JPH0354308A - 内燃機関用機関弁の油圧駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、固定の支持部に固定されるシリンダ体に設け
られたシリンダ孔に、該シリンダ体との間に作動油圧室
を形成しなから前端を機関弁の後端に当接する弁駆動ピ
ストンが摺動可能に嵌合され、前記作動油圧室と、機関
弁の開弁時期に対応して油圧を発生する油圧発生手段と
の間には、シリンダ孔の途中に設定されろ油圧緩衝開始
位置を弁駆動ピストンの後端が閉弁方向に通過するのに
応じて作動，゛ｊの戻り量を制限する作動油戻り量制限
磯構と、前記油圧発生手段から作動油圧室への作動油の
流通のみを許容するチェック弁とが介設される内燃機関
用機関弁の油圧駆動装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６１−２７５５１
６号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、かかる装置は、ｖ１関弁としての吸気弁ある
いは排気弁の閉弁作動時に作動油圧室からから油圧発生
手段に戻る作動油の流量を作動油戻り量制限機構によっ
て制限することにより、吸気弁あるいは排気弁の閉弁速
度を緩やかにし、着座時の衝撃を緩和して吸気弁あるい
は排気弁等の損傷を防止するものであるが、機関弁、シ
リンダ体および弁駆動ピストンには製作公差があるので
、それらの製作公差の集積により作動油戻り量制限機構
による油圧緩衝開始時期にばらつきが生じることがある
。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関弁、シリンダ体および弁駆動ピストンの製作公差にか
かわらず油圧緩衝開始時期を一定に調整し得るようにし
た内燃機関用機関弁の油圧駆動装置を提供することを目
的とする。

Ｂ．発明の構成 （】）課題を解決するだめの手没 本発明の第１の特徴によれば、弁駆動ピストンの軸方向
全長をＬ，とし、機関弁の後端がその全閉状態でシリン
ダ孔内にあるときに正の符号を付すとともにシリンダ孔
外にあるときに負の符号を付しながらシリンダ孔の前端
から全閉状態の機関弁後端までの距離をＬ２とし、さら
にシリンダ孔の前端から油圧緩衝開始位置までの距離を
Ｌ３としたときに、（Ｌ＋　十Ｌ２　−Ｌ３　）が一定
に設定される。

また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の構
成に加えて、作動油戻り量制限機構は、開口面積が一定
の固定才リフイスである。

本発明の第３の特徴によれば、上記第１の特徴の構成に
加えて、シリンダ孔の途中には、油圧発生手段に通じる
環状油路を弁駆動ピストンとの間に形成する環状凹部が
その機関弁開弁方向に沿う後縁を油圧緩衝開始位置とし
て設けられ、作動油戻り量制限機構は、弁駆動ピストン
の後縁邪に設けられる切欠き部と前記環状凹部の後縁と
で共働して弁駆動ピストンのシリンダ孔内での閉弁方向
移動に応じて開口面積が小となるべく構成される可変オ
リフィスと、シリンダ孔内での弁駆動ピストンの移動に
かかわらず開口面積が一定となるべく弁駆動ピストンに
設けられる固定オリフィスとから或る。

本発明の第４の特徴によれば、上記第３の特徴の構戊に
加うるに、全閉状態の機関弁の後端から切欠き部の前縁
までの距離をＬ４としたときに、（Ｌ１＋Ｌ２　　Ｌ３
）が一定に設定される。

さらに本発明の第５の特徴によれば、支持部およびシリ
ンダ体間、ならびに弁駆動ピストンおよび機関弁間の少
なくともいずれか一方にシムが介設される。

（２）　　作用 上記第１の特徴の構成によれば、機関弁が全閉状態にあ
るときの弁駆動ピストンの後端および油圧緩衝開始位置
間の距離が一定となり、したがって作動油戻り量制限機
構による油圧緩衝開始時期が一定に維持される。

また上記第２の特徴の構成によると、固定オリフィスに
よる作動油戻り量制限作用の開始時期が一定となる。

上記第３の特徴の構成によれば、機関弁の閉弁時に弁駆
動ピストンが環状凹邪の後縁を通過してから可変オリフ
ィスによる作動油の戻り量制限作用が開始され、次いで
固定オリフィスによる作動油の戻り量制限作用が行なわ
れるが、可変オリフィスによる作動油戻り量制限作用の
開始時期が一定と！！る。

上記第４の特徴の構成によれば、固定才リフィスによる
作動油戻り量制限作用の開始時期が一定となる。

さらに上記第５の特徴の構成によれば、シムの厚みを調
整することにより寸法調整が容易となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず本発明の第１実施例について第１図ないし第５図を
参照しながら説明するが、第１図において、内燃機関の
シリンダヘッドＨには、機関本体を共働して構成するシ
リンダブロック（図示せず）との間に形成される燃焼室
１の天井面に開口する吸気弁口２が吸気ポート３に連通
して穿設されており、該吸気弁口２に固設されたリング
状弁座部材４に着座可能な機関弁としての吸気弁５が、
シリンダヘッドＨに設けられたガイド筒６により吸気弁
口２を開閉すべく上下移動自在に案内される。しかも吸
気弁５の上端部に設けられた鍔部５ａとシリンダヘッド
Ｈとの間には、弁ばね７が縮されており、この弁ばね７
のばね力により吸気弁５は上方すなわち閉弁方向に向け
てばね付勢されている。

一方、シリンダヘッドＨの上方には、図示しないクラン
ク軸により回転駆動されるカムシャフト８が配設されて
おり、このカムシャフト８に設けられたカム９を含む油
圧発生手段１０が、カム９のプロフィルに応じて吸気弁
５を開閉駆動するための油圧を発生すべく吸気弁５の上
方に配設される。

第２図において、油圧発生手段１０は、前記カム９と、
吸気弁５の上方位置で固定の支持部１１に固設されるシ
リンダ体１２と、前記カム９に摺接するとともに支持部
ｌ１の上部に摺動可能に嵌合されるリフタ１４と、該リ
フタ１４に上端を当接させてシリンダ体ｌ２の上部に摺
動可能に嵌合されるカム従動ピストンｌ５とを備える。

しかも支持部１ｌは、シリンダヘッドＨに固設されるも
のである。

吸気弁５の上方で支持部ｌ１には、上方から順に、第１
孔部１８、第１孔部１８よりも小径であって段部１９を
介して第１孔部ｌ８の下端に連なる第２孔部２０、なら
びに第２孔部２０よりも大径であって段部２１を介して
第２孔部２０の下端に連なる第３孔部２２が吸気弁５と
同軸に上下に延びて穿設される。

シリンダ体１２は、第２孔部２０に挿通し得る程度の小
径部１２ａと、第３孔部２２に嵌合し得る程度の大径部
１２ｂとを上方に臨む段部１２ｃを介して同軸に連設し
て基本的に円筒状に形成される。該シリンダ体１２の大
径ｉ１！’ｔｓ１２ｂは、その役Ｒ１２ｃと、前記役部
２１との間にシム２７を介在せしめながら小径部１２ａ
を第２孔部２０に挿通するようにして第３孔部２２に嵌
合される。

しかも小径部１２ａの第２孔部２０よりも上方に突出し
た部分には雄ねじ２９が刻設されており、この雄ねじ２
９に螺合するナット３０を段部１９に当接するまで締付
けることによりシリンダ体１２が支持部１１に固定され
る。またシリンダ体１２における大径部１２ｂの外面に
は第３孔部２２の内面との間のシールを果たすべく環状
のシール部材３１が嵌着される。

シリンダ体１２の中間部には、該シリンダ体１２内を下
部シリンダ孔３３と上部シリンダ孔３４とに仕切る仕切
壁３２が設けられており、カム従勤ピストン１５は、該
仕切壁３２との間に油圧発生室４０を画成して上部シリ
ンダ孔３４に摺動可能に嵌合される。また吸気弁５の上
端すなわち開弁方向２５に沿う後端に当接する弁駆動ピ
ストン１３が前記仕切壁３２との間に作動油圧室３９を
画或して下部シリンダ孔３３に摺動可能に嵌合される。

シリンダ体１２における下部シリンダ孔３３の途中には
、弁駆動ピストン１３の外面との間に環状油路３５を形
成する環状凹部３６が設けられる。

またシリンダ体１２には、第３孔部２２の内面と共働し
て油路３７を形成するための加工が施され、この油路３
７は環状油路３５および油圧発生室４０間を連通ずる。

弁駆動ピストン１３には、油圧発生室４０から作動油圧
室３９への作動油の流通のみを許容するチェック弁４ｌ
が設けられる。このチェック弁４１は、環状油路３５す
なわち油圧発生室４０に常時連通しながら作動油圧室３
９に臨んで開口して弁駆動ピストンｌ３に穿設される弁
孔４２と、該弁孔４２を作動油圧室３９側から閉塞可能
な球状の弁体４３と、該弁体４３を開閉動可能に保持す
べく弁駆動ピストン１３に固定される情状リテーナ４４
とを備える。弁孔４２の作動油圧室３９への開口端には
弁体４３を着座可能な弁座４５が弁体４３に対応して半
球状に形成される。またリテーナ４４にはＭ’）テーナ
４４内と作動油圧室３９とを連通ずる複数の連通孔４６
が設される。

かかるチェック弁４１では、作動油圧室３９すわちリテ
ーナ４４内の油圧により弁体４３を下方に押下げる力が
弁孔４２内の油圧により弁体４３を上方に押上げる力を
上回ったときに弁体４３が弁座４５に着座して閉弁する
。

カム従勅ピストン１５は、閉塞端を下方にした有底円筒
状に形成されており、このカム従勤ピストン１５の上部
開口端はりフタ１４に当接し得る閉塞部材４７で閉塞さ
れる。またリフタ１４は、その閉塞端外面をカム９に摺
接させるようにして有底円筒状に形成されており、第１
孔部１８に摺勤可能に嵌合される。しかもリフタ１４の
閉塞端内面中央邪には、前記カム従動ピストン１５の閉
塞部材４７に当接する当接突起１４ａが突設される。

カム従動ピストン１５と閉塞部材５４との間には、貯留
室４８が形成されており、閉塞部材４７には、貯留室４
８に貯留された作動油をカム９との摺接部に導く透孔４
９が穿設される。またカム従動ピストン１５の下部閉塞
端には油圧発生室４０に通じ得る油孔５０が穿設され、
該油孔５０には、貯留室４８から油圧発生室４０側への
作動油の流のみを許容するチェック弁５１が配設される
。

油圧発生手段１０の油圧発生室４０と作動油圧室３９こ
の間には、弁駆動ピストン１３の閉弁方向作動時（上昇
作動時）に下部シリンダ孔３３の途中に設定される油圧
緩衝開始位置Ｐとしての環状凹Ｂ３６の後縁を弁駆動ピ
ストン１３の後端（上端）が通過するのに応じて油圧発
生室４０への作動油の戻り量制限機能を発揮する作動油
戻り量制限機構５２が介設される。

第３図を併せて参照して、前記作動油戻り量制限機構５
２は、弁駆動ピストン１３の下部シリンダ孔３３内での
閉弁方向移動に応じて開口面積が小となるべく構成され
る可変オリフィス５３と、下部シリンダ孔３３内での弁
駆動ピストン１３の移動にかかわらず開口面積が一定で
ある固定オリフィス５４とから戊る。

弁駆動ピストン１３の後縁部すなわち上端部には薄肉部
１３ａが設けられており、この薄肉部１３ａには、シ４
ノンダ体１２における環状凹部３６と共働して可変オリ
フィス５３を構成する切欠き部５５が設けられるととも
に、固定オリフィス５４が設けられる。しかも可変オリ
フィス５３は、吸気弁５の着座直前に開口面積がＯとな
るように、すなわち吸気弁５が着座したときには環状凹
部３６の上端縁が固定オリフィス５４と切欠き９５５と
の間に位置するように設定される。

このような作動油戻り量制限機構５２の構成によると、
第４図の実線で示すように、吸気弁５の閉弁時に点八か
ら範囲Ｂで示す部分では作動油圧室３９の作動油が可変
オリフィス５３および固定才リフィス５４により制限さ
れながらリークし、その作動油リークに応じて吸気弁５
が閉弁作動するが、吸気弁５の着座直前であるＣ点では
可変オリフィス５３の開口面積は０となり、その後の範
囲Ｄで示す部分では固定オリフィス５４の絞り作用のみ
により作動油のリーク量が制限されるので、範囲Ｄでは
弁リフトの傾きがＣ点での傾きのままとなる。

而して、作動油戻り量制限機構５２の作用による油圧Ｍ
衝開始時期を定めるために、第５図で示すように、弁駆
動ピストン１３の軸方向全長をＬ１とし、吸気弁５の後
端がその全閉状態で下部シリンダ孔３３内にあるときに
正の符号を付すとともに下部シリンダ孔３３外にあると
きに負の符号を付しながら下部シリンダ孔の前端から全
閉状態の吸気弁５の後端までの距離をＬ２とし、下部シ
リンダ孔３３の前端から油圧緩衝開始位置Ｐすなわち環
状凹部３６の後縁までの距離をＬ３どし、さらに全閉状
態の吸気弁５の後端から切欠き耶５５の前縁までの距離
をＬ，としたときに、（Ｌ，＋Ｌ２　−Ｌ３　）および
（Ｌ４　＋Ｔ−ｚ　−Ｌ３　）が一定となるように、シ
ム２７の厚さが調整される。

すなわちシム２７の厚さにより、下部シリンダ孔３３の
＃Ｊ端位置および環状凹部３６の後縁位置（油圧緩衝位
置Ｐ）を軸方向に調整することが可能であり、これによ
り前記（Ｌ＋　＋Ｌ２　−Ｌ３　）および（Ｌ４　＋Ｌ
２　−Ｌ３　）が一定とされる。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸気弁５の
全閉状態では、油圧発生手段１０は第２図示の状態にあ
り、この第２図の状態からカムシャフト８の回転に応じ
てカム９によりリフタ１４が押下げられる。それにより
カム従動ピストン１５が下方に押圧駆動され、油圧発生
室４０の容積が収縮せしめられ、油圧発生室４０内の作
動油は油路３７を経て環状油路３５に導かれ、さらに固
定オリフィス５４を経て作動油圧室３９に導入される。

このとき、チェック弁４１の弁体４３には、作動油圧室
３９の油圧による下向の力と、弁孔４２に導入された油
圧による上向きの力とが作用しており、前記上向きの力
が下向きの力よりも大きくなったときに弁体４３が弁座
４５から離反し、作動油が作動油圧室３９に導入される
。したがって作動油圧室３９の油圧が大となり、弁駆動
ビスン１３が下方に押下げられる。この弁駆動ピストン
１３の下方への摺勤途中で環状油路３５は作動油圧室３
９に直接運通し、作動油圧室３９への油の流入量がさら
に大となり、弁駆動ピストン１３はさらに押下げられる
。これにより吸気弁５が弁ばね７のばね力に抗して開弁
駆動される。

吸気弁５が全閉状態になった後に、カム９によるリフタ
１４への押圧力が解除されると、吸気弁５は弁はね７の
ばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動される。この
吸気弁５の閉弁作動により弁駆動ピストン１３も上方に
押上げられ、作動油圧室３９の作動油は環状油路３５お
よび油′ｖＸ３７を経て油圧発生室４０に戻されるが、
その閉弁作途中で環状凹部３６および作動油圧室３９間
の直接の連通状態が解除され、作動油圧室３９および環
状油路３５すなわち油圧発生室４０間にチェック弁４１
および作動油戻り量制限機構５２が介在するようになっ
てからは、作動油圧室３９から油圧発生室４０への作動
油の戻り量が制限される。

すなわちチェック弁４ｌでは、弁体４３にかかる下向き
の力が上向きの力よりも大きくなり、弁体４３は弁座４
５に着座するので、作動油圧室３９および油圧発生室４
０間は作動油戻り量制限機構５２を介して連通ずること
になり、この作動油戻り量制限機構５２による絞り作用
により作動油圧室３９から油圧発生室４０への作動油の
戻り量が制限される。このため、吸気弁５の上方への移
動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動途中から緩められ、
吸気弁５は弁座部材４に緩やかに着座することになる。

したがって着座時の衝撃が緩和され、吸気弁５および弁
座部材４等の損傷を極力防止することができる。

しかも（Ｌ＋　＋Ｌ２　−Ｌ３　）は、吸気弁５が全閉
状態にあるときの弁駆動ピストン１３の後端と環状凹部
３６の後縁との間の距離Ｌ５に等しく、該距離Ｌ，が一
定であることにより、作動油戻り量制限機構５２による
油圧緩衝開始位置く第４図の点Ａ）が一定に定まる。ま
た（Ｌ４　＋Ｌ，　−Ｌ，）は、吸気弁５が全閉状態に
あるときの弁駆動ピストン１３の後端部における切欠き
部５５と環状凹部３６の後縁との間の距離Ｌ６に等しく
、この距離Ｌ６が一定となることにより、固定オリフィ
ス５４による絞り機能開始位置（第４図の点Ｃ）が一定
に定まる。したがって、吸気弁５、シリンダ体１２およ
び弁駆動ピストン１３にそれぞれ製作公差があったとし
ても、作動油戻り量制限機構５２による油圧緩衝開始時
期にばらつきが生じることはない。

第６図は上記第１実施例の変形例を示すものであり、弁
駆動ピストン１３および吸気弁５間にシムとしてのキャ
ップ５６が介設される。すなわち弁駆動ピストン１３の
前端に当接するキャップ５６が吸気弁５の後端に嵌合さ
れ、上述のシム２７が省略される。

而してキャップ５６の厚みを調整することにより、（Ｌ
ｌ　＋Ｌ２　−Ｌ３　）および（Ｌ４　＋Ｌ２　−Ｌ３
＞を、吸気弁５、シリンダ体１２および弁駆動ピストン
１３の製作公差にかかわらず一定にすることができ、し
たがって作動油戻り量制限機構５２による油圧緩衝開始
時期を一定に維持することができる。

さらに予め長く形威しておいた弁駆動ピストン１３の長
さを調整することにより、（Ｌ＋　＋Ｌ２一Ｌ，）およ
び（Ｌ４　＋Ｌ２　−Ｌ３　）を一定に調整することも
可能である。

第７図および第８図は本発明の第２実施例を示すもので
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。

油圧発生手段１０の油圧発生室４０および作動油圧室３
９を隔てる仕切壁３２には、油圧発生室４０および作動
油圧室３９間を連通ずる作動油戻り量制限機構としての
固定オリフィス５７が穿設され、弁駆動ピストン１３に
はチェック弁４１が設けられる。

また弁駆動ピストンｌ３の軸方向全長をＬ，とし、吸気
弁５の後端がその全閉状態で下部シリンダ孔３３内にあ
るときに正の符号を付すとともに下部シリンダ孔３３外
にあるときに負の符号を付しながら下部シリンダ孔３３
の前端から全閉状態の吸気弁５の後端までの距離をＬ２
とし、下部シリンダ孔３３の前端から油圧緩衝開始位置
Ｐすなわち環状凹部３６の後縁までの距離をＬ３とした
ときに、（Ｌｌ　＋Ｌ２−Ｌ３）が一定となるように、
シム２７の厚さが調整される。

この第２実施例によれば、第８図の実線で示すように、
吸気弁５の閉弁時に点Ｅから作動油圧室３９の作動油が
固定才リフィス５７により制限されながらリークし、そ
の作動油リークに応じて吸気弁５が閉弁作動するが、（
Ｌｌ＋Ｌ２　　Ｌ３）が一定となるようにシム２７の厚
さが調整されるので、吸気弁５が全閉状態にあるときの
弁駆動ピストン１３の後端と環状凹部３６の後縁との間
距離Ｌ，が一定となり、固定才リフィス５７による油圧
緩衝開始時期（第８図の点Ｅ）が一定に定まる。したが
って、吸気弁５、シリンダ体１２および弁駆動ピストン
１３にそれぞれ製作公差があったとしても、固定オリフ
ィス５７による油圧緩衝開始時期にばらつきが生じるこ
とはない。

以上の実施例では、吸気弁５の動弁装置について説明し
たが、本発明は、排気弁の動弁装置についても同様に実
施可能である。また油圧発生手段としては、上記各実施
例のようにカムにより油圧を発生するものだけでなく、
油圧ボンブ等の油圧発生源からの油圧を制御弁で制御し
て作動油圧室に供給するようにしたものであってもよい
。

Ｃ．発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、弁駆動ピス
トンの軸方向全長をＬ，とし、機関弁の後端がその全閉
状態でシリンダ孔内にあるときに正の符号を付すととも
にシリンダ孔外にあるときに負の符号を付しながらシリ
ンダ孔の前端から全閉状態の機関弁後端までの距離をＬ
，とし、さらにシリンダ孔の前端から油圧緩衝開始位置
までの距離をＬ，としたときに、（ＬＩ＋Ｌ２　　Ｌ３
）が一定に設定されるので、機関弁が全閉状態にあると
きの弁駆動ピストンの後端および油圧緩衝開始位置間の
距離が一定となり、したがって作動油戻り量制限機構に
よる油圧ｙ衡開始時期が一定に維持される。

また本発明の第２の特徴によれば、作動油戻り量制限機
構は、開口面積が一定の固定オリフィスであるので、固
定オリフィスによる作動油戻り量制限作用の開始時期が
一定となる。

本発明の第３の特徴によれば、シリンダ孔の途中には、
油圧発生手段に通じる環状油路を弁駆動ピストンとの間
に形成する環状凹部がその機関弁開弁方向に沿う後縁を
油圧緩衝開始位置として設けられ、作動油戻り量制限機
構は、弁駆動ピストンの後縁邪に設けられる切欠き部と
前記環状凹部の後縁とで共働して弁駆動ピストンのシリ
ンダ孔内での閉弁方向移動に応じて開口面積が小となる
べく構成される可変オリフィスと、シリンダ孔内での弁
駆動ピストンの移動にかかわらず開口面積が一定となる
べく弁駆動ピストンに設けられる固定オリフィスとから
或るので、可変オリフィスおよび固定オリフィスによる
作動油戻り量制限作用の開始時期が一定となる。

本発明の第４の特徴によれば、全閉状態の機関弁の後端
から切欠き部の前縁までの距離をＬ，としたときに、（
Ｌ４　＋Ｌ２　−Ｌ３　）が一定に設定されるので、固
定才リフィスによる作動油戻り量制限作用の開始時期が
一定となる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、支持部およびシリ
ンダ体間、ならびに弁駆動ピストンおよび機関弁間の少
なくともいずれか一方にシムが介設されるので、シムの
厚みを調整することにより、寸法調整を極めて容易に行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示すもので
あり、第ｌ図は全体縦断側面図、第２図は第１図の要部
拡大縦断面図、第３図は弁駆動ピストンの拡大斜視図、
第４図は弁リフト特性線図、第５図は寸法関係を示すた
めの第２図要部の拡大断面図、第６図は第１実施例の変
形例を示すもので第２図に対応した縦断面図、７図およ
び第８図は本発明の第２実施例を示すものであり、第７
図は第２図に対応した縦断面図、第８図は弁リフト特性
線図である。 ５・・・機関弁としての吸気弁、１０・・・油圧発生手
段、１１・・・支持部、１２・・・シリンダ体、１３・
・・弁駆動ピストン、２７・・・シム、３３・・・シリ
ンダ孔としての下部シリンダ孔、３５・・・環状油路、
３６・・・環状凹部、３９・・・作動油圧室、４１・・
・チェック弁、５２・・・作動油戻り量制限機構、５３
・・・可変オリフィス、５４・・・固定オリフィス、５
５・・・切欠き部、５６・・・シムとしてのキャップ、
５７・・・作動油戻り量制限機構としての固定オリフィ
ス、 Ｌ．・・・弁駆動ピストンの軸方向全長、Ｌ２・・・シ
リング孔の前端から全閉状態の機関弁後端までの距離、
Ｌ３・・・シリンダ孔のｉｊ端から油圧緩衝開始位置ま
での距離、Ｌ，・・・全閉状態の機関弁の後端から切欠
部の萌縁までの距離、Ｐ一・・油圧緩衝開始位置 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社 代 理 人 ブｒ 理 士 落　　　合　　　　　　　健 同 仁　　　木　　　一　　　明 第１ 図 コ ！ 第３図 第４図 経過時間 第５図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）固定の支持部に固定されるシリンダ体に設けられ
   たシリンダ孔に、該シリンダ体との間に作動油圧室を形
   成しながら前端を機関弁の後端に当接する弁駆動ピスト
   ンが摺動可能に嵌合され、前記作動油圧室と、機関弁の
   開弁時期に対応して油圧を発生する油圧発生手段との間
   には、シリンダ孔の途中に設定される油圧緩衝開始位置
   を弁駆動ピストンの後端が閉弁方向に通過するのに応じ
   て作動油の戻り量を制限する作動油戻り量制限機構と、
   前記油圧発生手段から作動油圧室への作動油の流通のみ
   を許容するチェック弁とが介設される内燃機関用機関弁
   の油圧駆動装置において、弁駆動ピストンの軸方向全長
   をＬ＿１とし、機関弁の後端がその全閉状態でシリンダ
   孔内にあるときに正の符号を付すとともにシリンダ孔外
   にあるときに負の符号を付しながらシリンダ孔の前端か
   ら全閉状態の機関弁後端までの距離をＬ＿２とし、シリ
   ンダ孔の前端から油圧緩衝開始位置までの距離をＬ＿３
   としたときに、（Ｌ＿１＋Ｌ＿２−Ｌ＿３）が一定に設
   定されることを特徴とする内燃機関用機関弁の油圧駆動
   装置。
2. （２）作動油戻り量制限機構は、開口面積が一定の固定
   オリフィスであることを特徴とする第（１）項記載の内
   燃機関用機関弁の油圧駆動装置。
3. （３）シリンダ孔の途中には、油圧発生手段に通じる環
   状油路を弁駆動ピストンとの間に形成する環状凹部がそ
   の機関弁開弁方向に沿う後縁を油圧緩衝開始位置として
   設けられ、作動油戻り量制限機構は、弁駆動ピストンの
   後縁部に設けられる切欠き部と前記環状凹部の後縁とで
   共働して弁駆動ピストンのシリンダ孔内での閉弁方向移
   動に応じて開口面積が小となるべく構成される可変オリ
   フィスと、シリンダ孔内での弁駆動ピストンの移動にか
   かわらず開口面積が一定となるべく弁駆動ピストンに設
   けられる固定オリフィスとから成ることを特徴とする第
   （１）項記載の内燃機関用機関弁の油圧駆動装置。
4. （４）全閉状態の機関弁の後端から切欠き部の前縁まで
   の距離をＬ＿４としたときに、（Ｌ＿４＋Ｌ＿２−Ｌ＿
   ３）が一定に設定されることを特徴とする第（３）項記
   載の内燃機関用機関弁の油圧駆動装置。
5. （５）支持部およびシリンダ体間、ならびに弁駆動ピス
   トンおよび機関弁間の少なくともいずれか一方にシムが
   介設されることを特徴とする第（１）項、第（２）項、
   第（３）項または第（４）項記載の内燃機関用機関弁の
   油圧駆動装置。