SU688371A1 - Гусенична лента - Google Patents

Description

Изобретение отноеите  к области транспортного машиностроени , нреимущественно к производству гусеничных машин с бесшарнирными гусеничными лентами.

Известна гусенична  лента, содержаш,а  продольные стальные тросы, завулканизированные в резине и выполненные с отверсти ми дл  зацеплени  с зубь ми ведуш,его колеса 1.

Указанна  лента имеет тот недостаток, что отверсти  дл  зацеплени  с зубь ми ведущего колеса быстро изнашиваютс , вследствие чего нарушаетс  характер зацеплени  ведуш,его колеса.

Известна также гусенична  лента, содержаща  продольные стальные армирующие тросы, завулканизированные в резине и втулки, установленные в отверсти х ленты

Указанна  лента имеет то преимущество,

что в отверсти х ленты установлены втулки , предотвращающие износ отверстий.

Однако и эта гусеница имеет тот недостаток , что сами втулки не прочно закреплены в ленте и не св заны со стальными тросами, армирующими ленту, что снижает ее прочность и долговечность.

Целью насто щего изобретени   вл етс  повышение прочности и срока службы ленты .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что

боковые тросы выполнены с петл ми, внутри которых выполнены отверсти  с установленными в них втулками.

Па фиг. 1 изображена гусенична  лента в поперечном разрезе; на фиг. 2 - армирующие тросы без вулканизирующей их резины .

Гусенична  лента содержит продольные стальные армирующие тросы 1 завулканизированные в резине 2. Дл  зацеплени  ленты с ведущим колесом она выполнена с отверсти ми, внутри которых установлены металлические втулки 3. Дл  лучшего удержани  втулок в теле резины 2, крайние тросы 4 выполнены с петл ми, обвивающими втулки 3. Петель быть несколько. Как вариант исполнени  ленты, петли могут быть выполнены и в других, не боковых тросах. В случае, если зацепление гусеничной ленты с ведущим колесом будет не зубчатое , втулки 3 могут использоватьс  по другому назначению, например, дл  установки болтовых стержней.

Работает гусенична  лента следующим образом.

Т говые усили  на ленту передаютс  через армирующие тросы 1 и 4, которые  вл ютс  основными т говыми элементами ленты. Усили  от ведущего колеса передаютс  непосредственно на втулки 2, а через них на боковые тросы 4. Поскольку эти

тросы завулканизированы в тело резины 2, указанные усили  передаютс  на всю ленту . Тросы 1 воспринимают главным образом раст гивающие усили , возникающие в ленте.

Благодар  такой конструкции, втулки 3 надежно скреплены с лентой, вследствие чего повышаетс  ее прочность и долговечность .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 408845, кл. В 62 D 55/24, 1971.

2.Патент Японии № 51-20785, кл.8002, 1976 (прототип).