JPH028541A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
- Publication number
- JPH028541A JPH028541A JP15812888A JP15812888A JPH028541A JP H028541 A JPH028541 A JP H028541A JP 15812888 A JP15812888 A JP 15812888A JP 15812888 A JP15812888 A JP 15812888A JP H028541 A JPH028541 A JP H028541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary carrier
- shaft
- rotation
- pulley shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 13
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、ベルト式自動車用無段変速機の改良に関す
る。
る。
（ロ） 従来の技術
ベルト式無段変速機に後退、停止及前進を含む作動を行
う差動装渥を使用する時、ロックアッフ作動時プラネタ
リキャリヤの回転をフライホイールに直結し、ベルトを
経由しない動力伝達により燃費低下を得られるが、高速
時にはエンジンの騒音と燃費が上昇する問題点があった
。
う差動装渥を使用する時、ロックアッフ作動時プラネタ
リキャリヤの回転をフライホイールに直結し、ベルトを
経由しない動力伝達により燃費低下を得られるが、高速
時にはエンジンの騒音と燃費が上昇する問題点があった
。
（ハ） 発明の目的
この発明は、入力軸上に設けられ；欠大サンギヤに併設
した小サンギヤをオーバードライブ時停止して、プラネ
タリキャリヤをよシ高速に回転して、容易にオーバード
ライブ作動を可能にして、其効果によシ燃費、騒音の低
下とベルトの耐久性向−ヒを得る事を目的としている。
した小サンギヤをオーバードライブ時停止して、プラネ
タリキャリヤをよシ高速に回転して、容易にオーバード
ライブ作動を可能にして、其効果によシ燃費、騒音の低
下とベルトの耐久性向−ヒを得る事を目的としている。
（ニ） 発明の構成
以下、この発明を図面について説明する。第１図は本発
明によるエンジン横置型前２輪駆動車用のベルト式無段
変速機の第１実施例の構造を示す平断面図である。エン
ジン軸１と同軸上に同体に配置された入力プーリ軸２上
に大サンギヤ３が設けられ、其外周に、同体の大小プラ
ネタリギヤ４５が公知のロックアツプクラッチ６と同体
のプラネタリキャリヤ７に取付けられている。犬サンギ
ヤ３と小プラネタリギヤ５に連動するリングギヤ８は其
外周に連動スパーギヤ９が設けられ、出力プーリ軸１０
上の環状軸１１を介して、連動ギヤ１２により駆動され
る。プラネタリキャリヤ７は中空軸１３上の連動ギヤ１
４、中間ギヤ１５を通して、出力プーリ軸１０に同心の
環状軸１６上の連動ギヤ１７を駆動する構成である。中
空軸１８上の小サンギヤ１９は左端に公知のブレーキク
ラッチ２０ （又はバンド）が取付けられている（ホ）
作用 エンジンの出力はエンジン軸１及入カプーリ軸２を介し
て、入力プーリ２！を公知方法により作動回転１２、同
時に犬サンギヤ３を介し、停止中のプラネタリキャリヤ
７は、入力プーリ２１、ベルト２２、出力プーリ２３及
同期クラッチ２４により係合された右スプラインハブ２
５がスプライン２６を通し、連動ギヤ１２を介して、連
動スパーギヤ９は逆転され、第１図中入力プーリ２１に
於て、上半分の位置迄、ベルト２２の回転半径を公知方
式により縮める時、プラネタリキャリヤ７はエンジン軸
１と同方向に正転し低速時の最大速度に達する。この時
、同期クラッチ２４をスプライン２７上の左スプライン
ハブ２８に係合する事が出来て、出力は連動ギヤ１１７
、中間ギヤ１５、ピニオン２９を介して、大減速歯車３
ｏを連動し、差動装置（図示せず）を通し７て左右前車
軸３１．３２を駆動する。逆転（後退）は同期クラッチ
２４が右スプラインハブ２５に係合された状、鴨で、出
力プーリ２３の回転をや＼上げてプラネタリキャリヤ７
がリングギヤ８と同方向に引ずられて回転、する事によ
シ行わられる。
明によるエンジン横置型前２輪駆動車用のベルト式無段
変速機の第１実施例の構造を示す平断面図である。エン
ジン軸１と同軸上に同体に配置された入力プーリ軸２上
に大サンギヤ３が設けられ、其外周に、同体の大小プラ
ネタリギヤ４５が公知のロックアツプクラッチ６と同体
のプラネタリキャリヤ７に取付けられている。犬サンギ
ヤ３と小プラネタリギヤ５に連動するリングギヤ８は其
外周に連動スパーギヤ９が設けられ、出力プーリ軸１０
上の環状軸１１を介して、連動ギヤ１２により駆動され
る。プラネタリキャリヤ７は中空軸１３上の連動ギヤ１
４、中間ギヤ１５を通して、出力プーリ軸１０に同心の
環状軸１６上の連動ギヤ１７を駆動する構成である。中
空軸１８上の小サンギヤ１９は左端に公知のブレーキク
ラッチ２０ （又はバンド）が取付けられている（ホ）
作用 エンジンの出力はエンジン軸１及入カプーリ軸２を介し
て、入力プーリ２！を公知方法により作動回転１２、同
時に犬サンギヤ３を介し、停止中のプラネタリキャリヤ
７は、入力プーリ２１、ベルト２２、出力プーリ２３及
同期クラッチ２４により係合された右スプラインハブ２
５がスプライン２６を通し、連動ギヤ１２を介して、連
動スパーギヤ９は逆転され、第１図中入力プーリ２１に
於て、上半分の位置迄、ベルト２２の回転半径を公知方
式により縮める時、プラネタリキャリヤ７はエンジン軸
１と同方向に正転し低速時の最大速度に達する。この時
、同期クラッチ２４をスプライン２７上の左スプライン
ハブ２８に係合する事が出来て、出力は連動ギヤ１１７
、中間ギヤ１５、ピニオン２９を介して、大減速歯車３
ｏを連動し、差動装置（図示せず）を通し７て左右前車
軸３１．３２を駆動する。逆転（後退）は同期クラッチ
２４が右スプラインハブ２５に係合された状、鴨で、出
力プーリ２３の回転をや＼上げてプラネタリキャリヤ７
がリングギヤ８と同方向に引ずられて回転、する事によ
シ行わられる。
左スプラインハブ２８に係合して出力プーリ２３の回転
を上昇し加速し巡航速度の回転数に達した時、公知方法
によりプラネタリキャリヤ７上のロックアツプクラッチ
６が作動して、エンジン軸１の回転は、ベルト２２を経
由せずに大減速歯車３０と連動ギヤ１４、中間ギヤ１５
及ピニオン２９を介して直接駆動される。オーバードラ
イブは、公知方式によシブレーキクラッチ（又はバンド
）２０を介して、他の時は遊転している小サンギヤ１９
を停止して、ロックアツプクラッチ６を解放し、プラネ
タリキャリヤ７がよシ高速で回転（約１．３倍程度）す
る事により行う。この場合、同期クラッチ２・１を中立
（図示位置）状態にして人出カブ−ＩＪ２１．２３及連
動スパーギヤ９は遊転する。オーバードライブを解放す
る時はこの逆の作動で行い、公知方式のオイルポンプ３
３及圧力コントロール機構３４を介して、逆転、停止（
中立）、低速前進、加速、ロックアツプ及オーバードラ
イブの各作動を車速、エンジン回転数及負荷に応じて自
動的に行うものであシ、加圧ポンプ３５はケーシング３
６内に収容され入カブ〜り軸２によシ駆動される。ロッ
クアツプ又はオーバードライブ時はベルト２２の回転を
落して、其損失を極力低下させる事が出来る。
を上昇し加速し巡航速度の回転数に達した時、公知方法
によりプラネタリキャリヤ７上のロックアツプクラッチ
６が作動して、エンジン軸１の回転は、ベルト２２を経
由せずに大減速歯車３０と連動ギヤ１４、中間ギヤ１５
及ピニオン２９を介して直接駆動される。オーバードラ
イブは、公知方式によシブレーキクラッチ（又はバンド
）２０を介して、他の時は遊転している小サンギヤ１９
を停止して、ロックアツプクラッチ６を解放し、プラネ
タリキャリヤ７がよシ高速で回転（約１．３倍程度）す
る事により行う。この場合、同期クラッチ２・１を中立
（図示位置）状態にして人出カブ−ＩＪ２１．２３及連
動スパーギヤ９は遊転する。オーバードライブを解放す
る時はこの逆の作動で行い、公知方式のオイルポンプ３
３及圧力コントロール機構３４を介して、逆転、停止（
中立）、低速前進、加速、ロックアツプ及オーバードラ
イブの各作動を車速、エンジン回転数及負荷に応じて自
動的に行うものであシ、加圧ポンプ３５はケーシング３
６内に収容され入カブ〜り軸２によシ駆動される。ロッ
クアツプ又はオーバードライブ時はベルト２２の回転を
落して、其損失を極力低下させる事が出来る。
（へ） 実施例
第２図は、本発明のエンジン縦置型前２輪（又は後２輪
）駆動車用の第２実施例を示す側断面図である。この場
合プラネタリキャリタフ０回転は環状軸３７を介して上
ピニオン３８及ロックアツプクラッチ６に直結する。又
右スプラインハブ３９が中空軸４２上の連動ギヤ４ｏを
介してリングギヤ８外周上の連動スパーギヤ４１を減速
の上連動し、左スフリインハブ５２が、ピニオン４３を
介して下ピニオン４４と同体の連動ギヤ４５を駆動する
点が異る。下ピニオン軸５１は環状軸３７と平行に下方
に設けられている。これらのギヤ損失を少くする為、上
下ピニオン３８．４４は同サイズ同形で互に同回転数で
逆転し、破線にょシ２分して図示された同一のハイポイ
ドギヤ４（３の円周上の１８０度反対位置でかみ合い連
動し、差動装置及左右前車軸（共（（図示せず）を駆動
する。これらの作用は第１図示の第１実施例と全く同様
であシ、エンジン縦置車に適した配置となっている。連
動ギヤ４５を環状軸３７上に設置可能な連動ギヤ（図示
せず）を介して、上ピニオン３８に連動する事も出来る
（これはプロペラシャフト使用の後２輪駆動用に適す）
が、ギヤ損失の増加を招き第２実施例より得策でないの
で其図示を省略したが、これらは種々用途に応じて変更
実施出来る事は勿論である。又同期クラッチ２４に替え
て多板クラッチ（図示せず）を使用してもよい。
）駆動車用の第２実施例を示す側断面図である。この場
合プラネタリキャリタフ０回転は環状軸３７を介して上
ピニオン３８及ロックアツプクラッチ６に直結する。又
右スプラインハブ３９が中空軸４２上の連動ギヤ４ｏを
介してリングギヤ８外周上の連動スパーギヤ４１を減速
の上連動し、左スフリインハブ５２が、ピニオン４３を
介して下ピニオン４４と同体の連動ギヤ４５を駆動する
点が異る。下ピニオン軸５１は環状軸３７と平行に下方
に設けられている。これらのギヤ損失を少くする為、上
下ピニオン３８．４４は同サイズ同形で互に同回転数で
逆転し、破線にょシ２分して図示された同一のハイポイ
ドギヤ４（３の円周上の１８０度反対位置でかみ合い連
動し、差動装置及左右前車軸（共（（図示せず）を駆動
する。これらの作用は第１図示の第１実施例と全く同様
であシ、エンジン縦置車に適した配置となっている。連
動ギヤ４５を環状軸３７上に設置可能な連動ギヤ（図示
せず）を介して、上ピニオン３８に連動する事も出来る
（これはプロペラシャフト使用の後２輪駆動用に適す）
が、ギヤ損失の増加を招き第２実施例より得策でないの
で其図示を省略したが、これらは種々用途に応じて変更
実施出来る事は勿論である。又同期クラッチ２４に替え
て多板クラッチ（図示せず）を使用してもよい。
（ト） 発明の効果
この発明は以上のように、単一のプラネタリキャリヤ７
を多用して逆転、停止（中立）、低速前進、ロックアツ
プ及オーバードライブの各作動をすべて取出し、小型軽
量簡単な構成によシ安価に伝導効率の高い無段変速機を
得られる効果がある第１図は、この発明の無段変速機の
エンジン横置型前２輪駆動車用の第１実施例を示す平断
面図及第２図は其エンジン縦置型前２輪（又は後２輪）
駆動車用の第２実施例を示す側断面図を夫／ｚ示す。
を多用して逆転、停止（中立）、低速前進、ロックアツ
プ及オーバードライブの各作動をすべて取出し、小型軽
量簡単な構成によシ安価に伝導効率の高い無段変速機を
得られる効果がある第１図は、この発明の無段変速機の
エンジン横置型前２輪駆動車用の第１実施例を示す平断
面図及第２図は其エンジン縦置型前２輪（又は後２輪）
駆動車用の第２実施例を示す側断面図を夫／ｚ示す。
符号の説明
ハフ オイルパイプ
４８ ダンパスプリング
４９ ハフ
５０ フライホイール
Claims (2)
- （１）エンジン軸に連動する入力プーリ軸の回転を出力
プーリ軸による減速時、同期クラッチを介して、連動ギ
ヤ及連動スパーギヤを通じて、リングギヤを逆転し、入
力プーリ軸と同体に回転する大サンギヤの外周のプラネ
タリキヤリヤ上の大小プラネタリギヤを介し、プラネタ
リキヤリヤを逆転、停止、低速正転及ロックアップの各
作動をせしめ大サンギヤに併設した小サンギヤを停止し
て、同一プラネタリキヤリヤにてオーバードライブの回
転を得られる事を特徴とする無段変速機。 - （２）プラネタリキヤリヤのと同体の環状軸上の上ピニ
オンと、これと平行な下ピニオン軸上にて逆方向に回転
し、出力プーリ軸の回転を同期クラッチ、左スプライン
ハブ、ピニオンによる減速後の連動ギヤと同体に回転す
る下ピニオンにより同一のハイポイドギヤを駆動する事
を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15812888A JPH028541A (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15812888A JPH028541A (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH028541A true JPH028541A (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=15664900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15812888A Pending JPH028541A (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH028541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5201691A (en) * | 1990-11-07 | 1993-04-13 | Doyle Transmissions Limited | Variable speed transmission assembly |
| JP2015152076A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機 |
-
1988
- 1988-06-28 JP JP15812888A patent/JPH028541A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5201691A (en) * | 1990-11-07 | 1993-04-13 | Doyle Transmissions Limited | Variable speed transmission assembly |
| JP2015152076A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機 |
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