JPH0369937B2 - - Google Patents

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JPH0369937B2
JPH0369937B2 JP58184090A JP18409083A JPH0369937B2 JP H0369937 B2 JPH0369937 B2 JP H0369937B2 JP 58184090 A JP58184090 A JP 58184090A JP 18409083 A JP18409083 A JP 18409083A JP H0369937 B2 JPH0369937 B2 JP H0369937B2
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glass
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primer
curing
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Description

【発明の詳細な説明】
技術分野 本発明は例えばグラスラン、ドアシール部材又
はグラスアウター等の自動車用ウエザーストリツ
プの製造方法に関するものである。 従来技術 一般に、例えば窓枠と窓ガラスとの間に介在さ
れる自動車用ウエザーストリツプは、雨、風、音
等の侵入を防ぐため、シール性が要求されるばか
りでなく、窓ガラスの開閉開始時に要する動力を
軽減するため、窓ガラスあるいは塗装板金等の他
部材との固着力（ウエザーストリツプと他部材を
接触させた状態で引き離すときの力）を低下させ
ることが望まれ、さらに窓ガラスの開閉途中にお
ける動力を軽減するため、窓ガラスに対する摩擦
抵抗の小さいことが要求される。 前述した要求を満足させるため従来、ゴム表面
の窓ガラスと摺動する部分に対しナイロンパイル
を静電植毛したグラスランが一般的に用いられて
いる。これはゴム基材を押出成形して架橋した
後、該基材表面を脱脂洗浄あるいはバツフイング
等により表面を浄化してから接着剤を塗布すると
ともにナイロンパイルを静電植毛した後接着剤を
硬化させるため、次のような欠陥があつた。すな
わち、処理工程が非常に複雑で、生産ラインが長
く製品の歩留りが悪いうえに工程管理も難しく、
接着性能の不均衡により品質が不安定となり、さ
らに防爆、乾燥条件からも設備費が高くなり、消
費動力も多くなるのである。又、植毛製品の場合
前述したシール性が充分でないという問題があ
る。 上記欠陥を解消するため、植毛の代わりに滑性
を有する塗料等でゴムの表面処理を行う方法もあ
つた。一例として従来自動車用ウエザーストリツ
プに適した性質すなわち耐候性、耐オゾン性及び
極性液体に対する抵抗性電気的性質等に優れたエ
チレン・プロピレン（EPDM）ゴム基材に対し、
ゴム用プライマー（例えば）天然ゴムのアクリル
酸エステルのグラフト共重合体をトリクロールエ
タンで５重量％溶液としたものを塗布して乾燥さ
せ、次に硬化型ポリウレタン塗料を塗布して加熱
乾燥する方法があつた。ところが、この方法で製
造されたウエザーストリツプは、対ガラスとの固
着が大きいという欠陥があつた。これはガラスと
の摺動抵抗を軽減するために塗布したポリウレタ
ン塗料とエチレン・プロピレンゴムとの接着性を
良くするために中間に塗布したプライマーがポリ
ウレタン塗料の乾燥硬化時にポリウレタン塗料と
相互混合されウレタン塗膜に粘着性を生じさせる
からであると推定される。 このようにして製造されたグラスランを実用化
した場合、対接触物である窓ガラスと固着し易く
なり、時にはその固着により窓ガラスを昇降させ
ることができなくなつたり、あるいは窓ガラスを
開けようとする力でグラスランがサツシユから引
き抜かれるという欠陥があつた。又、ウレタン塗
膜中にプライマー成分が混入することにより、塗
膜物性が低下し、耐摩耗性も著しく低下するとい
う欠陥があつた。 発明の目的 本発明は上記技術に存する欠陥を解消するため
になされたものであつて、その目的はガラスある
いは塗装板金等の他部材に対する固着力が小さく
かつゴム基材と塗膜との密着力及び耐摩耗性に優
れた自動車用ウエザーストリツプを得ることがで
き、ポリウレタン塗料を比較的低温かつ短時間に
硬化させて製造コストをダウンすることができる
自動車用ウエザーストリツプの製造方法を提供す
ることにある。 発明の構成 本発明は上記目的を達成するため、エチレン・
プロピレンゴム基材の表面に対し、ゴム用プライ
マーを塗布して硬化させ、該プライマーの表面に
硬化型ポリウレタン塗料を塗布し、その後加熱硬
化させる自動車用ウエザーストリツプの製造方法
において、前記ゴム用プライマーに対し表層のポ
リウレタン硬化用触媒として下記化合物のいずれ
か一つを含有させることをその要旨とするもので
ある。 (a) トリエチレンジアミン (b) 1.8ジアザ−ビシクロ（５，４，０）ウンデ
セン−７−フエノール塩 (c) 1.8ジアザ−ビシクロ（５，４，０）ウンデ
セン−７−オレイン酸塩 そこで、本発明の製造方法を表及び図面に基づ
いて詳細に説明する。 本発明におけるゴム基材は例えば、第１図ａに
示すようにエチレン・プロピレンゴム基材（以
下、単にEPDMゴム基材という）１を押出し成
形し、このEPDMゴム基材１を架橋し、さらに
その表面をトリクロールエチレン等により脱脂洗
浄するかもしくはバツフイングする。なお、第１
図ａに図示のものは自動車用グラスランである。 次に、前記EPDMゴム基材１の表面所定箇所
すなわち溝底部１ａ及びヒレ部１ｂの表面に対
し、後述するウレタン硬化用触媒を含有したゴム
用プライマーを第１図ｂに示すように塗布して自
然乾燥あるいは加熱乾燥させ接着剤層２を形成す
る。 前記ゴム用プライマーは、例えば天然ゴムのア
クリル酸エステルのグラフト共重合体をトリクロ
ールエタンで溶解するかあるいはハロゲン化ポリ
プロピレンをトリクロールエタンで溶解して製造
される。又、このゴム用プライマーに含有されか
つこの発明で最も重要な役割を果たすウレタン硬
化用触媒として、表１に示すアミン類あるいは金
属塩類がある。これらは１種あるいは２種以上の
混合物として用いることができ、0.01〜５重量部
（溶剤を除いたプライマー固形分100重量部に対し
ては0.2〜100重量部）の範囲が望ましく、0.01重
量部以下の場合は固着力の低減効果が少なく、５
重量部以上の場合は低減効果が飽和状態となり不
経済である。
【表】 次に、EPDMゴム基材１の表面に塗布乾燥さ
れた接着剤層２の表面に対し、硬化型ポリウレタ
ン塗料を第１図ｃに示すように塗布し、その後加
熱乾燥してウレタン塗膜３を形成する。こうし
て、自動車用ウエザーストリツプ４が形成され
る。 前記硬化型ポリウレタン塗料として例えば二液
硬化型が使用され、これは次のようにして製造さ
れる。表２に示すようにウレタンプレポリマー、
ふつ素樹脂パウダー及び触媒（0.01〜0.4重量部）
等９種類の成分を混合してなる主剤100重量部と、
トリメチロールプロパン、グリセリンを担体とし
て２，４（及び２，６）−トルエンジイソシアネー
トプレポリマー等からならる硬化剤14重量部とを
90重量部のトリクロールエチレンで溶解して二液
硬化型ウレタン塗料を得る。
【表】
【表】 又、前記のようにして得られたゴム製品４は、
第２図に示すように自動車の窓枠Ｗに嵌合されて
グラスランとして使用され、ガラスＧがゴム製品
４内に挿入されてウレタン塗膜３表面に摺接され
る。 さらに、本発明は第３図に示すように自動車用
ドアウエザーストリツプ用のゴム製品５に実施す
る等、各種のゴム製品に適用可能である。 発明の効果 以上のようにして自動車用ウエザーストリツプ
の表面処理が行われるが、本発明はガラスあるい
は塗装板金等の他部材に対する固着力が小さくか
つゴム基材と塗膜との密着力及び耐摩耗性に優れ
たゴム製品を得ることができるとともに、ポリウ
レタン塗料を比較的低温かつ短時間に硬化させて
製造コストをダウンすることができる効果があ
る。 実施例 ここで、実施例を説明する前に前述したゴム製
品４のガラスに対する固着力、耐摩耗性、あるい
はゴム基材１とウレタン塗膜３との密着力等を測
定する方法を順次説明する。 まず、最初に固着力を測定する装置は、第４図
及び第５図に示すように平面四角形状のガラス固
定治具７と、これに嵌合固定されたガラス板８
と、該ガラス板８上に載置した試験片９上面に載
置される鉄板１０（縦60mm、横60mm、厚さ２mm）
と、さらに前記鉄板１０上面に載置されかつワイ
ヤー１１により図示しないテンシロンに接続され
た引張用治具１２とにより構成されている。 上記測定装置を使用して固着力を測定するに
は、まずEPDMゴム基材１、接着剤層２及びウ
レタン塗膜３で構成された成形シート、又は
EPDM基材にナイロンパイルを静電植毛したシ
ートを縦50mm、横50mmに切断して試験片９を形成
する。次に、前記試験片９のゴム基材１側を両面
テープ（図示略）により鉄板１０に接着する。そ
して、この試験片９の塗膜３側を水滴をたらした
ガラス板８上面に接触させ、鉄板１０上に３Kgの
重り（図示略）を載せる。この状態のまま80℃の
恒温槽中に１時間放置する。さらに、恒温槽から
取り出し室温中に30分放置した後、前記３Kgの重
りを取り去り、テンシロン（図示略）により引張
用治具１２を引張る。このときの最大荷重（Kg）
を固着力とする。 次に、ゴム基材１とウレタン塗膜３との密着力
を測定するには、引張り試験機が用いられ、前記
シートから縦50mm、横５mmに形成された試験片９
のゴム基材１とウレタン塗膜３との剥離強度
（ｇ／cm）を測定し、これを密着力とする。なお、
前記ウレタン塗膜３が破断するときには、試験片
９の塗膜３表面に伸縮性の小さい布を接着剤で接
着して補強する。 一方、ウレタン塗膜３表面の耐摩耗性は、振子
型摩耗試験機（図示略）によつて行われ、この摩
耗子として第６図に示すように幅20mm、厚さ５
mm、先端円弧状部の半径10mmとしたガラス摩耗子
１３が使用される。この試験機により耐摩耗性を
測定するには、まず前述した試験片９を縦150mm、
幅10mmに形成し、この試験片９の塗膜３上面にガ
ラス摩耗子１３を押圧し荷重３Kgにて往復摺動
（ストローク100mm、速度１回／sec）させ、ゴム
基材１が表面に露出するまでの往復摺動回数を求
めることによつて行われる。 以下、本発明の各実施例及び比較例を説明する
と、実施例１は表３に示すようにプライマーとし
て天然ゴムのアクリル酸エステルのグラフト共重
合体をトリクロールエタンで５重量％溶液とした
ものを100重量部使用し、触媒として例えば感温
性の高いアミン系の1.8−ジアザ−ビシクロ（５，
４，０）−ウンデセン−７−フエノール塩を0.5重
量部使用し、さらに硬化型ポリウレタン塗料とし
て表２に示した二液硬化型を使用した。又、プラ
イマーの乾燥条件は80℃で５分間（30〜100℃、
５秒〜10分の範囲で任意に設定できる）、硬化型
ポリウレタンの硬化条件は150℃で10分間（80〜
170℃、30〜４分の範囲で任意に設定できる）で
ある。 実施例２〜４及び比較例１、２も表３に示す。
なお、表３中↑は上掲の実施例と同じ成分を表わ
す。
【表】 以上の各実施例及び比較例に基づいて製造され
かつ最終乾燥後24時間放置したゴム製品から得た
試験片９の性質を測定したところ、表４及び表５
に示すような評価結果となつた。比較例１、２と
実施例１〜４とを対比したとき、表４から明らか
なように実施例１〜４は固着力、密着力及び耐摩
耗性の３つの性質全てについて比較例１、２より
も優れている。
【表】
【表】 又、本願出願人は硬化型ポリウレタンの硬化条
件を変化させた得た試験片９について測定したと
ころ、表６に示すような評価結果を得た。この表
６の各実施例１〜４における上段の数値は固着力
（Kg）、中段の数値は密着力（ｇ／cm）及び下段の
数値は耐摩耗性（回）を示し、耐摩耗性試験は２
万回で任意に中断した。表６から明らかなよう
に、硬化条件を変えることにより固着力、密着力
及び耐摩耗性がある程度改良されるが、比較例
１、２のように後硬化により完全に硬化させたも
のと、後硬化させない本実施例１〜４とを比較し
ても実施例１〜４が全ての点において優れている
ことが判る。このことから、本願のようにプライ
マーに触媒を入れることは、単にウレタンの硬化
を促進するだけではなく、プライマーとウレタン
との界面に早期に硬化層を生じさせて、プライマ
ーの表皮層への移行を防止することにより、前述
した優れた効果が発揮されると推測される。
【表】
【表】 又、実施例１と比較例１について加熱温度を
150℃に保持し、加熱時間を変化させた場合の固
着力の評価結果を第７図に示す。これによれば、
実施例１は硬化時間を長くしてもほとんど効果は
変わらず、比較例１は多少改善されるが、それで
も実施例１のものにははるかに及ばず、このこと
から本発明は単にプライマーに硬化触媒を入れる
ことにより硬化を促進しただけでないことが類推
できる。 最後に、前述した実施例に基づいて製造された
自動車用グラスランと、従来技術によるナイロン
パイルを静電植毛された自動車用グラスランとを
対比した結果を第７に示す。前者の場合後者と比
較して生産性が改善されるとともに、製品性能に
ついても非常に優れており、本発明を用いること
により低コストでかつ高品質のウエザーストリツ
プを提供することができる。
【表】
【表】 【図面の簡単な説明】
第１図ａ〜ｃはそれぞれ自動車用グラスランに
使用されるゴム製品の製造方法を説明するための
断面図、第２図は自動車用グラスランの使用状態
を示す断面図、第３図は自動車用ドアウエザース
トリツプの断面図、第４図は固着力の測定装置を
示す正面図、第５図は同じく平面図、第６図はガ
ラス摩耗子を示す斜視図、第７図は硬化条件と固
着力の関係を示すグラフである。 EPDMゴム基材……１、接着剤層……２、ウ
レタン塗膜……３。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エチレン・プロピレンゴム基材の表面に対
    し、ゴム用プライマーを塗布して硬化させ、該プ
    ライマーの表面に硬化型ポリウレタン塗料を塗布
    し、その後加熱硬化させる自動車用ウエザースト
    リツプの製造方法において、前記ゴム用プライマ
    ーに対し表層のポリウレタン硬化用触媒として下
    記化合物のいずれか一つを含有させることを特徴
    とする自動車用ウエザーストリツプの製造方法。 (a) トリエチレンジアミン (b) 1.8ジアザ−ビシクロ（５，４，０）ウンデ
    セン−７−フエノール塩 (c) 1.8ジアザ−ビシクロ（５，４，０）ウンデ
    セン−７−オレイン酸塩
JP58184090A 1983-09-30 1983-09-30 ゴム製品の製造方法 Granted JPS6076539A (ja)

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