RU1779231C - Ленточна гусеница дл гусеничных машин и снегоходов - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортном машиностроении , а именно дл  гусеничных машин и снегоходов. Сущность изобретени : ленточна  гусеница легкой и высоконагружаемой конструкции имеет замен емые ленточные сегменты, стабильные по форме, особенно в направлении перемещени , и имеющие малую массу. Определ ющими  вл ютс  завулканизированные дл  этого шарнирные элементы из металла и бесконечные , имеющие малое расширение тканые ленты, соединенные с шарнирными элементами через оси. 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к ленточной гусенице дл  гусеничных машин и снегоходов .

Согласно описанию изобретени  к выложенной за вке ФРГ № 2706891, ленточна  гусеница состоит из большого числа соедин емых друг с другом и выполненных гибкими узлов ленточной гусеницы. В резиновом корпусе в направлении движени  интегрировано несколько кордных шнуров совместно с расположенными поперек ст жными болтами. Дополнительно в резине располагаетс  проход щий кругом проволочный трос. Резиновый корпус имеет захватные ребра и расположенные замен емым образом приводные стержни с направл ющими скобами, а также жесткие, следовательно, не шарнирные, соединительные элементы дл  соединени  соседних узлов ленточной гусеницы. Предпочтительным в этой ленточной гусенице  вл етс  то, что поврежденные части могут быстро замен тьс . Недостатком же  вл етс  относительно больша  масса одного узла гусеницы

и жесткое соединение узлов гусеницы. На основании отсутствующей гибкости жесткое соединение вызывает повышенный износ ходовых грунтозацепов.

Гибка  ходова  лента дл  самодвижущихс  рабочих машин известна из описани  изобретени  к выложенной за вке ФРГ № 3731618. Она состоит из гибкого эластичного материала, такого, как резина, и имеет двойное металлическое армирование, одно - проход щее в продольном направлении, и другое - проход щее в поперечном направлении . Соединение концов ленты выполнено шарнирным в виде двойного шарнира. Недостатком его  вл етс  то, что частично возникающие повреждени  у ходовой ленты устран ютс  лишь за счет замены всей ходовой ленты.

У резиновой ленточной гусеницы дл  транспортных средств в соответствии с описанием изобретени  к выложенной за вке Ф РГ № 2621237 соединение концов звеньев выполнено в форме шарнира. Шарнирные элементы имеют смещенные один относи е & XI

КЗ

тельно другого трубчатые участки, шарнир- но соедин емые друг с другом с помощью оси, и расположенчые поперек ст жные болты дл  закреплени  стальных тросов. Ст жнь-е болты соединены с трубчатыми участками через пластины. Результатом расположени  тросов в форме меандра  вл етс  относительно высока  масса резиновой ленточной гусеницы, при этом тросы попеременно обвиты вокруг труб и стержней , также интегрированных в ленточную гусеницу. Следующий недостаток состоит в том, что частично возникающее повреждение у резиновой ленточной гусеницы может устран тьс  лишь за счет замены комплектной резиновой ленточной гусеницы.

Цель изобретени  - создать ленточную гусеницу с замен емыми, прочными на раст жение , особенно в направлении перемещени , ленточными сегментами при малой массе,

В соответствии с п.1 формулы изобретени , прочный на раст жение ленточный сегмент с малой массой и достаточной поперечной жесткостью имеетс  благодар  интегрированным в резину бесконечным высокопрочным тканым лентам, обвивающим ст жные болты шарнирных элементов. Тканые ленты образуют несущие элементы, перенос щие большое усилие раст жени  с малым удлинением. Обвивание лент на выполненной в качестве поперечины оси находитс  в статической, следовательно, спокойной зоне ленточного сегмента.

В соответствии с п.2 формулы изобретени , между осью и поперечиной расположена очень коротка  зона изгиба с большим моментом сопротивлени . За счет этого нагрузка тканых лент в этой критической зоне  вл етс  очень малой. Поэтому износ тканой ленты в зоне обвиваии  за счет относительных перемещений отсутствует.

Определенные зоны поворота шарнирного звена определ ютс  в п.З формулы изобретени . Поэтому особенно нагруженные поверхности могут выполн тьс  целенаправленно износостойкими.

В соответствии с п.4 формулы изобретени , за счет пластин, расположенных на шарнирном элементе сбоку, имеетс  хороша  поперечна  жесткость ленточной гусеницы .

Надлежащее выполнение шарнирных элементов в соответствии с п.5 формулы изобретени  обеспечиваетс  при сравнительно широких ленточных гусеницах.

В соответствии с п.6 формулы изобретени , обеспечиваетс  свободна  и незаглушаема  проворачиваемость шарнирных элементов, Также в противоположность

описанию изобретени  к выложенной за вке ФРГ № 2621237 имеетс  хорошее боковое направление шарнирных элементов в зоне шарнира. Согласно описанию изобретени  к выложенн ой за вке ФРГ№ 2621237, на оси гусеницы сбоку от металлических шарнирных элементов предусмотрены резиновые втулки. Эти втулки позвол ют определенное боковое смещение. Боковое

0 смещение может приводить к усиленному износу осей за счет перекашивани  металлических шарнирных ушек по отношению к оси соединительной оси и к преждевременному износу резиновых втулок. В соответст5 вии с изобретением, шарнирные ушки наполовину в зоне резиновых грунтозаце- пов погружены в резину, причем консоли полностью погружены в резину, так что в ленточном сегменте шарнир жестко уста0 новлен в резине. По сравнению с этим между двум  резиновыми грунтозацепа- ми имеетс  больша  эластичность перпендикул рно к направлению перемещени  гусеницы. Жесткий участок ленточного сег5 мента защищает тканые ленты в зоне обви- вани ,

П.7 формулы изобретени  обеспечивает зажатие тканых лент на шарнирных элементах за счет предусмотренного при изготов0 лении напр жени  раст жени  с помощью раст гивани  тканых лент с последующим фиксированием раст нутых тканых лент за счет вулканизировани  основного элемента . Поэтому при режиме перемещени  лен5 ты зона обвивани  тканых лент на ос х разгружена от критических пиков напр жений .

Быстра  и благопри тна  по расходам замен емость поврежденных ленточных

0 сегментов обеспечиваетс  благодар  п.8 формулы изобретени .

Благопри тное по расходам изготовление шарнирного элемента, который включает в себ  также ось дл  обвивани  ткаными

5 лентами, имеетс  в соответствии с п.9 формулы изобретени . Явл етс  пригодным изготовление за счет ковки, лить  или за счет армированных металлом синтетических материалов .

0 В п. 10 формулы изобретени   вл етс  предпочтительным то, что ось шарнирного элемента может состо ть из материала, отличного от материала шарнирного элемента , например ось может быть выполнена из

5 синтетического материала или в виде металлической трубки, тогда как шарнирный элемент состоит из стального лить .

На фиг.1 показан участок ленточной гусеницы; на фиг.2 - разрез II-II ленточной гусеницы в соответствии с фиг.1; на фиг.З участок Ills соответствии с фиг.1; на фиг. А - друга  ленточна  гусеница в продольном разрезе; на фиг.5 и 6 - шарнирные элементы ленточной гусеницы.

Ленточна  гусеница 1 состоит из ленточных сегментов 15. Каждый ленточный сегмент 15 имеет основной элемент 2 из резины. В основном элементе 2 предусмот- рены завулканизированные шарнирные элементы 3,4,высокопрочныетканыеленты 5 из бесконечных тканых лент, оси 6 и проход щие почти по всей ширине ленточной гусеницы пластины 7.

Шарнирные элементы 3,4 снабжены боковыми и центральными консол ми 8, 9, имеют трубчатые участки 10, 11. Ось гусеницы 12 заарретирована в шарнирном элементе 3 за счет штифтов 13.

Длина 20 консолей 8, 9 приблизительно соответствует 1/3 от шага 21 гусеницы. Интервал 14 предусмотрен между осью б и поперечиной 7. Эластична  зона основного элемента находитс  в плоскости 22 между двум  резиновыми грунтозацепами 23.

С пластинами 7 со стороны проезжей части соединены через винтовые соединени  30 расположенные на пластинах 31 направл ющие зубь  32. Резиновые грун- тозацепы 23 со стороны проезжей части имеют отверсти  24.

Дл  зубчатого зацеплени  со стороны ходового колеса неизображенных приводных колес в основном элементе предусмотрены окна 25. Направление перемещени  ленточной гусеницы обозначено позицией 27.

Тканые ленты 5 в состо нии переносить большое усилие раст жени  с малым удлинением . За счет вхождени  приводных колес в окна 25 силовой поток сначала переноситс  на все поперечное сечение ленточной гусеницы 1 и затем за счет тканых лент 5 и шарнирных элементов 3, 4 переноситс  на всю длину ленточной гусеницы 1.

Критическа  дл  тканых лент 5 зона изгиба согласно интервалу 14 - вызванна  за счет приводных колес и за счет ходовых роликов -  вл етс  очень короткой. Большой момент сопротивлени  в названной зоне изгиба обеспечивает большой срок службы тканых лент 5.

В соответствии с фиг.4 ленточна  гусеница согласно шагу гусеницы 21 состоит из ленточных сегментов 41. Каждый ленточный сегмент 41 имеет основной элемент 42 из резины, два шарнирных элемента 44, 45 и несколько тканых лент 43.

В отличие от ленточной гусеницы 1 в соответствии с фиг. 1-3 шарнирные элементы 44, 45 дл  бесконечных тканых лент 43 снабжены самозаклинивающим держателем . Каждый шарнирный элемент 44, 45 имеет консоли 46 с выемкой 47 на уровне 5 оси 6, нижний опорный элемент 48 и верхний опорный элемент 49 на рассто нии двойной толщины тканой ленты 43. Образованна  за счет этого щель 50 располагаетс  в плоскости 38 осей 6, 12. Верхний опорный

0 элемент 49 соединен с шарнирным элементом 44, 45 через консоли 46. На опорных элементах 48, 49 предусмотрены закругленные поверхности 39. Перед вулканизацией основного элемента 42 ткана  лента 43, об5 вивающа  оси 6, раст гиваетс  в эластичной зоне на шаг гусеницы 21. Только тогда осуществл етс  вулканизаци  основного элемента 42. За счет раст гивани  толщина тканой ленты 43 несколько уменьшаетс 

0 также в щели 50. При вулканизации резина проникает также в зазор 51 и фиксирует тканую ленту 43 в щели 50. Поэтому тканые ленты зафиксированы в зоне обвивани  52 с предварительным напр жением, так что в

5 режиме перемещени  ленточной гусеницы 40 тканые ленты 43 разгружены и обладают большим сроком службы.

В соответствии с фиг.5, имеютс  отлитые шарнирные элементы 55, 56 с прилиты0 ми ос ми 57. Ось гусеницы 12 имеет отверсти  58 дл  шплинтов.

Из фиг.6 также можно видеть отлитые шарнирные элементы 60, 61, но с вваренными в отверсти  62 ос ми 63. Ось гусеницы 64

5 снабжена головкой 65 и отверстием 58 дл  шплинта.

каные ленты 5 и наружный контур основного элемента 66, состо щего из резины, изображены штрихпунктирной ли0 нией.

Claims (6)

1. Формула изобретени  1. Ленточна  гусеница дл  гусеничных машин и снегоходов, состо ща  из отдель5 ных замен емых ленточных сегментов, каждый из которых имеет основной элемент из резины, содержащий завулканизированные нагружаемые на раст жение вкладыши, обвивающие в зоне мест соеди0 нени  ленточных сегментов ст жной болт, установленный в резине в поперечном направлении ленточных шарнирных элементов и представл ющие собой трубчатые участки с вставленными трубами или ос ми

   5 гусеницы, и расположенные с боковым интервалом друг от друга участки мест соеди- нени , удерживающие ст жной болт, закрепленный неподвижно от вращени  в одном из упом нутых шарнирных элементов , и грунтозацепы, отличающа с 

   тем, что, с целью повышени  прочности на раст жение, она снабжена жесткой в поперечном направлении поперечиной, расположенной в зоне каждого грунтозацепа, при этом участки шарнирных элементов, удерживающие ст жной болт, выполнены с обращенными в сторону ленточного сегмента боковыми консол ми, расположенными в зоне между местами соединени  и ст жным болтом, причем вкладыш снабжен по меньшей мере двум  бесконечными расположенными с интервалом ткаными лентами.
2. 2.Ленточна  гусеница по п. 1, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что участки шарнирных элементов, удерживающие ст жной болт, выполнены с обращенной в сторону ленточного сегмента центральной консолью.
3. 3.Ленточна  гусеница по п.1, от л и ч а- ю щ а   с   тем, что наружный диаметр трубчатых участков шарнирных элементов соответствует толщине основного элемента.
4. 4.Ленточна  гусеница по п.1, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что шарнирные элементы со стороны тканой ленты в плоскости оси гусеницы и соединительной оси выполнены со

   щелью дл  двухслойной тканой ленты, образованной нижним и верхним опорными элементами с закругленными поверхност ми, при этом тканые ленты завулканизированы в зоне обвивани  на соединительном стержне , причем шарнирные элементы образуют ленточный сегмент с интервалом, равным шагу гусеницы.
5. 5.Ленточна  гусеница по п. 1, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что соединительный стержень выполнен за одно целое с шарнирным элементом.
6. 6.Ленточна  гусеница по п. 1, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что соединительный стержень сварен с консол ми шарнирных элементов .

   .15

   21

   ,15

   ФИГ.1

   ФИГ 2

   20j .201

   ФИГ.З

   -17

   V

   ,49/ Г r5V4352

   64 XЈj , aLjuL 52

   45

   47

   Редактор

   Составитель Г. Кузнецова

   Техред М.МоргенталКорректор Л. Филь

   И1

   ФИГА

   ФИГ. 5

   ФИГб