JPH0372513B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車用燃料タンクのキヤツプに
関する。

従来自動二輪車用燃料タンクの給油口に取付け
られるキヤツプには、そのキヤツプ本体に燃料タ
ンク内の上部空間を燃料の逆流を阻止する弁を介
在して大気に連通させるブリーザ通路を設けたも
のが知られている。

前記ブリーザ通路はタンク内に大気圧をかけて
そのタンク内の燃料が気化器へ送出されるように
するものであり、この通路の孔径を大きくする
と、車輛転倒時に前記弁の密着が悪いと隙間から
燃料が漏れ易くなり、孔径を小さくするとゴミ等
により目づまりをおこし通気量が不足して燃料の
送出が悪くなる。

本発明はこの欠点をなくするため燃料の送出に
充分な通気量のある孔径とするとともに、燃料が
外気に逆流することを減少させるようにしたキヤ
ツプを提供することにある。

本発明はこの目的を達成するために、キヤツプ
本体に外気と燃料タンク内を連通するブリーザ通
路を形成し、このブリーザ通路に、燃料タンク内
から燃料が外気に逆流することを阻止する弁を設
けたキヤツプにおいて、前記ブリーザ通路とは別
系統とし、外気と前記燃料タンク内を連通するリ
リーフ通路を前記キヤツプ本体に形成し、このリ
リーフ通路にフエルト、セラミツクス等の通気性
のある抵抗部材を配設し、前記ブリーザ通路の弁
の外気側とリリーフ通路の抵抗部材の外気側を共
通の環状溝で合流させ、該環状溝から共通の通路
を外気に連通させたことを特徴とするものであ
る。

本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図は自動二輪車の前半部を示し、図中１は操向
ハンドル、２はタンクレール、３は燃料タンク、
４はシートである。

上記タンク３はその上面に給油口５が設けられ
るが、この給油口５はタンク３の中心線ｌから外
側方へ偏位させて設けられている。

６は前記給油口５を閉塞するキヤツプであり、
タンク３上面に開閉自在に取付けられている。

このキヤツプ６の取付構造を第２図及び第３図
に拡大して示す。

キヤツプ６はそのキヤツプ本体６ａが合成樹脂
材でもつて構成され、該本体６ａ外面に金属板６
ｂが被着されている。

７はタンク３に取付けられたヒンジ部材であ
り、このヒンジ部材７にキヤツプ本体６ａの後端
部を回動自在に連結することによりキヤツプ６が
タンク３に開閉自在に取付けられる。

８はキヤツプ本体６ａの中心部に設けられたシ
リンダ錠であり、キー（不図示）の回動操作によ
つて２つの錠片９をキヤツプ本体６ａの下端部外
周より出没動作させるようになつている。

前記錠片９は給油口５に溶接された筒体１０の
上部開口縁１０ａに係止され、それによつてキヤ
ツプ６を閉じた状態にロツクするようにする。１
０ｂは、筒体１０に開穿されたエア抜き孔であ
る。

１１はキヤツプ本体６ａの筒状部６a₁外周に取
付けられ不図示のスプリングによつて常時下方に
付勢されたケーシングであり、キヤツプ６を閉じ
た時筒体１０内に着脱自在に嵌め合うようになつ
ている。

１２は前記ケーシング１１上端に取付けられた
パツキンであり、このパツキン１２が筒体１０上
端に密接することにより給油口５が密閉される。

１３はブリーザ通路、１４はリリーフ通路であ
り、これら両通路１３，１４はタンク３内の上部
空間と外気とを連通させるもので、キヤツプ本体
６ａの筒状部６a₁にシリンダ錠８をはさんで夫々
各別に形成されている。

即ち、両通路１３，１４を各別に形成すること
によつて施錠機構をキヤツプ本体６ａに支障なく
設けることができる。

そのブリーザ通路１３はキヤツプ本体６ａの中
心からタンク３の中心線ｌ側へ偏位して配置さ
れ、弁１５によつて開閉されるようになつてい
る。

弁１５は通路１３に連なる室１６に鋼球１７を
収容してなり、その鋼球１７が車輛の転倒によつ
て通路１３側へ変位し、該通路１３を閉塞するよ
うにする。

１８は前記室１６をタンク３内と連通させる通
孔である。一方リリーフ通路１４はブリーザ通路
１３と対称位置に設けられ、抵抗部材１９によつ
て閉塞されている。

抵抗部材１９はフエルト又はセラミツクス等の
通気性を有した部材が使用され、前記通路１４に
連なる室２０に開孔を有した支持金具２１によつ
て収容固定されている。

２２は前記室２０とタンク３内を連通させる通
孔である。

そして、上記両通路１３，１４は夫々キヤツプ
本体６ａ上端に形成された環状溝２３に接続さ
れ、そこから通路２４を介して外気と連通する空
間部２５へ連通接続される。そして、自動二輪車
の走行時又は停車時において車輛を一時的に左右
一側方例えば右に所定角度（θ）傾けたとする
と、タンク３もそれに伴つて傾く（第４図）。

この時、タンク３内の燃料油面は水平となるか
らブリーザ通路１３が油面に近づくことになる。

然るに、ブリーザ通路１３はタンク３の中心線
ｌ側に偏位して設けられているので角度（θ）を
かなり大きくとつてもブリーザ通路１３は油面よ
り上方に維持され、ここを通つて燃料がタンク３
外へ漏れることはない。

一方、リリーフ通路１４は油面下に位置する
が、燃料が抵抗部材１９の細孔を通過するとき燃
料の粘性により抵抗を受けるので燃料の漏出に時
間的遅れを生じ、燃料漏れを起こすまでには至ら
ない。

次に、車輛の転倒時においてはそれに伴つてタ
ンク３も横倒する（第５図）。

この場合、ブリーザ通路１３が油面下に位置す
るが、該通路１３は弁１５によつて閉塞されるか
らそこからの燃料漏れが防止される。

一方、リリーフ通路１４も油面下に没するが抵
抗部材１９によつてここからの燃料漏れは微量に
抑えられ、すぐに車輛を起せば燃料漏れは殆どな
い。しかも、この横倒時に環状溝２３に溜つた燃
料は、車輛を起した時に鋼球１７が開放されブリ
ーザ通路１３が開通するのでタンク３内へ戻され
る。

また、転倒時タンク３が変形した場合にはタン
ク内圧の上昇を伴うが、この内圧はリリーフ通路
１４から逃がされる。

即ち、抵抗部材１９の通気性によつてタンク内
気が該部材１９を通り抜け、リリーフ通路１４か
ら外気へ逃がされる。この時、リリーフ通路１４
が完全に油面下に位置していると内圧が抜ける瞬
間該通路１４から燃料が若干漏れる惧れがある
が、該通路１４はエンジンと反対側の燃料タンク
３上面に解放しているので問題はない。

従つて、燃料コツクのシール部や気化器などエ
ンジンに近い所からの燃料漏れが確実に防止でき
る。

本発明は以上のように、キヤツプ本体に外気と
燃料タンク内を連通するブリーザ通路を形成し、
このブリーザ通路に、燃料タンク内から燃料が外
気に逆流することを阻止する弁を設けたキヤツプ
において、前記ブリーザ通路とは別系統とし、外
気と前記燃料タンク内を連通するリリーフ通路を
前記キヤツプ本体に形成し、このリリーフ通路に
フエルト、セラミツクス等の通気性のある抵抗部
材を配設したので、車輌の転倒時にタンクの変形
に伴うタンク内圧の上昇があつてもリリーフ通路
からタンク内圧を逃がすことができ、また車輌傾
斜時にリリーフ通路が燃料油面下に位置しても燃
料の漏出は極力防止することができ、さらに前記
抵抗部材がフエルト、セラミツクス等からなるの
で、抵抗部材の耐油性は高くなり劣化のおそれが
少ない。さらにまた、前記ブリーザ通路の弁の外
気側とリリーフ通路の抵抗部材の外気側を共通の
環状溝で合流させ、該環状溝から共通の通路を外
気に連通させたので、横倒時に抵抗部材からにじ
み出て環状溝に溜つた燃料は、車輛を起した時に
ブリーザ通路が開通してタンク内に戻されること
から、キヤツプ回りの汚れが少なく燃料の節約に
もなるなどの優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の前半部を示す平面図、第
２図は第１図の（）−（）線に沿える拡大断面
図、第３図は第２図の（）−（）線断面図、第
４図はタンクが傾斜した状態を示す断面図、第５
図はタンクが横倒した状態を示す断面図である。 尚図中、３……燃料タンク、６……キヤツプ、
６ａ……キヤツプ本体、１３……ブリーザ通路、
１４……リリーフ通路、１５……弁、１９……抵
抗部材、２３……環状溝、２４……共通の通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キヤツプ本体に外気と燃料タンク内を連通す
   るブリーザ通路を形成し、このブリーザ通路に、
   燃料タンク内から燃料が外気に逆流することを阻
   止する弁を設けたキヤツプにおいて、前記ブリー
   ザ通路とは別系統とし、外気と前記燃料タンク内
   を連通するリリーフ通路を前記キヤツプ本体に形
   成し、このリリーフ通路にフエニト、セラミツク
   ス等の通気性のある抵抗部材を配設し、前記ブリ
   ーザ通路の弁の外気側とリリーフ通路の抵抗部材
   の外気側を共通の環状溝で合流させ、該環状溝か
   ら共通の通路を外気に連通させたことを特徴とす
   る自動二輪車用燃料タンクのキヤツプ。