JPS6312030Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312030Y2 JPS6312030Y2 JP11526783U JP11526783U JPS6312030Y2 JP S6312030 Y2 JPS6312030 Y2 JP S6312030Y2 JP 11526783 U JP11526783 U JP 11526783U JP 11526783 U JP11526783 U JP 11526783U JP S6312030 Y2 JPS6312030 Y2 JP S6312030Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reservoir
- communication hole
- handle holder
- cap
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブレーキやクラツチ用のマスタシリン
ダに関するものである。
ダに関するものである。
一般に、例えば２輪車用油圧ブレーキのマスタ
シリンダに装備されるブレーキ液のリザーバは、
リザーバの開口部からブレーキ液を注入した後、
その開口周端部にブレーキ液の液面に追従変位す
る弾性ダイヤフラムの周端部に形成されたフラン
ジ部を介してキヤツプを固着している。
シリンダに装備されるブレーキ液のリザーバは、
リザーバの開口部からブレーキ液を注入した後、
その開口周端部にブレーキ液の液面に追従変位す
る弾性ダイヤフラムの周端部に形成されたフラン
ジ部を介してキヤツプを固着している。
ところで、この様なリザーバタンクにおいて、
前記弾性ダイヤフラムとキヤツプとにより画成さ
れる大気室が密閉されていると、例えばブレーキ
レバーの作動によりブレーキ液がマスタシリンダ
本体に供給されてリザーバ内の残量が減少する
際、弾性ダイヤフラムが液面に追従変位しようと
すると、前記大気室に負圧が生じることとなり、
そのためスムースなブレーキ液の供給が妨げられ
るため、この大気室と外部とを連絡する大気連通
孔が必要となる。そして従来はそのためキヤツプ
の周端部に形成された溝状の連通孔や、リザーバ
の開口周端部からリザーバの外壁中を下つてリザ
ーバ下方に貫通する孔状の連通孔等が考えられて
いた。
前記弾性ダイヤフラムとキヤツプとにより画成さ
れる大気室が密閉されていると、例えばブレーキ
レバーの作動によりブレーキ液がマスタシリンダ
本体に供給されてリザーバ内の残量が減少する
際、弾性ダイヤフラムが液面に追従変位しようと
すると、前記大気室に負圧が生じることとなり、
そのためスムースなブレーキ液の供給が妨げられ
るため、この大気室と外部とを連絡する大気連通
孔が必要となる。そして従来はそのためキヤツプ
の周端部に形成された溝状の連通孔や、リザーバ
の開口周端部からリザーバの外壁中を下つてリザ
ーバ下方に貫通する孔状の連通孔等が考えられて
いた。
しかし乍ら、前者においては連通孔がリザーバ
の外壁面に開口しているため、弾性ダイヤフラム
を透過したブレーキ液が、運転中の二輪車のパン
クなどにより、前記連通孔から漏出し外壁面を汚
損せしめまたはその塗装の剥離等を生ぜしめるし
後者においては、連通孔が外部に開口しているた
め塵埃等により連通孔が目詰まりを生じたり又リ
ザーバ内の大気室へそれらが侵入する等の問題が
あり、いずれも満足できるものではなかつた。
の外壁面に開口しているため、弾性ダイヤフラム
を透過したブレーキ液が、運転中の二輪車のパン
クなどにより、前記連通孔から漏出し外壁面を汚
損せしめまたはその塗装の剥離等を生ぜしめるし
後者においては、連通孔が外部に開口しているた
め塵埃等により連通孔が目詰まりを生じたり又リ
ザーバ内の大気室へそれらが侵入する等の問題が
あり、いずれも満足できるものではなかつた。
本考案は上述の実情に鑑みなされたもので、リ
ザーバの開口周端部とキヤツプとの間に、リザー
バ内の液面に追従変位する弾性ダイヤフラムのフ
ランジ部が挟持され、かつリザーバの外壁の一部
を膨出せしめてハンドルホルダ部を一体的に形成
して成るマスタシリンダにおいて、リザーバの開
口周端部から前記ハンドルホルダ部のハンドルバ
ーと対面する内壁に貫通する連通孔を穿設すると
ともに、該連通孔のリザーバの開口周端部側の開
口端が前記弾性ダイヤフラムとキヤツプにより画
成された大気室に通じていることを特徴とするも
のであり、その目的とするところは連通孔が目詰
まりを生じたり、またそこからリザーバ内の大気
室に異物が侵入したりすることなく、スムースに
作動するマスタシリンダを提供することにある。
ザーバの開口周端部とキヤツプとの間に、リザー
バ内の液面に追従変位する弾性ダイヤフラムのフ
ランジ部が挟持され、かつリザーバの外壁の一部
を膨出せしめてハンドルホルダ部を一体的に形成
して成るマスタシリンダにおいて、リザーバの開
口周端部から前記ハンドルホルダ部のハンドルバ
ーと対面する内壁に貫通する連通孔を穿設すると
ともに、該連通孔のリザーバの開口周端部側の開
口端が前記弾性ダイヤフラムとキヤツプにより画
成された大気室に通じていることを特徴とするも
のであり、その目的とするところは連通孔が目詰
まりを生じたり、またそこからリザーバ内の大気
室に異物が侵入したりすることなく、スムースに
作動するマスタシリンダを提供することにある。
以下本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細
に説明する。本実施例は２輪車用油圧ブレーキの
マスタシリンダであり、リザーバ１、マスタシリ
ンダ体２、ハンドルホルダ部３が一体的に形成さ
れており、リザーバ１にはリザーバ１内のブレー
キ液Ｆの液面に接触して追従変位する通性ダイヤ
フラム４のフランジ部４ａを挟んでキヤツプ５が
嵌着されている。ここでハンドルホルダ部３はリ
ザーバ１のライダー側の外壁の一部を膨出せしめ
て形成され、ハンドルバー６の上半分を覆う半割
形状となつている。そしてリザーバ１の開口周端
部１ａからハンドルホルダ部３のハンドルバー６
と対面する内壁３ａまで貫通する大気連通孔７が
形成されており、該連通孔７のリザーバ１側の開
口端７ａが、前記ダイヤフラム４とキヤツプ５と
により画成される大気室Ａに通じている。従つて
ダイヤフラム４のフランジ４ａの前記開口端７ａ
を覆う部分に孔４ｂを、キヤツプ５には該孔４ｂ
に当接する位置に溝５ａを夫々形成している。ま
たハンドルホルダ部３のハンドルバー６と対面す
る内壁３ａ及びハンドルホルダ半割体８と対面す
る内壁３ｂには前記連通孔７の他方開口端７ｂに
連通する条溝３ｃが形成されている。
に説明する。本実施例は２輪車用油圧ブレーキの
マスタシリンダであり、リザーバ１、マスタシリ
ンダ体２、ハンドルホルダ部３が一体的に形成さ
れており、リザーバ１にはリザーバ１内のブレー
キ液Ｆの液面に接触して追従変位する通性ダイヤ
フラム４のフランジ部４ａを挟んでキヤツプ５が
嵌着されている。ここでハンドルホルダ部３はリ
ザーバ１のライダー側の外壁の一部を膨出せしめ
て形成され、ハンドルバー６の上半分を覆う半割
形状となつている。そしてリザーバ１の開口周端
部１ａからハンドルホルダ部３のハンドルバー６
と対面する内壁３ａまで貫通する大気連通孔７が
形成されており、該連通孔７のリザーバ１側の開
口端７ａが、前記ダイヤフラム４とキヤツプ５と
により画成される大気室Ａに通じている。従つて
ダイヤフラム４のフランジ４ａの前記開口端７ａ
を覆う部分に孔４ｂを、キヤツプ５には該孔４ｂ
に当接する位置に溝５ａを夫々形成している。ま
たハンドルホルダ部３のハンドルバー６と対面す
る内壁３ａ及びハンドルホルダ半割体８と対面す
る内壁３ｂには前記連通孔７の他方開口端７ｂに
連通する条溝３ｃが形成されている。
尚、本実施例においては、マスタシリンダに一
体的に形成したハンドルホルダ部３をハンドルバ
ー６の上半分を覆う形状のものとしたが、他の形
状、例えばハンドルバー６の前半分を覆う形状の
ものとしても良く、また連通孔７のリザーバ１側
の開口端７ａを大気室Ａに連通させるため、ダイ
ヤフラム４のフランジ４ａに孔４ｂを形成した
が、これに限らず例えば切り欠きを形成するなど
しても良いし、他方の開口端７ｂをよりスムース
に外部の大気と連通させるためハンドルホルダ部
３に、条溝３ｃを形成したが必ずしも必要ではな
く、ハンドルホルダ部３とハンドルホルダ半割体
８とを螺着する際自然に生じる間隙でも実施可能
である。さらに該開口端７ｂをハンドルバー６の
中央部に位置させたが、これは開口端７ｂを外部
より遠ざけて異物の侵入を防ぐためであり、場合
によつては位置を変更することも考えられる。さ
らにまた本実施例においては、ハンドルホルダ部
３の連通孔７を穿設した中央部が肉厚となつてい
るため、リブとなつてハンドルホルダ部３を補強
する役割を果している。
体的に形成したハンドルホルダ部３をハンドルバ
ー６の上半分を覆う形状のものとしたが、他の形
状、例えばハンドルバー６の前半分を覆う形状の
ものとしても良く、また連通孔７のリザーバ１側
の開口端７ａを大気室Ａに連通させるため、ダイ
ヤフラム４のフランジ４ａに孔４ｂを形成した
が、これに限らず例えば切り欠きを形成するなど
しても良いし、他方の開口端７ｂをよりスムース
に外部の大気と連通させるためハンドルホルダ部
３に、条溝３ｃを形成したが必ずしも必要ではな
く、ハンドルホルダ部３とハンドルホルダ半割体
８とを螺着する際自然に生じる間隙でも実施可能
である。さらに該開口端７ｂをハンドルバー６の
中央部に位置させたが、これは開口端７ｂを外部
より遠ざけて異物の侵入を防ぐためであり、場合
によつては位置を変更することも考えられる。さ
らにまた本実施例においては、ハンドルホルダ部
３の連通孔７を穿設した中央部が肉厚となつてい
るため、リブとなつてハンドルホルダ部３を補強
する役割を果している。
上述の如きマスタシリンダにおいて、ブレーキ
レバー９の作動によりブレーキ液Ｆがマスタシリ
ンダ体２側へ供給されてリザーバ１内の残量が減
少すれば、その液面の変位に応じてダイヤフラム
４が下方へ凹むが、この際大気室Ａにはハンドル
ホルダ部３に形成した条溝３ｃ、連通孔７、ダイ
ヤフラム４のフランジ４ａに形成された孔４ｂ、
キヤツプに形成された溝５ａを通つて外部の大気
が流れ込むため、大気室Ａは負圧とならず、前記
ブレーキ液Ｆの供給を妨げない。
レバー９の作動によりブレーキ液Ｆがマスタシリ
ンダ体２側へ供給されてリザーバ１内の残量が減
少すれば、その液面の変位に応じてダイヤフラム
４が下方へ凹むが、この際大気室Ａにはハンドル
ホルダ部３に形成した条溝３ｃ、連通孔７、ダイ
ヤフラム４のフランジ４ａに形成された孔４ｂ、
キヤツプに形成された溝５ａを通つて外部の大気
が流れ込むため、大気室Ａは負圧とならず、前記
ブレーキ液Ｆの供給を妨げない。
本考案は以上の如くリザーバの大気連通孔をハ
ンドルホルダ部に開口せしめたから、連通孔は従
来と同様、リザーバ内の大気室の負圧を未然に防
止し得るし、ブレーキ液の排出路ともなり得、そ
の際連通孔の外部への開口端が、従来の如くリザ
ーバ外壁面等外部に露出する位置にないことか
ら、大気中の塵埃等が侵入しにくく、連通孔の目
詰まりや、リザーバ内の大気室への異物の侵入を
未然に防ぐことができる。
ンドルホルダ部に開口せしめたから、連通孔は従
来と同様、リザーバ内の大気室の負圧を未然に防
止し得るし、ブレーキ液の排出路ともなり得、そ
の際連通孔の外部への開口端が、従来の如くリザ
ーバ外壁面等外部に露出する位置にないことか
ら、大気中の塵埃等が侵入しにくく、連通孔の目
詰まりや、リザーバ内の大気室への異物の侵入を
未然に防ぐことができる。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は平面図、第２図は第１図の−
断面図である。 １はリザーバ、２はマスタシリンダ体、３はハ
ンドルホルダ部、４はダイヤフラム、５はキヤツ
プ、７は連通孔である。
ので、第１図は平面図、第２図は第１図の−
断面図である。 １はリザーバ、２はマスタシリンダ体、３はハ
ンドルホルダ部、４はダイヤフラム、５はキヤツ
プ、７は連通孔である。
Claims (1)
- リザーバの開口周端部とキヤツプとの間に、リ
ザーバ内の液面に追従変位する弾性ダイヤフラム
のフランジ部が挟持され、かつリザーバの外壁の
一部を膨出せしめてハンドルホルダ部を一体的に
形成して成るマスタシリンダにおいて、リザーバ
の開口周端部から前記ハンドルホルダ部のハンド
ルバーと対面する内壁に貫通する連通孔を穿設す
るとともに、該連通孔のリザーバの開口周端部側
の開口端が前記弾性ダイヤフラムとキヤツプによ
り画成された大気室に通じていることを特徴とす
るマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11526783U JPS6022463U (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11526783U JPS6022463U (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022463U JPS6022463U (ja) | 1985-02-15 |
| JPS6312030Y2 true JPS6312030Y2 (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=30266140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11526783U Granted JPS6022463U (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022463U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI632080B (zh) * | 2013-11-01 | 2018-08-11 | 日立汽車系統股份有限公司 | 總泵及儲液筒 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP11526783U patent/JPS6022463U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022463U (ja) | 1985-02-15 |
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