションに4個の
主軸、即ち入力軸、−次軸、二次軸、および出力軸(差
動装fil)を設けた効率的な構造が得られる。
出力軸を備えた差動装置を駆動する歯車をさらに設ける
ことができる。こうして、トランスミッションに4個の
主軸、即ち入力軸、−次軸、二次軸、および出力軸(差
動装fil)を設けた効率的な構造が得られる。
本発明を説明するために添付図面を参照して例としてト
ランスミッションの実施例を以下説明する。
ランスミッションの実施例を以下説明する。
図面は入力軸1、駆動クラッチ2、前進/vk退ギヤチ
ェンジ機栴3、無段変速Vベルト伝動装置4、および差
動装置5を備えたトランスミッションの実施例を概略的
に示す。
ェンジ機栴3、無段変速Vベルト伝動装置4、および差
動装置5を備えたトランスミッションの実施例を概略的
に示す。
駆動クラッチは遠心ウェイト6を備えた遠心クラッチと
して示されており、該ウェイト6は十分変速回転速度に
なると外方へ半径方向に押しやられ、摩擦ディスク1を
完全に係合させて入力軸1と前進/抜退ギヤチェンジ機
構3が装着されている軸8とを接続する。このギヤチェ
ンジ機1113には軸線方向に可動のシフト装置10が
設けられており、核シフト装置は軸8に沿って回転し、
左方へ移動すると歯車11を軸8に対し″′C接続し、
右方へ移動すると歯車12を軸8Vc対して接続する。
して示されており、該ウェイト6は十分変速回転速度に
なると外方へ半径方向に押しやられ、摩擦ディスク1を
完全に係合させて入力軸1と前進/抜退ギヤチェンジ機
構3が装着されている軸8とを接続する。このギヤチェ
ンジ機1113には軸線方向に可動のシフト装置10が
設けられており、核シフト装置は軸8に沿って回転し、
左方へ移動すると歯車11を軸8に対し″′C接続し、
右方へ移動すると歯車12を軸8Vc対して接続する。
その結果シフト装置10の位置によって、−次軸13は
歯車11と14とによって反対方向K、あるいは歯車1
2.15、および16によって同方向のいづれかに駆動
される。
歯車11と14とによって反対方向K、あるいは歯車1
2.15、および16によって同方向のいづれかに駆動
される。
無段変速Vベルト伝動装置4には一次軸13と二次軸2
0とが設けられており、該軸の各々はブー1J21.2
2を支承しており、該プーリ上にベルト23が掛けられ
ている。プーリな調整することにより周知の要領で二次
軸200回転速度は一次軸13に対して変えることがで
きる。
0とが設けられており、該軸の各々はブー1J21.2
2を支承しており、該プーリ上にベルト23が掛けられ
ている。プーリな調整することにより周知の要領で二次
軸200回転速度は一次軸13に対して変えることがで
きる。
二次軸20には歯車24が設けられており、該歯車は差
動装置15の歯車25と噛合っており、前nC差動装置
5には2個の出力軸26.27が接続されている。
動装置15の歯車25と噛合っており、前nC差動装置
5には2個の出力軸26.27が接続されている。
トランスミッションが前進駆動とされると、卯ちシフト
装置10が左方へ移動すると、入力軸1と出力軸26.
21とは必歎通り同方向に回転する。
装置10が左方へ移動すると、入力軸1と出力軸26.
21とは必歎通り同方向に回転する。
概略的に示す歯30により歯車11あるいは12のいづ
れかの対応する歯31と噛合うことの61 肚なシフト
装&10は軸8に配設されており、該軸は駆動クラッチ
2が切れた場合低い回転慣性によって自由に回転しうる
。このため、歯30と31とが容易に摺動して噛合うた
めギヤチェンジ機構の滑かな噛合いが大きく同上する。
れかの対応する歯31と噛合うことの61 肚なシフト
装&10は軸8に配設されており、該軸は駆動クラッチ
2が切れた場合低い回転慣性によって自由に回転しうる
。このため、歯30と31とが容易に摺動して噛合うた
めギヤチェンジ機構の滑かな噛合いが大きく同上する。
図面は本発明によるトランスミッションの実施例を示す
概略図である。 図において、 1・・・入力軸 2・・・駆動クラッチ 3・・・ギヤ
チェンジ機構 4・・・Vベルト伝動装置 5・・・差
動装fli6・・・遠心ウェイト 7・・・l#擦ディ
スク8・・・軸 10・・・シフト装置 13・・・−
次軸20・・・二次軸 21,22・・・プーリ 23
・・・ベルト 26.27・・・出力軸 代理人 浅 村 皓 外4名
概略図である。 図において、 1・・・入力軸 2・・・駆動クラッチ 3・・・ギヤ
チェンジ機構 4・・・Vベルト伝動装置 5・・・差
動装fli6・・・遠心ウェイト 7・・・l#擦ディ
スク8・・・軸 10・・・シフト装置 13・・・−
次軸20・・・二次軸 21,22・・・プーリ 23
・・・ベルト 26.27・・・出力軸 代理人 浅 村 皓 外4名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 l)駆動クラッチを介して無段変速Vベルト伝動装置の
一次軸を駆動する入力軸を備え、前記Vベルト伝動装置
の二次軸がトランスミッションの出力軸に接続されてい
る、%に自動車用のトランスミッションにおいて、前記
入力軸と一次軸とが相互に平行ではあるが非軸線方向に
配設されており、かつ前記−次軸が減速歯車を介して入
力軸により駆動されることを特徴とするトランスミッシ
ョン。 2、特許請求の範囲第1項に記載のトランスミッション
において、前記入力軸と一次軸との間で減速歯車と噛合
い前記2個の軸を反対方向に回転させることができ、か
つ代替的に前記入力軸と一次軸との間で、アイドルギヤ
を含む減速歯車と噛合い前記2個の軸を同方向に回転さ
せることのできる軸線方向に可動のシフト装置を備えた
前進/後退ギヤチェンジ機構を含むことを特徴とするト
ランスミッション。 3)特許請求の範囲第1項または第2項に記載のトラン
スミッションにおいて前記駆動クラッチが遠心ウェイト
により作動する摩擦プレートクラッチであることを%徴
とするトランスミッション。 4)特許請求の範囲第1項から!3gILまでのいづれ
か1項に記載のトランスミッションにおいて、二次軸に
は2個の出力軸を備えた差動装置を駆動する歯車が設け
られていることを特徴とするトランスミッション。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8200564A NL8200564A (nl) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | Transmissie, in het bijzonder voor een motorvoertuig. |
NL8200564 | 1982-02-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58149458A true JPS58149458A (ja) | 1983-09-05 |
Family
ID=19839260
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58022652A Pending JPS58149458A (ja) | 1982-02-15 | 1983-02-14 | トランスミツシヨン |
JP1991023368U Pending JPH0488757U (ja) | 1982-02-15 | 1991-03-18 |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991023368U Pending JPH0488757U (ja) | 1982-02-15 | 1991-03-18 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4919007A (ja) |
EP (1) | EP0086534B1 (ja) |
JP (2) | JPS58149458A (ja) |
DE (1) | DE3373837D1 (ja) |
NL (1) | NL8200564A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0374668A (ja) * | 1989-08-14 | 1991-03-29 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 無段変速機 |
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DE3436759A1 (de) * | 1984-10-06 | 1986-04-10 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Stufenloses, laengseinbaubares getriebe fuer ein an zwei achsen angetriebenes kraftfahrzeug |
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- 1983-02-08 EP EP83200199A patent/EP0086534B1/en not_active Expired
- 1983-02-08 DE DE8383200199T patent/DE3373837D1/de not_active Expired
- 1983-02-14 JP JP58022652A patent/JPS58149458A/ja active Pending
-
1986
- 1986-04-01 US US06/846,839 patent/US4919007A/en not_active Expired - Fee Related
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- 1991-03-18 JP JP1991023368U patent/JPH0488757U/ja active Pending
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