JPH0374207A - 自動車のタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、雪道や泥道あるいは両道における滑り止め手
段を有する自動車のタイヤに関する。

（従来の技術） 従来のタイヤは、左右いずれにも取付けられる関係上、
タイヤの表面に左右対称形の溝か設けられている。そし
て、これらの溝は、雪道や泥道等におけるタイヤの滑り
を防止するに十分な役目を果たさないため、タイヤにチ
ェーンやゴム製ネットな刊けたり、タイヤに鋲を打った
りすることか行なわれている。

（発明か解決しようとする課題） しかし、タイヤにチェーンやゴム製ネットは着脱が面倒
であるという欠点があり、また、タイヤに鋲を打てば、
アスファルト舗装道路において、粉塵公害が発生すると
いう問題点かあった。また、一般のタイヤは、雨天時に
おいて、道路面とタイヤの表面との間に水膜が形成され
て滑り易くなるハイドロプレーニング現象を起こすとい
う問題点かあった。

本発明は、このような問題点に鑑み、チェーン等におけ
る着脱の面倒かなく、かつ粉塵発生のおそれがない上、
道路の曲かり角における自動車の転倒やハイドロプレー
ニング現象か起こりにくい自動車のタイヤを提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の自動車のタイヤは、上述の目的を達成するため
、自動車のタイヤの表面に回転方向に対して傾斜した突
条をほぼタイヤの全幅にわたって形成すると共に、窓用
タイヤと大川タイヤは、突条の傾斜方向が逆向きてあり
、かついずれも各タイヤの接地面において、突条の前端
か自動車の外側にあるように取付けられることを特徴と
する。

本発明において、前記突条間の間隔は、タイヤの幅方向
について等しく形成する場合のみならず、タイヤ中央部
における間隔を小さく、両側部における間隔を大きくす
る場合がある。また、このように、隣接する突条間の間
隔を変える場合、突条間の溝の深さを一定にする場合と
、タイヤ中央部における深さより、両側部における溝の
深さを深くする場合とかある。

また、本発明は、隣接する突条間の間隔を、自動車の外
側に相当する側より内側に相当する側にわたって次第に
大きくする構造か含まれる。また、隣接する突条間の溝
の深さを一定にする構造のみならず、自動車の外側に相
当する側より内側に相当する側にわたって次第に深くす
る構造か採用できる。

（作用） 本発明のタイヤは、上述の形状を有するのて、雪道等に
おいて、突条か雪等に食込むことにより、無限軌条の役
目を果たし、前後、左右方向の滑り止めがなされる。ま
た、突条が回転方向に対して傾斜して形成されているの
て、道路の曲がり部分てハンドルを切った場合、曲がる
側のタイヤは自動車の向きに対してこれを横切る方向に
向かい、曲がる側の反対側のタイヤは、その突条が自動
車の向きに近くなるのて、滑り止め効果は弱くなり、自
動車の転倒が防止される。また、突条と道路面との間の
水は突条間の溝に容易に逃げ、ハイドロプレーニング現
象が防止される。

このハイドロプレーニング現象の防止は、隣接する突条
間の間隔を、中央部が狭く（あるいは溝の深さを浅く）
、両側部が広く（あるいは溝の深さを深く）シて水はけ
を良くすることにより助長される。

また、隣接する突条間の間隔を、自動車の外側より内側
の方向に次第に大きくする構造、あるいは溝の深さを、
自動車の外側より内側の方向に次第に深くすることによ
り、溝に入る雪や泥等が遠心力によって離れやすくなる
。

（実施例〉 第１図は本発明によるタイヤの一実施例を示す斜視図で
ある。ｌは右前輪、２は左前輪、３は右後輪、４は左後
輪用の各タイヤである。これらのタイヤ１〜４は、表面
に回転方向に対して傾斜した突条５．６をほぼタイヤの
全幅にわたって形成する。第２図は大川タイヤ２．４の
表面部に形成される突条６を示す断面図、第３図はその
平面図である。なお、窓用タイヤ１．３は突条５の傾斜
方向が第３図の突条６の傾斜方向の反対向きとなる。第
４図および第５図は第３図のＦ−ＦｌｕＩｒ面の２例を
示す図である。

第６図はタイヤ１〜４の接地面における突条５．６の向
きを説明する図であり、第６図に示すように、衣用タイ
ヤｌ、３は、接地面において、突条５の前端ａか自動車
７の外側（すなわち右側）にあるように取付けられる（
なお、第６図のように接地面における突条５の向きとタ
イヤｌ、３の上面を上方より見た場合の突条の向きは反
対になる）。また、大川タイヤ２．４は、接地面におい
て、突条６の前端すが自動車７の外側（ずなわち左側）
にあるように取付けられる。

このように、本発明のタイヤは、回転方向について、回
転方向に対して傾斜した突条５．６をタイヤ表面に形成
したので、自動車の雪道や泥道等において、突条５．６
を無限軌道のように雪や泥に食込ませることかでき、か
つ、第３図に示すように、突条５．６が傾斜しているの
で、タイヤの回転方向Ｃおよび幅方向ｄについて滑り止
めされる。また、雨天等において、道路表面に水膜かあ
る場合においても、突条５．６からこれらの両側への溝
８へ水か押し出されることにより、ハイドロプレーニン
グ現象の発生か防止される。従って、雨天時や雪道等に
おいて、矢印ｅ方向に直進している際に急停止した場合
における滑りか防止される。

また、第７図に示すように、道路の曲かり角等において
、矢印ｆのように曲がる場合、曲がる側のタイヤ（図示
例は右側）の右前輪のタイヤｌの接地面における突条５
は、自動車の向き、すなわち慣性力の方向りに対して直
角あるいは直角に近い向きとなるから、滑り止め効果が
最大あるいは最大に近く、一方左前輪のタイヤ２の接地
面における突条６は、慣性力の方向りあるいはその方向
に近い向きとなるから、滑り止め効果が最小あるいは最
小に近くなるのて、慣性力の方向りに見て、滑り易い左
前輪のタイヤ２より、滑り難い右前輪のタイヤ１が後方
に位置するので、自動車７の転倒が起こりにくくなる。

また、本実施例においては、第３図に示すように、突条
５．６の中央部の間隔Ａが狭く１両側の間隔Ｂか広くな
るように形成しているので、突条間の溝８内の水か矢印
ｉに示すように押し出され易くなり、滑り止め効果か得
やすくなる。この水の押し出し効果は、第４図および第
５図に示すように、タイヤの中央部における溝８の深さ
ｈｌよりタイヤの両側部の深さｈ２か次第に深くなるよ
うに形成することによっても達成され、さらに第３図の
構造と、第４図あるいは第５図の構造とを組合わせるこ
とにより、前記水の押し出し効果か助長される。なお、
第４図の例は、タイヤの周辺部ｌＯを厚さをタイヤの幅
方向について変えることによって溝８の深さを変えたち
のてあり、第５図の例はタイヤの周辺部１０の厚さを一
定にして溝８の深さを変えたものである。

また、第３図の縁立に示すように、走行中において、路
面に同時に接地する突条６が常時複数個存在するように
構成することにより、高速走行におけるタイヤの鳴りが
防止できる。なお、突条６の先端の幅Ｅは溝８の幅Ａよ
り小さく設定される。

第８図は本発明の他の実施例を示す平面図、第９図およ
び第１０図は第８図のＩ−Ｉ断面の２例を示す閏、第１
１図は作用を説明する＃面図、第１２図は第１１図のＪ
−Ｊ拡大断面図であり、この実施例は、隣接する突条５
Ａ、５Ａおよび６Ａ、６Ａ間の間隔すなわち溝８Ａの広
さを、自動車の外側に相当する側から内側に相当する側
にわたって次第に広くしたものである。

この構造によれば、第１１図、第１２図に示すように、
道路１２上に雪１１か積っている場合、タイヤの回転に
伴ない、溝８Ａに挟まれている雪１１か矢印Ｋに示すよ
うに遠心力によって飛散されやすくなり、滑りにくくな
る。

また、第９図あるいは第１０図に示すように、溝８Ａの
狭い方（自動車の外側に当たる側）の深さか広い方（自
動車の内側に当たる側）にわたり、溝８Ａの深さか次第
に深くなるようにする（　ｈ３＜　ｈ４）ことによって
も、溝８Ａ内に挟まれている雪の飛散の容易化が達成さ
れ、さらに両構造を組合わせることにより、この効果か
助長される。なお、第９図、第１０図の例は、それぞれ
タイヤの周辺部ｌＯの厚さを幅方向に変化させた例と一
定にした例である。

本発明を実施する場合、タイヤが衣用であるか大川であ
るかは、その旨をタイヤ１〜４に文字や記号等で記載し
ておく等の手段により使用者に知らせるか、あるいは衣
用、大川の区別か可能となるように、車軸部および車輪
の車軸への取付は部を改良する等の手段かとられる。

（発明の効果） 請求項１によれば、タイヤの表面に回転方向に対して傾
斜した突条なタイヤの全幅にわたって形成したので、雪
道等に対する使用と通常使用にタイヤを兼用できるから
、チェーンやゴム製ネットの場合における着脱の面倒が
なく、また、鋲仙用における粉塵発生のおそれかない。

また、急停止における滑りか防止されると共に、道路の
曲かり角における自動車の転倒か防止される。また、路
面の木か溝内に入ることにより、ハイドロプレーニング
現象の発生が防止される。

請求項２によれば、タイヤの中央部における隣接の突条
間の間隔を狭く、両側の間隔を広く形成したのて、接地
面において、突条間の溝内の水か押し田され易くなり、
滑り止め効果か得やすくなり、ハイドロプレーニング現
象発生防止効果かより優れたものとなる。

請求項３によれば、タイヤの中央部における溝の深さよ
りタイヤの両側部の深さが次第に深くなるように形成し
たので、請求項２と同様にハイドロプレーニング現象発
生防止効果か良好となり、請求項２の構造と組合わせる
ことにより、その効果か助長される。

請求項４によれば、隣接する突条間の間隔を、自動車の
外側に相当する側より内側に相当する側にわたって次第
に大きくしたので、溝に挟まれている雪か遠心力によっ
て飛散されやすくなり、滑りにくくなる。

請求項５によれば、隣接する突条間の溝の深さを、自動
車の外側に相当する側より内側に相当する側にわたって
次第に深くしたのて、請求項４と同様の効果か得られ、
請求項４の構造と組合わせることにより、その効果が助
長される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤの一実施例を示す斜視図、
第２図は該実施例のタイヤの表面を示す断面図、第３図
はその平面図、第４図および第５図は第３図のＦ−Ｆ断
面の２例を示す図、第６図および第７図は該実施例のタ
イヤの作用説明図、第８図は本発明の他の実施例を示す
タイヤの部分平面図、第９図および第ｉｏ図は第８図の
Ｉ−１１ ２ 断面の２例を示す図、第１１図は該実施例のタイヤの作
用を説明する側面図、第１２図は第１１図のＪ−Ｊ拡大
断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のタイヤの表面に回転方向に対して傾斜した
   突条をほぼタイヤの全幅にわたって形成すると共に、右
   用タイヤと左用タイヤは、突条の傾斜方向が逆向きであ
   り、かついずれも各タイヤの接地面において、突条の前
   端が自動車の外側にあるように取付けられることを特徴
   とする自動車のタイヤ。 ２、隣接する突条間の間隔を、タイヤ中央部よりタイヤ
   両側部にわたって次第に大きくしたことを特徴とする請
   求項１記載の自動車のタイヤ。 ３、隣接する突条間の溝の深さを、タイヤ中央部よりタ
   イヤ両側部にわたって次第に深くしたことを特徴とする
   請求項１または２記載の自動車のタイヤ。 ４、隣接する突条間の間隔を、自動車の外側に相当する
   側より内側に相当する側にわたって次第に大きくしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車のタイヤ。 ５、隣接する突条間の溝の深さを、自動車の外側に相当
   する側より内側に相当する側にわたって次第に深くした
   ことを特徴とする請求項１または４記載の自動車のタイ
   ヤ。