JPH01203752A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
- Publication number
- JPH01203752A JPH01203752A JP2654288A JP2654288A JPH01203752A JP H01203752 A JPH01203752 A JP H01203752A JP 2654288 A JP2654288 A JP 2654288A JP 2654288 A JP2654288 A JP 2654288A JP H01203752 A JPH01203752 A JP H01203752A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output
- shaft
- planetary carrier
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 16
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、自動車用無段変速機の改良に関する。
（ロ） 従来の技術
ベルト無段変速機に後退、停止及前進を含む作動を行う
差動装置を使用する時、特願昭６２−３１５３５０号に
記載された、其第１及第２実施例に示されたように、遊
星歯車式の出力差動取出機構のサンギヤを出力プーリと
連動して、常にリングギヤと逆方向に回転させねばなら
ず、高速走行時にはギヤ損失が増大する問題点があった
。
差動装置を使用する時、特願昭６２−３１５３５０号に
記載された、其第１及第２実施例に示されたように、遊
星歯車式の出力差動取出機構のサンギヤを出力プーリと
連動して、常にリングギヤと逆方向に回転させねばなら
ず、高速走行時にはギヤ損失が増大する問題点があった
。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点この発明は、其
入力時に差動装置を使用し、其プラネタリギヤによシ車
輛停止又は後退時に小サンギヤに逆回転を得られるよう
にして、出力差動取出機構のサンギヤに逆回転を連動さ
せ中高速走行時にはサンギヤは正回転して、同時に出力
差動取出機構の出力増加に動力を加担し、各プラネタリ
ギヤは除々に低速回転せしめ（最終的には停止）ギヤ損
失を著しく低下させる事を目的としている。
入力時に差動装置を使用し、其プラネタリギヤによシ車
輛停止又は後退時に小サンギヤに逆回転を得られるよう
にして、出力差動取出機構のサンギヤに逆回転を連動さ
せ中高速走行時にはサンギヤは正回転して、同時に出力
差動取出機構の出力増加に動力を加担し、各プラネタリ
ギヤは除々に低速回転せしめ（最終的には停止）ギヤ損
失を著しく低下させる事を目的としている。
（ニ） 問題点を解決するための手段
以下、この発明を図面について説明する第１図は、本発
明によるエンジン横置型前２輪駆動車用のベルト式無段
変速機の第１実施例の構造を示す平断面図である。エン
ジン軸１と同軸上に設けられた入力プーリ軸２と同体の
リングギヤ３はフライホイール４の内側に取付られ大サ
ンギヤ５は環状軸６を介して、ドライブギヤ７に直結し
ている。これによυ人力プーリ軸２全体を短く設定出来
る。入力プラネタリキャリヤ８は外周よりフライホイー
ルディスク９によシ直結回転され、大小プラネタリギヤ
１０．１１を連動する。大プラネタリギヤ１０と連動す
る小サンギヤ１２は、連動ギヤ１３及中間ギヤ１４を介
して、出力プラネタリキャリヤ１５上のプラネタリギヤ
１６に内接するサンギヤ１７を連動する。入力プーリ１
８及出力プーリ１９は公知方法に作動するので詳述しな
いが、出力ブーり軸２０上のドライブギヤ２１はリング
ギヤ２２の外周のドリブンギヤ２３を連動し、リングギ
ヤ軸２４と同心の出力プラネタリキャリャ軸２５上の中
間ギヤ２６を介して、左右前車軸２７．２８の差動装置
２９を駆動する、大リングギヤ３０を連動する構造であ
る。
明によるエンジン横置型前２輪駆動車用のベルト式無段
変速機の第１実施例の構造を示す平断面図である。エン
ジン軸１と同軸上に設けられた入力プーリ軸２と同体の
リングギヤ３はフライホイール４の内側に取付られ大サ
ンギヤ５は環状軸６を介して、ドライブギヤ７に直結し
ている。これによυ人力プーリ軸２全体を短く設定出来
る。入力プラネタリキャリヤ８は外周よりフライホイー
ルディスク９によシ直結回転され、大小プラネタリギヤ
１０．１１を連動する。大プラネタリギヤ１０と連動す
る小サンギヤ１２は、連動ギヤ１３及中間ギヤ１４を介
して、出力プラネタリキャリヤ１５上のプラネタリギヤ
１６に内接するサンギヤ１７を連動する。入力プーリ１
８及出力プーリ１９は公知方法に作動するので詳述しな
いが、出力ブーり軸２０上のドライブギヤ２１はリング
ギヤ２２の外周のドリブンギヤ２３を連動し、リングギ
ヤ軸２４と同心の出力プラネタリキャリャ軸２５上の中
間ギヤ２６を介して、左右前車軸２７．２８の差動装置
２９を駆動する、大リングギヤ３０を連動する構造であ
る。
（ホ） 作用
エンジンの出力はエンジン軸１を介して、入力プラネタ
リキャリヤ８により形成された差動装置によシ、３分さ
れ一方はリングギヤ３は大プラネタリギヤ１０によυ人
カプーリ１８及出力プーリ１９を回転し出力プラネタリ
キャリヤ１５が中間ギヤ２６を連動し他方は小プラネタ
リギヤ１１がドライブギヤ７を介して、同じく中間ギヤ
２６を集合し連動する。他の一方である大プラネタリギ
ヤ１０に内接する小サンギヤ１２を経由してサンギヤ１
７を車輛停止時にはリングギヤ２２と逆方向に回転して
、出力プラネタリキャリヤ１５が回転しない状態を形成
し、入出力グーＩＪ１８．１９のベルト３２の半径を公
知方法によシ、変えて入力プーリ１８の第１図示の上半
分のベルト３２の位置迄共回転半径を縮少した時プラネ
タリキャリヤ１５は逆回転（後退）するし、共回転半径
を入力プーリ１８の下半分の図示位置迄除々に拡大する
時、−旦停止を経て正回転（前進）に加速されるもので
ある。其場合小サンギヤ１２も逆回転から中途で正回転
に転向するので、出力プラネタリキャリヤ１５の回転を
加速時には損失なくプラスに増援する事になり、入出力
プーリ１８．１９の通過動力を減少して、この無段変速
機自体の効率向上に役立つ。車輛が巡航速度に達した時
、環状軸６上のディスク３３環状のスリーブ３４を通し
て、ロックアツプクラッチ３５は、ポンプ３６及公知の
圧力コントロール機構３７を介して、入力プーリ軸２の
中心の中空部分を通して油圧を減圧して公知方式によシ
作動させれば、出力のすべては、ドライブギヤ７を介し
て、大リングギヤ３０を直接駆動して、人出力プーリ１
８．１９及諸ギヤ損失を著しく軽減し得るのは当然であ
る。車輛が巡航する高速回転時には約半分（図示例）の
動力は、入出プーリ１８．１９を経由しないので入出ブ
ーＩＪ１８．１９自体を小型軽量化出来る他、騒音低下
と燃費向上に役立つ。又共時、大小プラネタリギヤ１０
．１１及プラネタリギヤ１６は回転せず、其ギヤ損失は
皆無となる。
リキャリヤ８により形成された差動装置によシ、３分さ
れ一方はリングギヤ３は大プラネタリギヤ１０によυ人
カプーリ１８及出力プーリ１９を回転し出力プラネタリ
キャリヤ１５が中間ギヤ２６を連動し他方は小プラネタ
リギヤ１１がドライブギヤ７を介して、同じく中間ギヤ
２６を集合し連動する。他の一方である大プラネタリギ
ヤ１０に内接する小サンギヤ１２を経由してサンギヤ１
７を車輛停止時にはリングギヤ２２と逆方向に回転して
、出力プラネタリキャリヤ１５が回転しない状態を形成
し、入出力グーＩＪ１８．１９のベルト３２の半径を公
知方法によシ、変えて入力プーリ１８の第１図示の上半
分のベルト３２の位置迄共回転半径を縮少した時プラネ
タリキャリヤ１５は逆回転（後退）するし、共回転半径
を入力プーリ１８の下半分の図示位置迄除々に拡大する
時、−旦停止を経て正回転（前進）に加速されるもので
ある。其場合小サンギヤ１２も逆回転から中途で正回転
に転向するので、出力プラネタリキャリヤ１５の回転を
加速時には損失なくプラスに増援する事になり、入出力
プーリ１８．１９の通過動力を減少して、この無段変速
機自体の効率向上に役立つ。車輛が巡航速度に達した時
、環状軸６上のディスク３３環状のスリーブ３４を通し
て、ロックアツプクラッチ３５は、ポンプ３６及公知の
圧力コントロール機構３７を介して、入力プーリ軸２の
中心の中空部分を通して油圧を減圧して公知方式によシ
作動させれば、出力のすべては、ドライブギヤ７を介し
て、大リングギヤ３０を直接駆動して、人出力プーリ１
８．１９及諸ギヤ損失を著しく軽減し得るのは当然であ
る。車輛が巡航する高速回転時には約半分（図示例）の
動力は、入出プーリ１８．１９を経由しないので入出ブ
ーＩＪ１８．１９自体を小型軽量化出来る他、騒音低下
と燃費向上に役立つ。又共時、大小プラネタリギヤ１０
．１１及プラネタリギヤ１６は回転せず、其ギヤ損失は
皆無となる。
（へ） 実施例
第２図は、エンジン横置型前２輪駆動車用の第２実施例
を示し、第１実施例と異る点は出力プーリ軸３８に直結
するリングギヤ３９を設けた点にあシ、出力プラネタリ
キャリヤ４０の軸４１上のドライブギヤ４２が中間ギヤ
２６を連動し、連動ギヤ１３が中間ギヤ４８及環状軸３
１上の連動ギヤ４３を介し、サンギヤ４４を回転する。
を示し、第１実施例と異る点は出力プーリ軸３８に直結
するリングギヤ３９を設けた点にあシ、出力プラネタリ
キャリヤ４０の軸４１上のドライブギヤ４２が中間ギヤ
２６を連動し、連動ギヤ１３が中間ギヤ４８及環状軸３
１上の連動ギヤ４３を介し、サンギヤ４４を回転する。
プラネタリギヤ４７の作動は第１実施例と同様のもので
ある。第３図に其各ギヤ及入出プーリ１８．１９の配列
を示す側面概略図を示す。この場合出力プラネタリキャ
リヤ４０は、減速されず第１実施例に比して高速で回転
するが各軸受の配置が容易となる特徴がある。
ある。第３図に其各ギヤ及入出プーリ１８．１９の配列
を示す側面概略図を示す。この場合出力プラネタリキャ
リヤ４０は、減速されず第１実施例に比して高速で回転
するが各軸受の配置が容易となる特徴がある。
第４図は本発明のエンジン縦置型後２輪駆動車用の第３
実施例を示す。エンジン軸１の回転はフライホイール４
外周よシ環状軸４５を介し、入力プラネタリキャリ・ヤ
４９を連動する。大プラネタリギヤ５０は小サンギヤ５
１、中空軸５２を介して出力プラネタリキャリヤ５３の
プラネタリギヤ５４に内接するサンギヤ５５を直結回転
する、出力軸５６はエンジン軸１と同一軸上に配置され
、出力プラネタリキャリヤ５３及小プラネタリギヤ５７
に内接する大サンギヤ５８を直結連動し、更にディスク
５９を介して公知のロックアツプクラッチ６０を直結回
転す、る構成であシ、リングギヤ６１が入力プーリ１８
を連動し出力プーリ１９がドライブギヤ６２中間ギヤ６
３を介して、リングギヤ６４の外周のドリブンギヤ６５
を連動する構造であシ、環状軸４５上に加圧ポンプ６６
を設ける事が出来る。其作動は第１実施例と同様のもの
である。出力軸５６の回転はプロペラシャフト（図示せ
ず）を介して公知のように後車軸に連動する。
実施例を示す。エンジン軸１の回転はフライホイール４
外周よシ環状軸４５を介し、入力プラネタリキャリ・ヤ
４９を連動する。大プラネタリギヤ５０は小サンギヤ５
１、中空軸５２を介して出力プラネタリキャリヤ５３の
プラネタリギヤ５４に内接するサンギヤ５５を直結回転
する、出力軸５６はエンジン軸１と同一軸上に配置され
、出力プラネタリキャリヤ５３及小プラネタリギヤ５７
に内接する大サンギヤ５８を直結連動し、更にディスク
５９を介して公知のロックアツプクラッチ６０を直結回
転す、る構成であシ、リングギヤ６１が入力プーリ１８
を連動し出力プーリ１９がドライブギヤ６２中間ギヤ６
３を介して、リングギヤ６４の外周のドリブンギヤ６５
を連動する構造であシ、環状軸４５上に加圧ポンプ６６
を設ける事が出来る。其作動は第１実施例と同様のもの
である。出力軸５６の回転はプロペラシャフト（図示せ
ず）を介して公知のように後車軸に連動する。
第５図は本発明のエンジン縦置型前２輪（又は後２輪）
駆動車用の第４実施例を示す。エンジン軸１の回転は入
力軸６γ、入力プラネタリキャリヤ６８上の大プラネタ
リギヤ６９及リングギヤ７０を介して、入力プーリ１８
を駆動する。大プラネタリギヤ６９に内接する小サンギ
ヤ７１は中空軸７２を介してサンギヤ７３を直結回転し
、出力プラネタリキャリヤ４６小プラネタリギヤ７４に
内接する大サンギヤ７５は入力軸６７と同心の環状軸７
６を介してビニオン７７及ハイポイドギヤ７８を介し左
右前車軸（図示せず）を連動する。出力プーリ１９の回
転はチェーンホイール７９、チェーン８０及リングギヤ
８１の外周に設けられたチェーンホイール８２を介して
出力プラネタリキャリヤ４６上のプラネタリギヤ８３を
介し環状軸７６を連動し、巡航時には、環状軸７６と同
体のディスク８４上の公知のロックアツプクラッチ８５
を同様に作動する。入力軸６７の後端に加圧ポンプ６６
が設けられ全体はケーシング８６内には収容されている
。第３、第４実施例の異る点は出力プーリ１９の回転を
中間ギヤ６３でなくチェーン８０でリングギヤ８１に伝
動する点であり、これは、第１、第２実施例のサンギヤ
１７．４４の連動に応用する事も勿論可能であシこれら
は種々の組合せで、実施し得る。
駆動車用の第４実施例を示す。エンジン軸１の回転は入
力軸６γ、入力プラネタリキャリヤ６８上の大プラネタ
リギヤ６９及リングギヤ７０を介して、入力プーリ１８
を駆動する。大プラネタリギヤ６９に内接する小サンギ
ヤ７１は中空軸７２を介してサンギヤ７３を直結回転し
、出力プラネタリキャリヤ４６小プラネタリギヤ７４に
内接する大サンギヤ７５は入力軸６７と同心の環状軸７
６を介してビニオン７７及ハイポイドギヤ７８を介し左
右前車軸（図示せず）を連動する。出力プーリ１９の回
転はチェーンホイール７９、チェーン８０及リングギヤ
８１の外周に設けられたチェーンホイール８２を介して
出力プラネタリキャリヤ４６上のプラネタリギヤ８３を
介し環状軸７６を連動し、巡航時には、環状軸７６と同
体のディスク８４上の公知のロックアツプクラッチ８５
を同様に作動する。入力軸６７の後端に加圧ポンプ６６
が設けられ全体はケーシング８６内には収容されている
。第３、第４実施例の異る点は出力プーリ１９の回転を
中間ギヤ６３でなくチェーン８０でリングギヤ８１に伝
動する点であり、これは、第１、第２実施例のサンギヤ
１７．４４の連動に応用する事も勿論可能であシこれら
は種々の組合せで、実施し得る。
（ト） 発明の効果
この発明は以上のように、入出力プラネタリキャリヤ８
．１５を含む２組の遊星歯車差動装置とロックアツプ機
構を組合せて、ベルト式無段変速機の変速を後退、停止
及前進のすべてに多板クラッチの切替えによるショック
なしに円滑容易に行い、其伝動勤率を著しく向上し得る
外、其機器の小型軽量化が可能となる効果がある。
．１５を含む２組の遊星歯車差動装置とロックアツプ機
構を組合せて、ベルト式無段変速機の変速を後退、停止
及前進のすべてに多板クラッチの切替えによるショック
なしに円滑容易に行い、其伝動勤率を著しく向上し得る
外、其機器の小型軽量化が可能となる効果がある。
第１図は、この発明の無段変速機のエンジン横置型の前
２輪駆動車用の鯖１実施例を示す平断面図、第２図は其
第２実施例を示す平断面図、第３図は其各ギヤ及入出力
プーリの配列を示す側面概略図、第４図は其エンジン縦
置型後２輪駆動車用の第３実施例を示す個所面図及第５
図は其エンジン縦置型の前２輪（又は後２輪）駆動車用
の第４実施例を示す側断面図を夫々示す。 符号の説明 ８７ ダンパスプリング ８８ ハブ
２輪駆動車用の鯖１実施例を示す平断面図、第２図は其
第２実施例を示す平断面図、第３図は其各ギヤ及入出力
プーリの配列を示す側面概略図、第４図は其エンジン縦
置型後２輪駆動車用の第３実施例を示す個所面図及第５
図は其エンジン縦置型の前２輪（又は後２輪）駆動車用
の第４実施例を示す側断面図を夫々示す。 符号の説明 ８７ ダンパスプリング ８８ ハブ
Claims (6)
- （１）エンジン軸の出力を、入力プラネタリキャリヤの
差動装置を介して、３分割し、第１分出力はリングギヤ
を介し、入力プーリ及出力プラネタリキャリヤ外周のリ
ングギヤを駆動し、第２分出力は小サンギヤを介し、出
力プラネタリギヤに内接するサンギヤを連動して出力プ
ラネタリキヤリヤを逆転、停止及正転の回転の助成を行
い出力軸又はドライブギヤに駆動し、第３分出力は大サ
ンギヤを介して、出力軸又はドライブギヤを直接回転す
る事を特徴とする無段変速機。 - （２）出力プラネタリキャリヤを入力プーリ軸と出力プ
ーリ軸の中間に平行な中間軸上に設けた事を特徴とする
、特許請求範囲第１項記載の無段変速機。 - （３）出力プラネタリキャリヤを出力プーリ軸上に設け
た事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の無段変速
機。 - （４）出力プラネタリキャリヤをエンジン軸と同心の出
力軸上に設けた事を特徴とする、特許請求範囲第１項記
載の無段変速機。 - （５）出力プラネタリキャリヤをエンジン軸と同軸上の
入力軸と同心の環状の出力軸上に設けた事を特徴とする
、特許請求範囲第１項記載の無段変速機。 - （６）入力プラネタリキャリヤの差動装置をフライホイ
ール内側に設け、其外周にロックアップクラッチを設け
た事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の無段変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2654288A JPH01203752A (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2654288A JPH01203752A (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01203752A true JPH01203752A (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=12196387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2654288A Pending JPH01203752A (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01203752A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015152076A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機 |
-
1988
- 1988-02-09 JP JP2654288A patent/JPH01203752A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015152076A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4693134A (en) | High-powered vehicle drive train | |
| JPS629059B2 (ja) | ||
| US4357840A (en) | Multi-speed planetary differential | |
| CN1148674A (zh) | 自动变速器 | |
| RU58460U1 (ru) | Двухступенчатая раздаточная коробка с симметричным блокируемым дифференциалом | |
| US4215755A (en) | Power transmission mechanisms | |
| CN202165553U (zh) | 具有8前进挡1倒挡的自动变速器 | |
| JPH01203752A (ja) | 無段変速機 | |
| ES527868A0 (es) | Una transmision para vehiculos | |
| CN108278337B (zh) | 双阶行星轮无限连续换档变速器 | |
| JPH028541A (ja) | 無段変速機 | |
| JPH01320370A (ja) | 無段変速機 | |
| JPS6114380B2 (ja) | ||
| JPH01216161A (ja) | 無段変速機 | |
| CN218267191U (zh) | 一种三速输入输出同侧动力换挡机构 | |
| JPH01158263A (ja) | 無段変速機 | |
| CN102667249A (zh) | 具有变矩器、dnr齿轮组和cvt单元的自动变速器以及运行所述自动变速器的方法 | |
| JPS61103055A (ja) | トロイダル形無段変速機 | |
| JP2739074B2 (ja) | 再生はずみ車駆動変速機 | |
| JPH02186158A (ja) | 無段変速機 | |
| KR200195843Y1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| JPS61244961A (ja) | 自動車の動力伝達装置 | |
| KR100276908B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR100270308B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| JPH0518445A (ja) | 自動変速機 |