JPH0357871A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPH0357871A
JPH0357871A JP1191138A JP19113889A JPH0357871A JP H0357871 A JPH0357871 A JP H0357871A JP 1191138 A JP1191138 A JP 1191138A JP 19113889 A JP19113889 A JP 19113889A JP H0357871 A JPH0357871 A JP H0357871A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業−ヒの利用分野 本発明は、内燃機関の吸気装置とりわけ吸気マニホルド
と吸気コレクタとを備えた吸気装置の改良に関する。
従来の技術 一般に、自動車用内燃機関の吸気装置としては、吸気通
路の下流側にスロットルバルブを介して吸気を集合する
吸気コレクタと、該吸気コレクタから均一に分配された
吸気を機関本体内の各気筒に供給する吸気マニホルドと
を備えたものが知られている（特開昭６３−６８７６４
号公報等参照）。
第５図に基づいてその概略を説明すれば、機関ｌのシリ
ンダヘッド２側面に、吸気マニホルド３が一端側の取付
フランジ３ａを介してボルトにより取り付けされている
と共に、該吸気マニホルド３の＝Ｌ方へ湾曲した向出端
部３ｂＦ．端に横方向に延びた吸気コレクタ４が連結支
持されている。また、吸気コレクタ４の側部には、内部
にツインのスロットルバルブ５．５を収納したスロット
ルボディ６が連結されており、このスロットルボディ６
と吸気コレクタ４との合わせ面が気筒軸心と平行でかつ
スロットルボディ６の軸心を通る平面内において気筒軸
心に対して傾斜するようになっている。これによって、
機関１の運転に伴う加振力方向におけるスロットルボデ
ィ６の振動を吸気コレクタ４によって受け１トめ、スロ
，トルポディ６に対する増幅振動を抑制するようになっ
ている。
発明が解決しようとする課題 然し乍ら、前記従来の吸気装置にあっては、前述のよう
に吸気コレクタ４に対するスロットルボディ６の特異な
取付構成によってある程度の振動抑制効果は得られるも
のの、吸気コレクタ４自体が吸気マニホルド３にのみ連
結支持されているだけであるから、斯かる支持剛性が不
十分となり、吸気コレクタ４及びスロットルボデイ６に
大きな増幅振動が伝達されてしまう。
しかも、吸気コレクタ４が吸気マニホルド３の自由端部
３ａ上端に連結されているため、例えば機関ｌや吸気マ
ニホルド３内側の燃料噴射弁７等の整備点検時などにお
いて、シリンダへッド２や吸気マニホルド３を機関１か
ら取り外す必要がある場合は、吸気コレクタ４やスロッ
トルボデイ６及び該スロットルボディ６に接続された吸
気ダクトも一緒に夫々分解して取り外さなければならな
い。したがって、整備点検作業が極めて煩雑になり、作
業能率の低下を招いている。また、再絹立後のボルト締
付等のチェック項目が多く作業者による作業精度χか１
１″１やすくなる。
課題を解決するための手段 本発明は、前記従来装置の問題Ｊバに鑑みて案出された
４）ので、とりわけ機関本体に吸気コレクタを連桔支持
すると共に、吸気マニホルドを機関本体と吸気コレクタ
に対して着脱自７Ｆに設けたことを特徴としている。
作用 本発明によれば、吸気コレクタが中に吸気マニホルドだ
けではなく機関本体に連結支持されるようにしたため、
該吸気コレクタに対する支持剛件が大１１１に高くなり
、該吸気コレクタ及びスロ・ソトルボディの増幅振動を
十分に抑制できる。
さらに、前述のように吸気コレクタを機関本体ニ支持し
、かつ吸気マニホルドを該吸気コレクタと機関本体に着
脱自在としたため、機関等の整備点検時などには、吸気
コレクタ等を−１７７に取り外す必要がなく吸気マニホ
ルドを単体で取り外すことができる。したがって、斯か
る整備点検作業が容易になると共に、再紹立後のチェッ
クエａ目が減少する。
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、ｌｌはエン
ジンルーム内に車体巾方向つまりｔｌｊ！置きに配置さ
れた直列４気筒内燃機関、１２はロングスカート型のシ
リンダブロック、ｌ３はシリンダブロック１２の−ヒ端
に設けられたシリンダヘッド、１４は吸気通路の下流側
に配置された吸気コレクタ、ｌ５は該吸気コレクタ１４
の上方に配置された吸気マニホルドであって、前記シリ
ンダブロック１２の吸気フレクタｌ４側下部外側面所定
位置には、３つの螺子孔ボス部１６ａ．１６ｂ，１６Ｃ
・・・が一体に設けられている。また、シリンダヘソド
１３の４つの吸気ボート１３ａ・・・が形成された外側
面には、連結された４つの取付フランジｌ７・・・が一
体に形成されている。
前記吸気コレクタｌ４は、シリンダブロックｌ２の−Ｌ
部外側面に沿って横方向に延びた略ボックス状を早し、
側部の取付フランジｌ８に、内部にスロットルバルブ２
０を収納したスロットルボディｌ９がボルト２ｌ・・・
により連結されていると共に、Ｌ側部に横方向へ等間隔
で４つの吸気孔１４ａ・・・を有するフランジ状の取付
部２２が形成されている。また、この吸気コレクタ１４
は、４つのブラケノト２３，２４，２５．２６によりシ
リンダブロック１２及びシリンダへノドｌ３に連桔支持
されている。具体的には、前記取付フランジｌ８の下端
部が、略Ｌ字形に屈曲された略玉角形状の第ｌブラケッ
ト２３を介してシリンダブロ．フク１２後端のトランス
ミノション結合フランジ部に有するボス部１６ａに連結
支持され、同じく取付フランジ１８のＬｒＪ部が、略ク
ランク状に屈曲した第２ブラケット２４を介してシリン
ダへ・ノドｌ３の後端外側部に連結支持されている。さ
らに、前記取付部２２の後端側下部が略Ｌ字形に屈曲さ
れた第３ブラケット２５を介して／リンダブロ・ノクｌ
２後端側のスカート部下端に有するボス部１６ｂに連結
支持され、また、同じく取付部２２の前端側下部が略円
弧状に屈曲された第４ブラケ，ト２６を介してシリンダ
ブロックｌ２前端側のスカート部最下端に有するボス部
１６Ｃに連結支持されている。吸気コレクタｌ４の取付
部２２は、シリンダヘッドｌ３の取付フランジ１７と略
平行に設けられており、取付部２２のスタッドボルト３
０ａは取付フランジｌ７のスタンドボルト２８ａと略平
行に設けられている。
前記吸気マニホルド１５は、第４図にも示すように下方
に略円弧状に屈曲された４本のブランチ部２７・・・を
備え、該ブランチ部２７・・・の上端部には、前記シリ
ンダヘッドｌ３の各取付フランジｌ７・・・に両端２本
のスタッドボルト２８ａ及び６本のボルト２８ｂを介し
て取り付けられる取付フランジ２９・・・が一体に設け
られている一方、下端部には、前記吸気コレクタｌ４の
取付部２２に同じく両端２本のスタッドボルト３０ａ及
び３本のボルト３０ｂを介して取り付けられる取付部３
ｌが一体に設け６れている。これら取付フランジ２９と
取付部３ｌとは、互いに略平行に形成されており、これ
ら取付フランジ２９・・及び取付部３１を介して吸気マ
ニホルド１５仝体がシリンダヘンド１３及び吸気コレク
タ１４にス・１して着脱自在に設けられている。また、
各ブランチ部２７・・の各取付フランジ２９・・・接合
部ヒ端に、燃料噴射弁４３の取付孔３２ａ・・を有する
ボス部３２・・・が一体に形成されていると共に、該各
取付孔３２ａ・・・を連結する燃料パイブ３３が横方向
に沿って配設されており、この燃料バイブ３３は、両側
部が支持部材３４．３４によりボス部３２・・・外端縁
に抑圧支持されている。更に、前端側ブランチ部２７の
外側に、ボルト３５によりアクセルドラム３６が固設さ
れており、このアクセルドラム３６は、前記スロットル
バルブ２０のスロソトルドラム３７と七下方向に配設さ
れた図外のリンケージを介して連結されている。
また、吸気コレクタｌ４のＬ面中央にアイドリング運転
時の吸気量を制御するエアレギュレータ３８が載置固定
されている。また、シリンダブロックｌ２と吸気コレク
タ１４との間には、冷機時においてシリンダヘソド１３
内のウォータジャケノト内から排出された冷却水をサー
モスタットハウジング３９を介してリターンさせてウォ
ータポンプに再び戻す冷却水バイパス管４０が配設され
ている。
尚、第ｌ図の４１はエンジンルームに臨むダッンユパネ
ル４２から車体前方に突出したブレーキ倍力装置であっ
て、このブレーキ倍力装置４１は先端部が機関１１の前
記吸気マニホルドｌ５に十分に近接配置されている。
以下、本実施例の作用について説明する。
すなわち、この実施例によれば、吸気コレクタｌ４は、
ヒ端部が吸気マニホルド１５に連結支持されている他に
、側部や下端部が４本のブラケット２３，２４．２５．
２６を介してシリンダブロックｌ２及びシリンダヘッド
ｌ３に連結支持されているため、その支持剛性が大巾に
向−ヒする。したがって、吸気コレクタ１４自体の機関
伝播振動による増幅振動が十分に抑制される。特に、重
量のあるスロットルボディｌ９付近が第１，第２ブラケ
ット２３．２４により２点支持されているため、該スロ
ットルボディ１９付近に対する支持剛性が高く、したが
って、増幅振動がさらに抑制される。
この結果、吸気コレクタｌ４とスロットルボディｌ９と
の間のンール性の悪化やスロットルバルブ２０の作動不
良が確実に防１トされ、またスロットルポディ１９の設
けられたスロノトルバルブ開度センサ４４等の検出精度
の悪化も防８トされる。
しかも、吸気マニホルド１５が、吸気コレクタ１４の上
方に（１′ｌ置していると共に、該吸気フレクタｌ４や
シリンダへッド１３に着脱自在となっているため、吸気
マニホルド１５内外の整備点検、例えば前記ブレーキ倍
力装訴４１の整備点検時などにおいては、吸気コレクタ
ｌ４やスロノトルポディ１９等を取り外さすともボルト
を緩めて吸気マニホルド１５単体のみを取り外して行な
うことができる。さらに、吸気マニホルド１５の内側に
配置された前記エアレギュレータ３８の整備点検時など
においてｔう、吸気マニホルドｌ５のみを取り外して行
なうことができる。
このように吸気マニホルド１５の内外に存する機藩類あ
るいは機関ｌｌ自体の整備点検時には、斯かる整備点検
に付帯する吸気コレクタ１４等の取り外し作業が全く不
要になるため、作業能率の大巾な向Ｌ―が図れる。さら
には、再絹立後のボルト締め確認等のチェック項目が減
少し、作業者による作業精度差の発生が防１トされる。
尚、各燃料噴射弁４３・・・も下方へ湾曲した各ブラン
チ部２７・・・Ｌ端部に配置されているため、その整備
点検作業も容易になる。
また、前記アクセルドラム３６とスロソトルドラム３１
を連結するリンケージが、横方向ではなくヒ下方向に沿
って設けられているため、自重等によりガタ付きが防止
されて、所謂ビビリ振動や該振動による連結個所の摩耗
等が防１ヒされる。
さらに、シリンダヘッドｌ３の取付フランジｌ７・・・
及び吸気コレクタｌ４の取付部２２に植設された４本の
スタノドボルト２８ａ，３０ａは、吸気マニホルドＩ５
の取付フランジ２９・・・，ｆｆｌｉ’付部３１仝体の
４隅に（１′／置しており、これによって吸気マニホル
ド１５の川付け時における（Ｉ’ｆ，　直決めを１：″
４ｉ精度に行なうことができる。
１司、本実施例では、吸気コレクタｌ４を４本のブラケ
ット２３，２４，２５．２６を介して４点支持している
が、実施に応じて３点，５点等の支持であってもよい。
発明の効果 以Ｈの説明で明らかなように、本発明によれば、吸気フ
レクタが１１に吸気マニホルドだけではなく機関本体に
連結支持されるようにしたため、支持剛性が大１↑１に
向トし、吸気コレクタ及びスロノトルボディの増輸振動
を効果的に抑制することができる。
しかも、吸気マニホルドを機関本体や吸気コレクタから
重体で取り外しができるようにしたため、機関や吸気マ
ニホルド近傍にｎする機恭類の整備点検等の作業が容易
になり、作業能率が大巾に向ヒする。また、再組立時の
チェック項１］が城少し、作業精度差の発生も防１１−
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る吸気装置の一実施例が適用された
機関千面図及びブレーキ倍力装置の配置図、第２図は第
１図のＡ矢視閃、第３図は本実施例の分解斜視図、第４
図は本実施例に供される吸気マニホルドの正面図、第５
図は従来の吸気装置を示す部分断面図である。 Ｉｔ・・・Ｉ［ｌＪｆ、１２・・・シリンダブロック、
１３・・・シリンダヘッド、１４・・・吸気コレクタ、
ｌ５・・・吸気マニホルド、ｌ９・・・スロノトルホテ
イ。 外′６ｈ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）機関本体内の気筒に吸気を供給する吸気マニホル
    ドと、側部に設けられたスロットルボディ内を通過した
    吸気を前記吸気マニホルド内に分配する吸気コレクタと
    を備えた吸気装置において、前記機関本体に吸気コレク
    タを連結支持すると共に、前記吸気マニホルドを機関本
    体と吸気コレクタに対して着脱自在に設けたことを特徴
    とする内燃機関の吸気装置。
JP19113889A 1989-07-24 1989-07-24 内燃機関の吸気装置 Expired - Lifetime JP2518930B2 (ja)

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