JPH0356472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキ操作レバーに於けるワイヤの
取付け装置に関する。

（従来の技術） 従来周知のブレーキ操作レバー、例えば自転車
用のものを例示して説明すると、第８図及び第９
図において、１はハンドルバー２に固定されたレ
バーハウジングで、このレバーハウジング１に合
成樹脂材料のブレーキ操作レバー５が枢支軸４で
枢支されている。

この操作レバー５には枢支軸４と平行な中心線
を有するニツプル係合穴６が形成され、この係合
穴６と直交する方向にワイヤ挿通溝１２が形成さ
れている。

前記係合穴６に、ボーデンワイヤ７のインナワ
イヤ８の一端に固着されたニツプル１３が係合保
持されると共に、インナワイヤ８は前記挿通溝１
２に挿通され、アウタワイヤ９はハウジング１に
受具１０を介して支承されている。

１５は操作レバー５の厚み方向一側に設けられ
たスリツトで、このスリツト１５は前記係合穴６
の周縁より操作レバー５の外周縁にわたつて形成
され且つ前記挿通溝１２に連通して形成されてい
る。従つて、インナワイヤ８のニツプル１３付き
端部を前記スリツト１５を経由して係合穴６に挿
入して、インナワイヤ８を挿通溝１２に挿通すれ
ば、インナワイヤ８は操作レバー５に取付けられ
る。

操作レバー５をハンドルバー２の方向に回動す
れば、アウタワイヤ９に対してインナワイヤ８が
牽引され、ボーデンワイヤ７の他端に装着された
図示省略のブレーキ装置を作動する。

（考案が解決しようとする問題点） 前記ブレーキ操作レバー５にインナワイヤ８を
取付けるためには、操作レバー５の一側面に前記
スリツト１５を設ける必要がある。この操作レバ
ー５を操作してインナワイヤ８を牽引すると、こ
の牽引力は操作レバー５に対してスリツト１５幅
が開く方向に作用し、合成樹脂材料の操作レバー
５にあつては、このスリツト１５のために操作レ
バー５のインナワイヤ取付部分が変形したり、破
損するという強度上の問題があつた。

本考案は前記問題点に鑑みて、操作レバーの一
側面にスリツトを設けることなく、操作レバーに
インナワイヤを取付け可能として、インナワイヤ
の牽引力で操作レバーが変形したり、破損するこ
とのないブレーキ操作レバーに於けるワイヤ取付
け装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は次の通りである。

レバーハウジング１に合成樹脂材料のブレーキ
操作レバー２０が枢支軸４で枢支され、この操作
レバー２０には枢支軸４と平行な中心線を有する
ニツプル係合穴２５が形成され、この係合穴２５
の中心線と直交する方向にワイヤ挿通溝２３が設
けられ、前記係合穴２５に操作ワイヤ８の端部に
固着されたニツプル１３が係合保持されると共に
ワイヤ８がワイヤ挿通溝２３に挿通されたブレー
キ操作レバーにおけるワイヤ取付け装置におい
て、 前記操作レバー２０には、ニツプル係合穴２５
の径外方向からニツプル１３の係合穴２５に挿入
するためのニツプル挿入口２８が、挿通溝２３と
連通して形成され、 この挿入口２８は、ニツプル１３挿入時にワイ
ヤ８が挿通溝２３と偏位していて、ニツプル１３
を係合穴２５に係合した後にこの係合穴２５の中
心方向一方に移動することでワイヤ８が挿通溝２
３に挿通可能にすべく、係合穴２５の中心線方向
一側にずれて位置する点にある。

（作用） インナワイヤ８をブレーキ操作レバー２０に取
付けるには、第４図に示すようにインナワイヤ８
をニツプル挿入口２８方向にした状態で、ニツプ
ル１３をこの挿入口２８に挿入する。この挿入口
２８を介してニツプル１３を係合穴２５に係合し
た後にニツプル１３を係合穴２５の中心線方向一
方、図示では右方向に移動して、その後ニツプル
１３を中心にしてワイヤ８をワイヤ挿通溝２３側
に約90度回動し、ワイヤ８をワイヤ挿通溝２３に
挿通する。この結果、ニツプル１３は係合穴２５
に係合保持される。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示し、
レバーハウジング１、ハンドルバー２、枢支軸
４、受具１０、インナワイヤ８とアウタワイヤ９
とからなるボーデンワイヤー７及びインナワイヤ
８の端部に固着されたニツプル１３は、前記従来
例と同様であり、同一符号で示している。

２０は合成樹脂材料からなるＬ形のブレーキ操
作レバーで、その基部がレバーハウジング１に挿
入され、この基部に枢支孔２１が厚み方向に形成
されている。この枢支孔２１に枢支軸４が挿通さ
れて、操作レバー２０はハウジング１に枢支され
ている。

２５はニツプル１３よりやゝ大きな係合穴で、
操作レバー２０の一側外面から前記枢支軸４に平
行でかつ厚み方向中途部まで形成されている。こ
の操作レバー２０の一側外面から前記枢支軸４に
平行でかつ厚み方向中途部まで形成されている。
この操作レバーの基部には、前記係合孔２５の中
心線と直交する方向で厚み方向中央に係合穴２５
に連通するワイヤ径よりやゝ大なる溝巾のワイヤ
挿通溝２３が設けられている。

２８はニツプルを係合穴２５に挿入するための
ニツプル挿入口で、この挿入口２８は、前記係合
穴２５の径外方向、即ち、第１図に示す操作レバ
ー２０の上面から係合穴２５に連通し、且つ挿通
溝２３と連通して形成されている。

また、この挿入口２８は、第４図に示す如く、
挿入口２８内にニツプル１３が存するときに、イ
ンナワイヤ８がワイヤ挿通溝２３よりも厚み方向
（係合穴２５の中心線方向）一側に偏位するよう
に、厚み方向にずれて位置している。

挿入口２８のずれた方向の挿通溝２３の壁面２
３′と挿入口２８の前壁２８′とで形成された偶部
２９は、インナワイヤ８が挿通溝２３に容易に挿
通されるように、円弧面に形成されている。

次に、インナワイヤ８を操作レバー２０に取付
けるには、ニツプル１３を挿入口２８に挿入する
際に、インナワイヤ８をニツプル１３の挿入方向
にし、ニツプル１３を挿入口２８に挿入し、この
挿入口２８を介してニツプル１３を係合穴２５に
係合した後に、ニツプル１３を係合穴２５の中心
線方向一方第４図示では右方向に移動し、インナ
ワイヤ８をニツプル１３を中心にして挿通溝２３
に略90°回動し挿通溝２３に挿通する。かくして、
インナワイヤ８がその挿通溝２３に挿通される
と、ニツプル１３は、インナワイヤ８の偏位分だ
け同時に移動して、操作レバー２０の厚み方向に
中央に位置する。

この結果、ニツプル１３の一端は係合穴２５に
挿入保持され、挿通溝２３はインナワイヤ８が操
作レバー２０の厚み方向に移動するのを規制する
ので、ニツプル１３が不慮に係合穴２５から抜け
出ることはない。

この構造において、操作レバー２０を回動して
インナワイヤ８を牽引しても、従来のようなスリ
ツトを操作レバーの一側面に有していないので、
牽引力に対して操作レバー２０とインナワイヤ８
の取付部の強度が向上し、牽引力で操作レバー２
０が変形したり、破損するおそれはない。

尚、ニツプル１３の径に対して挿入口２８を前
後方向に大きめに形成しておいて、ニツプル１３
を挿入口２８に挿入すると共にインナワイヤ８を
偶部２９に沿つて曲成して、このインナワイヤ８
を挿通溝２３に挿通してインナワイヤ８を係合穴
２５方向に押し込んで、ニツプル１３を係合穴２
５に係合保持してもよい。

第５図〜第７図は本考案の第２実施例を示し、
前記ニツプル挿入口２８は操作レバー２０の厚み
方向略中央部で上面と枢支軸４の中途部まで設け
られ、この挿入口２８はワイヤ挿通溝２３に連通
している。

３１は操作レバー２０に内設された板金材料の
芯金で、その一端側は前記挿入口２８の厚み方向
一側面に当接され、この一端側には前記挿入口２
８の底部２８′と同位置にニツプル１３の挿入さ
れる係止孔３３が形成されている。また、芯金３
１の他方側は、前記枢支軸４に挿通される挿通孔
３２が形成され、枢支軸４によつてこの芯金３１
は、挿入口２８開口方向に抜けるのが防止されて
いる。

前記挿入口２８の底部２８′及び係止孔３３で
ニツプル係合穴２５が構成され、ニツプル１３は
前記第１実施例と同様にインナワイヤ８が挿通溝
２３から偏位した状態で挿入口２８から挿入さ
れ、インナワイヤ８が挿通溝２３に挿通されると
ニツプル１３の一端は係止孔３３に挿入される。

上記のように芯金３１の肉厚によつて係止穴３
３が形成されるので、前記第１実施例のように操
作レバー２０の一側面から係合穴２５を形成する
ための穴加工をする必要がない。しかも、この芯
金３１で操作レバー２０の枢支部分が補強されて
操作レバー２０の強度が向上する。

また、芯金３１は、生産性の面から操作レバー
２０形成後に挿入して設けるのが好ましいが、芯
金３１をインサートした状態で操作レバー２０を
形成してもよい。

尚、本考案は、操作レバーとして自転車用のも
ので説明したが、他の用途の操作レバーに適用す
ることもできる。

（考案の効果） 本考案において、操作レバー２０には、ニツプ
ル係合穴２５の径外方向からニツプル１３を係合
穴２５に挿入するためのニツプル挿入口２８が形
成され、この挿入口２８は係合穴２５の中心線方
向一側にずれて位置するので、従来のようにイン
ナワイヤ取付用のスリツトを操作レバーの厚み方
向一側面に設けたものに比し、インナワイヤ８の
牽引力に対して操作レバー２０の強度が向上さ
れ、インナワイヤ８の取付部分が変形したり、破
損するおそれはない。

また、インナワイヤ８がワイヤ挿通溝２３に挿
通されたときに、ニツプル１３が係合穴２５に係
合保持されるので、ニツプル１３が不慮に操作レ
バー２０から脱落することはなく、安全性にも優
れている。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示し、
第１図はブレーキ操作レバーの斜視図、第２図は
ブレーキ操作レバー装置の一部断面を含む側面
図、第３図は同要部平面図、第４図は第２図の
−線断面図、第５図〜第７図は本考案の第２実
施例を示し、第５図はブレーキ操作レバーの側断
面図、第６図は同平面図、第７図は第５図の−
線断面図、第８図は従来例を示すブレーキ操作
レバー装置の一部断面を含む側面図、第９図は同
ブレーキ操作レバーの平面図である。 １……レバーハウジング、４……枢支軸、８…
…ワイヤ（インナワイヤ）、１３……ニツプル、
２０……ブレーキ操作レバー、２３……ワイヤ挿
通溝、２５……ワイヤ係合穴、２８……ニツプル
挿入口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 レバーハウジング１に合成樹脂材料のブレーキ
   操作レバー２０が枢支軸４で枢支され、この操作
   レバー２０には枢支軸４と平行な中心線を有する
   ニツプル係合穴２５が形成され、この係合穴２５
   の中心線と直交する方向にワイヤ挿通溝２３が設
   けられ、前記係合穴２５に操作ワイヤ８の端部に
   固着されたニツプル１３が係合保持されると共に
   ワイヤ８がワイヤ挿通溝２３に挿通されたブレー
   キ操作レバーに於けるワイヤ取付け装置におい
   て、 前記操作レバー２０には、ニツプル係合穴２５
   の径外方向からニツプル１３の係合穴２５に挿入
   するためのニツプル挿入口２８が、挿通溝２３と
   連通して形成され、 この挿入口２８は、ニツプル１３挿入時にワイ
   ヤ８が挿通溝２３と偏位していて、ニツプル１３
   を係合穴２５に係合した後にこの係合穴２５の中
   心方向一方に移動することでワイヤ８が挿通溝２
   ３に挿通可能にすべく、係合穴２５の中心線方向
   一側にずれて位置することを特徴とするブレーキ
   操作レバーに於けるワイヤ取付け装置。