JPH0361182A - 軌道敷設車または雪上車用ベルト軌道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は軌道敷設車および雪上車に使用されるベルト軌
道に関する。

西独国公開特許第２７０６８９１号公報に示される軌道
は互いに連結される自在性を備えた複数個の軌道ユニッ
トを具備するものである。ここで、芯線の一部は軌道の
横断方向に向けられた同定アンカと共に移動方向に順序
を保ちながら各ゴム部材の内部に一体に収められる。付
言すると、これらの芯線の周囲にあって同じ方向に延び
るケーブルが備えられる。また、ゴム部材は、かみ合い
リブと、隣接する軌道ユニットを連結するために備えら
れる固定式の連結部材と同様に固定されている案内輪を
有する取換え自在な駆動バーとを備えている。

この構造によりもたらされる利点は損傷した部材を素早
く交換できることにある。しかしながら、この構造では
、軌道ユニットの１個あたりの重さはかなり大きく、し
かも軌道ユニット同士が固く連結されていることから、
その取扱いには大きな不利がある。また、固い連結は柔
軟性を欠く原因となっており、かみ合いドグに磨耗が生
じ易い欠点がある。

自己推進形機械のための自在軌道ベルトは西独国公開特
許第３７３１６１８号公報にも開示されている。この装
置はゴムのような俳性材料と、二重の金属補強材、つま
り一本はベルトの長手方向に延び、他の一本がその横断
方向に延びる芯線による補強材とから構成したものであ
る。ベルトの両端は二重ヒンジ構造により結合され、使
用中回動自在である。この装置の欠点はベルトの構成部
材に損傷が生じたとき、ベルト全体を新しいベルトと交
換しなければならないことである。

さらに、西独国公開特許第２６２１２３７号公報による
ゴム製のベルト軌道は、軌道の両端をヒンジ構造で連結
して構成したものである。ヒンジ卯月は互いのＩＵＪで
置き換えることのできる円筒部を備えている。この円筒
部はピンあるいはボルトによって共に回動自在に結合さ
れ、かつ鋼製のケーブルを固定するためのアンカが軌道
の横断方向に配置される。固定アンカはプレートによっ
て円筒部に結合される。この装置はケーブルがバー材と
円筒部材とを交互に引き回されるとき、ケーブルの曲が
りくねりにより重量が大きく増加する欠点がある。また
、別の欠点は軌道のほんの一部の損傷でも軌道全体を完
全なベルト軌道により交換しなければならないことであ
る。

本発明の目的は装置を軽量に保つ一方、特に移動方向の
張力に抵抗を持たせている交換自在なベルト要素を有す
るベルト軌道を提供することにある。

上記目的は請求項１に記載の特徴に従うものにより達成
される。また、これと別に請求項に各々記載のものによ
り本発明の利点が明らかにされる。

請求項１に従うと、ゴムの内部に一体化される充分な強
度を有する無駆構造体の帯の働きにより張力の強い、し
かも軽量にして横剛性の備わったベルト要素が提供され
る。この帯はヒンジ部材の固定アンカの回りに引き回さ
れる。帯は、また少ない延びで高い水準の張力を伝達す
る輸送体を形成する。帯の横断方向を向くピンを回して
いる部分はベルトの要素の不動領域である静止部に横た
イっ　る。

請求項２に従うと、ピンと軌道の横断方向に備えられる
部材との間にはモーメントに対する抵抗となる非常に短
かい曲げ領域が保たれる。結果として、帯に加えられる
荷重は低くなる。したがって、相対的な移動のために引
き起こされる固定アンカを引き回す部分での帯の磨耗が
少なくなる。

ヒンジ部制の決められた回動区域は請求項３から定めら
れる。したがって、特定の荷重を受ける表面は特別に磨
耗に耐えられるようにつくられる。

請求項４に従うと、ベルト軌道はヒンジ部材に配置され
たプレートあるいはバ一部材の働きにより良好な横剛性
が得られる。

請求項５で明記されたヒンジ部材の輪郭は相対的に広い
幅のベルト軌道について構成するものを包含している。

ヒンジ部材の自由な、そして制動されない回転性は請求
項６に従うもので保証される。西独国公開特許第２６２
１２３７号と対照的に、この配列はヒンジ領域内でヒン
ジ部材のための良好な案内を与える。この公開特許第２
６２１２３７号の構造は金属性のヒンジ部材に対して横
方向を向く軌道ピンと接するゴム製のブツシュを用いた
ものである。このゴムのブツシュは横方向へのある決め
られた量の変位を許容するものである。この横方向への
変位は連結ピンの軸に対する金属のヒンジのピン穴の傾
きを生じさせることになり、結果的に、軌道ピンの位置
での磨耗量が大きくなって、軌道ピンと接するゴムのブ
ツシュの異常磨耗を引き起こしてしまう。本発明による
と、アームがゴムと完全に一体に構成され、ヒンジ部材
がベルト要素のゴムに固（支持されているにもかかわら
ず、ヒンジのピン穴はゴムのドッグの領域でゴムと半分
しか一体化されない。これと共に、軌道の移動方向に直
角を保っている２個のゴムのドッグの間には高い弾性が
ある。ベルト要素の固い部分は固定アシ力を引き回す箇
所の帯を保護している。

請求項７はベルト要素の製造工程中に加えられる張力に
よってヒンジ部材に帯を固定する方法を提供する。これ
は本体の加硫操作中、−度引き伸ばした帯を後に硬化さ
せて固定するという手順を踏む。軌道が移動モードにあ
るとき、帯のその領域はピンを引き回す箇所で限界応力
のピークが解放される。

請求項８は損傷したベルト要素の交換作業において、交
換が素早く行なえると共に、その費用が安価であるよう
に構成したものを提供する。

また、本発明は帯が引き回される連結ピンを備えたヒン
ジ部材の安価な製造の仕方を提供する。

この製造方法には鍛造、鋳造あるいは金属で強化された
プラスチック材料を使用する方法が含まれる。

さらに、本発明に関してはヒンジ部材の連結ピンをヒン
ジ部材と異なる材料によって製作することにより利点を
得ているものである。例えば、連結ピンはヒンジ部材が
鋳造品であるとき、プラスチック材料あるいは金属の管
で形成することが可能である。

本発明の実施例を図面を参照して説明する。第１図およ
び第２図において、ベルト軌道１はベルト要素１５を備
えている。各ベルト要素１５はゴム材料からつくられる
厚さ１つの本体２を有する。

高さ１８のヒンジ部材３．４、無限構造体として構成さ
れる高い強度を備えた間隔１７を介して配設された帯５
、先端部１６を有するピン６およびプレートあるいは軌
道の幅全体にわたり延びるバ一部材７は本体２の内部に
加硫操作で一体に組込まれる。

ヒンジ部材３．４は第３図に示すように、側部アーム８
および中央アーム９を備えている。また、ヒンジ部材３
．４はそれぞれ円筒部１０．１１を有する。軌道ピン１
２はピン部利１３によってヒンジ部材３の内部に固定さ
れている。アーム８．９の長さ２０は軌道ピッチ２１（
第１図参照）の３分の１の長さにほぼ等しい長さである
。

第２図に示すように、ピン６とバ一部材７との間には一
定の間隔１４が設定される。また、本体２の弾性領域は
２つのドッグ２３間の平面２２に介在している。プレー
ト３１の上面に配置された案内歯３２は固定ねじ３０に
よって路面方向側に向けて配置されたバ一部材７と固く
結合されている。路面方向側に向けられたドッグ２３に
は挿入孔２４が形成される。本体２の内部には軌道車輪
方向側に向けられ、図示しない駆動車輪の歯とかみ合う
開口２５（第１図参照）が備えられる。軌道の移動方向
は符号２７によって示される。

帯５は少ない伸びで高い水準の張力を伝達する能力を備
えている。開口２５の部分で駆動車輪とのかみ合いが保
たれることにより、力は初めにベルト軌道１の全横断面
に伝達され、さらに帯５およびヒンジ部材３．４によっ
てベルト軌道１の全長にわたり分配される。駆動車輪お
よび軌道ローラによって帯５に曲げ作用が及ぶとき、第
２図の符号１４によって示された間隔の大きさから決ま
る帯５の曲げの限界は非常に短かく保たれる。決められ
た曲げ範囲内でモーメントに耐える強さのある帯５は長
い寿命を維持することができる。

第４図に示すように、ベルト軌道４０は符号２１で示さ
れる軌道ピッチに従うベルト要素４１を備えている。各
ベルト要素４１はゴム材料でつくられる本体４２、ヒン
ジ部材４４．４５および複数の帯４３を有する。

第１図ないし第３図に示されるベルト軌道１と異なり、
ヒンジ部材４４．４５は無限構造体の帯１ ４３用の自己締付保持手段を備えている。各ヒンジ部材
４４．４５はピン６と同じレベルに形成される開口４７
を有するアーム４６と、帯４３の厚さの２倍の間隔を保
って並ぶ下部および上部支持体４８．４９とを備えてい
る。決められた輪郭形状に形成される溝５０はピン６、
および軌道ピン１２の中心を通る平面３８に配置される
。上部支持体４つは図中にはその手段が示されていない
が、アーム４６を用いてヒンジ部材４４．４５に連結さ
れている。丸味のあるコーナ部３つが下部および上部支
持体４８．４９にそれぞれ形成されている。ピン６の回
りに引き回される帯４３は軌道ピッチ２１に対して弾性
を持たせる必要から、本体４２が加硫操作で硬化する以
前から引き伸ばすか、引っ張るようにする。この操作は
本体４２の加硫操作の効き目があるうちに果たさなけれ
ば唯一の機会を失うことになる。引き伸ばしないし引っ
張り効果のために帯４３の厚さは溝５０の内部で幾分減
少する。また、加硫操作中、ゴムは隙間５ユに入り込み
、帯４３が溝５０に固定される。これ２ により帯４３は圧縮応力を与えられながらピン６の回り
を回って領域５２内に固定され、その結果ベルト軌道４
０の移動中は、帯４３が荷重から解放され、長い寿命が
与えられる。

第５図に示されるベルト軌道はピン部５７を有する鋳造
のヒンジ部材５５．５６を備えている。

軌道ピン１２はコツタピン（図示せず）のための挿入孔
５８を有する。

また、第６図は貫通孔６２に押入した後で溶接されたピ
ン部６３を備えた鋳ＪＳｆｆａ５のヒンジ部材６０．６
１について示している。軌道ピン６４は頭部６５と、コ
ックピン（図示せず）のための孔５８とを備えている。

ここで、帯５および本体６６の外形輪郭は一点鎖線によ
り示される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るベルト軌道の一部分を示す平面図
、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は第
１図の■で示される部分の詳細図、第４図は他の実施例
に係るベルト軌道の断面図、第５図および第６図はベル
ト軌道のヒンジ部材を示す平面図である。 ２．４２・・・・・・・・・・・・・・・・・・本体３
．４．４４．４５・・・ヒンジ部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ベルトの交換自在な区分として構成されるベルト要
   素を備え、前記ベルト要素はゴム材料でつくられた本体
   内に軌道の横断方向に装着された固定アンカの回りを引
   き回され、ゴムの加硫操作で一体に組込まれた使用時の
   張力に委ねられる挿入体と、前記ベルト要素を連結する
   位置にゴムの加硫操作で該本体内に一体に組込まれたヒ
   ンジ部材とを有し、前記ヒンジ部材は円筒体ないし軌道
   ピンを備えた円筒部と、互いの間に間隔を保持して並び
   、それらの間で前記挿入体を支持し、連結ピンを形成し
   ている前記固定アンカを保持するアームとを具備してな
   る軌道敷設車または雪上車のためのベルト軌道において
   、前記挿入体は一定の間隔を保って並列に並ぶ少なくと
   も二本の無限構造体の帯を有し、前記アームはゴムの非
   弾性領域、あるいは軌道ドッグあるいは軌道の横断方向
   に備えられる固い部材に隣接する端部を備え、前記ヒン
   ジ部材が側部アームを有することを特徴とする軌道敷設
   車または雪上車用ベルト軌道。 ２、前記連結円筒体あるいは連結ピンが２個の前記ヒン
   ジ部材の一方だけに回転不可能に固定されていることを
   特徴とする請求項１記載のベルト軌道。 ３、前記ヒンジ部材が側部に配置された複数のアームと
   、中央に配置された一本のアームとを備えることを特徴
   とする請求項１記載のベルト軌道。 ４、前記ヒンジ部材の前記円筒部の高さがほぼ前記本体
   の厚さに一致することを特徴とする請求項１記載のベル
   ト軌道。 ５、前記ヒンジ部材が前記軌道ピンおよび前記連結ピン
   と同一平面領域にあって、丸味を持たせて形成されるコ
   ーナ部を有する上部および下部支持体にわたる２枚の前
   記帯のための溝を有し、前記帯が該連結ピンの回りを引
   き回される領域でゴムの加硫操作で圧縮応力がそのゴム
   に与えられて前記溝の間隙に入るように固定されること
   を特徴とする請求項１記載のベルト軌道。 ６、前記ヒンジ部材が軌道ピッチの間隔でベルト要素を
   形成している請求項５記載のベルト軌道。 ７、前記連結ピンが前記ヒンジ部材に一体に連結されて
   いることを特徴とする請求項１記載のベルト軌道。 ８、前記連結ピンが前記ヒンジ部材のアームに溶接によ
   り結合されていることを特徴とする請求項１記載のベル
   ト軌道。