JPH0579804B2

JPH0579804B2 -

Info

Publication number: JPH0579804B2
Application number: JP1188531A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yokoi; Takatoshi Aoki; Yoshihiro Fujoshi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-20
Filing date: 1989-07-20
Publication date: 1993-11-04
Also published as: JPH0354308A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、固定の支持部に固定されるシリンダ
体に設けられたシリンダ孔に、該シリンダ体との
間に作動油圧室を形成しながら前端を機関弁の後
端に当接する弁駆動ピストンが摺動可能に嵌合さ
れ、前記作動油圧室と、機関弁の開弁時期に対応
して油圧を発生する油圧発生手段との間には、シ
リンダ孔の途中に設定される油圧緩衝開始位置を
弁駆動ピストンの後端が閉弁方向に通過するのに
応じて作動油の戻り量を制限する作動油戻り量制
限機構と、前記油圧発生手段から作動油圧室への
作動油の流通のみを許容するチエツク弁とが介設
される内燃機関用機関弁の油圧駆動装置に関す
る。

(2) 従来の技術従来、かかる装置は、たとえば特開昭61−
275516号公報等により公知である。

(3) 発明が解決しようとする課題ところで、かかる装置は、機関弁としての吸気
弁あるいは排気弁の閉弁作動時に作動油圧室から
から油圧発生手段に戻る作動油の流量を作動油戻
り量制限機構によつて制限することにより、吸気
弁あるいは排気弁の閉弁速度を緩やかにし、着座
時の衝撃を緩和して吸気弁あるいは排気弁等の損
傷を防止するものであるが、機関弁、シリンダ体
および弁駆動ピストンには製作公差があるので、
それらの製作公差の集積により作動油戻り量制限
機構による油圧緩衝開始時期にばらつきが生じる
ことがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、機関弁、シリンダ体および弁駆動ピストン
の製作公差にかかわらず油圧緩衝開始時期を一定
に調整し得るようにした内燃機関用機関弁の油圧
駆動装置を提供することを目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 課題を解決するための手段本発明の第１の特徴によれば、弁駆動ピストン
の軸方向全長をL₁とし、機関弁の後端がその全
閉状態でシリンダ孔内にあるときに正の符号を付
すとともにシリンダ孔外にあるときに負の符号を
付しながらシリンダ孔の前端から全閉状態の機関
弁後端までの距離をL₂とし、さらにシリンダ孔
の前端から油圧緩衝開始位置までの距離をL₃と
したときに、（L₁＋L₂−L₃）が一定に設定され
る。

また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の
特徴の構成に加えて、作動油戻り量制限機構は、
開口面積が一定の固定オリフイスである。

本発明の第３の特徴によれば、上記第１の特徴
の構成に加えて、シリンダ孔の途中には、油圧発
生手段に通じる環状油路を弁駆動ピストンとの間
に形成する環状凹部がその機関弁開弁方向に沿う
後縁を油圧緩衝開始位置として設けられ、作動油
戻り量制限機構は、弁駆動ピストンの後縁部に設
けられる切欠き部と前記環状凹部の後縁とで共働
して弁駆動ピストンのシリンダ孔内での閉弁方向
移動に応じて開口面積が小となるべく構成される
可変オリフイスと、シリンダ孔内での弁駆動ピス
トンの移動にかかわらず開口面積が一定となるべ
く弁駆動ピストンに設けられる固定オリフイスと
から成る。

本発明の第４の特徴によれば、上記第３の特徴
の構成に加うるに、全閉状態の機関弁の後端から
切欠き部の前縁までの距離をL₄としたときに、
（L₄＋L₂−L₃）が一定に設定される。

さらに本発明の第５の特徴によれば、支持部お
よびシリンダ体間、ならびに弁駆動ピストンおよ
び機関弁間の少なくともいずれか一方にシムが介
設される。

(2) 作用上記第１の特徴の構成によれば、機関弁が全閉
状態にあるときの弁駆動ピストンの後端および油
圧緩衝開始位置間の距離が一定となり、したがつ
て作動油戻り量制限機構による油圧緩衝開始時期
が一定に維持される。

また上記第２の特徴の構成によると、固定オリ
フイスによる作動油戻り量制限作用の開始時期が
一定となる。

上記第３の特徴の構成によれば、機関弁の閉弁
時に弁駆動ピストンが環状凹部の後縁を通過して
から可変オリフイスによる作動油の戻り量制限作
用が開始され、次いで固定オリフイスによる作動
油の戻り量制限作用が行なわれるが、可変オリフ
イスによる作動油戻り量制限作用の開始時期が一
定となる。

上記第４の特徴の構成によれば、固定オリフイ
スによる作動油戻り量制限作用の開始時期が一定
となる。

さらに上記第５の特徴の構成によれば、シムの
厚みを調整することにより寸法調整が容易とな
る。

(3) 実施例以下、図面により本発明の実施例について説明
する。

先ず本発明の第１実施例について第１図ないし
第５図を参照しながら説明するが、第１図におい
て、内燃機関のシリンダヘツドＨには、機関本体
を共働して構成するシリンダブロツク（図示せ
ず）との間に形成される燃焼室１の天井面に開口
する吸気弁口２が吸気ポート３に連通して穿設さ
れており、該吸気弁口２に固設されたリング状弁
座部材４に着座可能な機関弁としての吸気弁５
が、シリンダヘツドＨに設けられたガイド筒６に
より吸気弁口２を開閉すべく上下移動自在に案内
される。しかも吸気弁５の上端部に設けられた鍔
部５ａとシリンダヘツドＨとの間には、弁ばね７
が縮設されており、この弁ばね７のばね力により
吸気弁５は上方すなわち閉弁方向に向けてばね付
勢されている。

一方、シリンダヘツドＨの上方には、図示しな
いクランク軸により回転駆動されるカムシヤフト
８が配設されており、このカムシヤフト８に設け
られたカム９を含む油圧発生手段１０が、カム９
のプロフイルに応じて吸気弁５を開閉駆動するた
めの油圧を発生すべく吸気弁５の上方に配設され
る。

第２図において、油圧発生手段１０は、前記カ
ム９と、吸気弁５の上方位置で固定の支持部１１
に固定されるシリンダ体１２と、前記カム９に摺
接するとともに支持部１１の上部に摺動可能に嵌
合されるリフタ１４と、該リフタ１４に上端を当
接させてシリンダ体１２の上部に摺動可能に嵌合
されるカル従動ピストン１５とを備える。しかも
支持部１１は、シリンダヘツドＨに固設されるも
のである。

吸気弁５の上方で支持部１１には、上方から順
に、第１孔部１８、第１孔部１８よりも小径であ
つて段部１９を介して第１孔部１８の下端に連な
る第２孔部２０、ならびに第２孔部２０よりも大
径であつて段部２１を介して第２孔部２０の下端
に連なる第３孔部２２が吸気弁５と同軸に上下に
延びて穿設される。

シリンダ体１２は、第２孔部２０に挿通し得る
程度の小径部１２ａと、第３孔部２２に嵌合し得
る程度の大径部１２ｂとを上方に臨む段部１２ｃ
を介して同軸に連設して基本的に円筒状に形成さ
れる。該シリンダ体１２の大径部１２ｂは、その
段部１２ｃと、前記段部２１との間にシム２７を
介在せしめながら小径部１２ａを第２孔部２０に
挿通するようにして第３孔部２２に嵌合される。
しかも小径部１２ａの第２孔部２０よりも上方に
突出した部分には雄ねじ２９が刻設されており、
この雄ねじ２９に螺合するナツト３０を段部１９
に当接するまで締付けることによりシリンダ体１
２が支持部１１に固定される。またシリンダ体１
２における大径部１２ｂの外面には第３孔部２２
の内面との間のシールを果たすべく環状のシール
部材３１が嵌着される。

シリンダ体１２の中間部には、該シリンダ体１
２内を下部シリンダ孔３３と上部シリンダ孔３４
とに仕切る仕切壁３２が設けられており、カム従
動ピストン１５は、該仕切壁３２との間に油圧発
生室４０を画成して上部シリンダ孔３４に摺動可
能に嵌合される。また吸気弁５の上端すなわち開
弁方向２５に沿う後端に当接する弁駆動ピストン
１３が前記仕切壁３２との間に作動油圧室３９を
画成して下部シリンダ孔３３に摺動可能に嵌合さ
れる。

シリンダ体１２における下部シリンダ孔３３の
途中には、弁駆動ピストン１３の外面との間に環
状油路３５を形成する環状凹部３６が設けられ
る。またシリンダ体１２には、第３孔部２２の内
面と共働して油路３７を形成するための加工が施
され、この油路３７は環状油路３５および油圧発
生室４０間を連通する。

弁駆動ピストン１３には、油圧発生室４０から
作動油圧室３９への作動油の流通のみを許容する
チエツク弁４１が設けられる。このチエツク弁４
１は、環状油路３５すなわち油圧発生室４０に常
時連通しながら作動油圧室３９に臨んで開口して
弁駆動ピストン１３に穿設される弁孔４２と、該
弁孔４２を作動油圧室３９側から閉塞可能な球状
の弁体４３と、該弁体４３を開閉動可能に保持す
べく弁駆動ピストン１３に固定される帽状リテー
ナ４４とを備える。弁孔４２の作動油圧室３９へ
の開口端には弁体４３を着座可能な弁座４５が弁
体４３に対応して半球状に形成される。またリテ
ーナ４４には該リテーナ４４内と作動油圧室３９
とを連通する複数の連通孔４６が設される。

かかるチエツク弁４１では、作動油圧室３９す
わちリテーナ４４内の油圧により弁体４３を下方
に押下げる力が弁孔４２内の油圧により弁体４３
を上方に押上げる力を上回つたときに弁体４３が
弁座４５に着座して閉弁する。

カム従動ピストン１５は、閉塞端を下方にした
有底円筒状に形成されており、このカム従動ピス
トン１５の上部開口端はリフタ１４に当接し得る
閉塞部材４７で閉塞される。またリフタ１４は、
その閉塞端外面をカム９に摺接させるようにして
有底円筒状に形成されており、第１孔部１８に摺
動可能に嵌合される。しかもリフタ１４の閉塞端
内面中央部には、前記カム従動ピストン１５の閉
塞部材４７に当接する当接突起１４ａが突設され
る。

カム従動ピストン１５と閉塞部材４７との間に
は、貯留室４８が形成されており、閉塞部材４７
には、貯留室４８に貯留された作動油をカム９と
の摺接部に導く透孔４９が穿設される。またカム
従動ピストン１５の下部閉塞端には油圧発生室４
０に通じ得る油孔５０が穿設され、該油孔５０に
は、貯留室４８から油圧発生室４０側への作動油
の流のみを許容するチエツク弁５１が配設され
る。

油圧発生手段１０の油圧発生室４０と作動油圧
室３９との間には、弁駆動ピストン１３の閉弁方
向作動時（上昇作動時）に下部シリンダ孔３３の
途中に設定される油圧緩衝開始位置Ｐとしての環
状凹部３６の後縁を弁駆動ピストン１３の後端
（上端）が通過するのに応じて油圧発生室４０へ
の作動油の戻り量制限機能を発揮する作動油戻り
量制限機構５２が介設される。

第３図を伴せて参照して、前記作動油戻り量制
限機構５２は、弁駆動ピストン１３の下部シリン
ダ孔３３内での閉弁方向移動に応じて開口面積が
小となるべく構成される可変オリフイス５３と、
下部シリンダ孔３３内での弁駆動ピストン１３の
移動にかかわらず開口面積が一定である固定オリ
フイス５４とから成る。

弁駆動ピストン１３の後縁部すなわち上端部に
は薄肉部１３ａが設けられており、この薄肉部１
３ａには、シリンダ体１２における環状凹部３６
と共働して可変オリフイス５３を構成する切欠き
部５５が設けられるとともに、固定オリフイス５
４が設けられる。しかも可変オリフイス５３は、
吸気弁５の着座直前に開口面積が０となるよう
に、すなわち吸気弁５が着座したときには環状凹
部３６の上端縁が固定オリフイス５４と切欠き部
５５との間に位置するように設定される。

このような作動油戻り量制限機構５２の構成に
よると、第４図の実線で示すように、吸気弁５の
閉弁時に点Ａから範囲Ｂで示す部分では作動油圧
室３９の作動油が可変オリフイス５３および固定
オリフイス５４により制限されながらリークし、
その作動油リークに応じて吸気弁５が閉弁作動す
るが、吸気弁５の着座直前であるＣ点では可変オ
リフイス５３の開口面積は０となり、その後の範
囲Ｄで示す部分では固定オリフイス５４の絞り作
用のみにより作動油のリーク量が制限されるの
で、範囲Ｄでは弁リフトの傾きがＣ点での傾きの
ままとなる。

而して、作動油戻り量制限機構５２の作用によ
る油圧緩衝開始時期を定めるために、第５図で示
すように、弁駆動ピストン１３の軸方向全長を
L₁とし、吸気弁５の後端がその全閉状態で下部
シリンダ孔３３内にあるときに正の符号を付すと
ともに下部シリンダ孔３３外にあるときに負の符
号を付しながら下部シリンダ孔の前端から全閉状
態の吸気弁５の後端までの距離をL₂とし、下部
シリンダ孔３３の前端から油圧緩衝開始位置Ｐす
なわち環状凹部３６の後縁までの距離をL₃とし、
さらに全閉状態の吸気弁５の後端から切欠き部５
５の前縁までの距離をL₄としたときに、（L₁＋L₂
−L₃）および（L₄＋L₂−L₃）が一定となるよう
に、シム２７の厚さが調整される。

すなわちシム２７の厚さにより、下部シリンダ
孔３３の前端位置および環状凹部３６の後縁位置
（油圧緩衝位置Ｐ）を軸方向に調整することが可
能であり、これにより前記（L₁＋L₂−L₃）およ
び（L₄＋L₂−L₃）が一定とされる。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸
気弁５の全閉状態では、油圧発生手段１０は第２
図示の状態にあり、この第２図の状態からカムシ
ヤフト８の回転に応じてカム９によりリフタ１４
が押下げられる。それによりカム従動ピストン１
５が下方に押圧駆動され、油圧発生室４０の容積
が収縮せしめられ、油圧発生室４０内の作動油は
油路３７を経て環状油路３５に導かれ、さらに固
定オリフイス５４を経て作動油圧室３９に導入さ
れる。このとき、チエツク弁４１の弁体４３に
は、作動油圧室３９の油圧による下向の力と、弁
孔４２に導入された油圧による上向きの力とが作
用しており、前記上向きの力が下向きの力よりも
大きくなつたときに弁体４３が弁座４５から離反
し、作動油が作動油圧室３９に導入される。した
がつて作動油圧室３９の油圧が大となり、弁駆動
ピストン１３が下方に押下げられる。この弁駆動
ピストン１３の下方への摺動途中で環状油路３５
は作動油圧室３９に直接連通し、作動油圧室３９
への油の流入量がさらに大となり、弁駆動ピスト
ン１３はさらに押下げられる。これにより吸気弁
５が弁ばね７のばね力に抗して開弁駆動される。

吸気弁５が全開状態になつた後に、カム９によ
るリフタ１４への押圧力が解除されると、吸気弁
５は弁ばね７のばね力により上方すなわち閉弁方
向に駆動される。この吸気弁５の閉弁作動により
弁駆動ピストン１３も上方に押上げられ、作動油
圧室３９の作動油は環状油路３５および油路３７
を経て油圧発生室４０に戻されるが、その閉弁作
動途中で環状凹部３６および作動油圧室３９間の
直接の連通状態が解除され、作動油圧室３９およ
び環状油路３５すなわち油圧発生室４０間にチエ
ツク弁４１および作動油戻り量制限機構５２が介
在するようになつてからは、作動油圧室３９から
油圧発生室４０への作動油の戻り量が制限され
る。すなわちチエツク弁４１では、弁体４３にか
かる下向きの力が上向きの力よりも大きくなり、
弁体４３は弁座４５に着座するので、作動油圧室
３９および油圧発生室４０間は作動油戻り量制限
機構５２を介して連通することになり、この作動
油戻り量制限機構５２による絞り作用により作動
油圧室３９から油圧発生室４０への作動油の戻り
量が制限される。このため、吸気弁５の上方への
移動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動途中から緩
められ、吸気弁５は弁座部材４に緩やかに着座す
ることになる。したがつて着座時の衝撃が緩和さ
れ、吸気弁５および弁座部材４等の損傷を極力防
止することができる。

しかも（L₁＋L₂−L₃）は、吸気弁５が全閉状
態にあるときの弁駆動ピストン１３の後端と環状
凹部３６の後縁との間の距離L₅に等しく、該距
離L₅が一定であることにより、作動油戻り量制
限機構５２による油圧緩衝開始位置（第４図の点
Ａ）が一定に定まる。また（L₄＋L₂−L₃）は、
吸気弁５が全閉状態にあるときの弁駆動ピストン
１３の後端部における切欠き部５５と環状凹部３
６の後縁との間の距離L₆に等しく、この距離L₆
が一定となることにより、固定オリフイス５４に
よる絞り機能開始位置（第４図の点Ｃ）が一定に
定まる。したがつて、吸気弁５、シリンダ体１２
および弁駆動ピストン１３にそれぞれ製作公差が
あつたとしても、作動油戻り量制限機構５２によ
る油圧緩衝開始時期にばらつきが生じることはな
い。

第６図は上記第１実施例の変形例を示すもので
あり、弁駆動ピストン１３および吸気弁５間にシ
ムとしてのキヤツプ５６が介設される。すなわち
弁駆動ピストン１３の前端に当接するキヤツプ５
６が吸気弁５の後端に嵌合され、上述のシム２７
が省略される。

而してキヤツプ５６の厚みを調整することによ
り、（L₁＋L₂−L₃）および（L₄＋L₂−L₃）を、吸
気弁５、シリンダ体１２および弁駆動ピストン１
３の製作公差にかかわらず一定にすることがで
き、したがつて作動油戻り量制限機構５２による
油圧緩衝開始時期を一定に維持することができ
る。

さらに予め長く形成しておいた弁駆動ピストン
１３の長さを調整することにより、（L₁＋L₂−
L₃）および（L₄＋L₂−L₃）を一定に調整するこ
とも可能である。

第７図および第８図は本発明の第２実施例を示
すものであり、上記第１実施例に対応する部分に
は同一の参照符号を付す。

油圧発生手段１０の油圧発生室４０および作動
油圧室３９を隔てる仕切壁３２には、油圧発生室
４０および作動油圧室３９間を連通する作動油戻
り量制限機構としての固定オリフイス５７が穿設
され、弁駆動ピストン１３にはチエツク弁４１が
設けられる。

また弁駆動ピストン１３の軸方向全長をL₁と
し、吸気弁５の後端がその全閉状態で下部シリン
ダ孔３３内にあるろきに正の符号を付すとともに
下部シリンダ孔３３外にあるときに負の符号を付
しながら下部シリンダ孔３３の前端から全閉状態
の吸気弁５の後端までの距離をL₂とし、下部シ
リンダ孔３３の前端から油圧緩衝開始位置Ｐすな
わち環状凹部３６の後縁までの距離をL₃とした
ときに、（L₁＋L₂−L₃）が一定となるように、シ
ム２７の厚さが調整される。

この第２実施例によれば、第８図の実線で示す
ように、吸気弁５の閉弁時に点Ｅから作動油圧室
３９の作動油が固定オリフイス５７により制限さ
れながらリークし、その作動油リークに応じて吸
気弁５が閉弁作動するが、（L₁＋L₂−L₃）が一定
となるようにシム２７の厚さが調整されるので、
吸気弁５が全閉状態にあるときの弁駆動ピストン
１３の後端と環状凹部３６の後縁との間距離L₅
が一定となり、固定オリフイス５７による油圧緩
衝開始時期（第８図の点Ｅ）が一定に定まる。し
たがつて、吸気弁５、シリンダ体１２および弁駆
動ピストン１３にそれぞれ製作公差があつたとし
ても、固定オリフイス５７による油圧緩衝開始時
期にばらつきが生じることはない。

以上の実施例では、吸気弁５の動弁装置につい
て説明したが、本発明は、排気弁の動弁装置につ
いても同様に実施可能である。また油圧発生手段
としては、上記各実施例のようにカムにより油圧
を発生するものだけでなく、油圧ポンプ等の油圧
発生源からの油圧を制御弁で制御して作動油圧室
に供給するようにしたものであつてもよい。

Ｃ発明の効果以上のように本発明の第１の特徴によれば、弁
駆動ピストンの軸方向全長をL₁とし、機関弁の
後端がその全閉状態でシリンダ孔内にあるときに
正の符号を付すとともにシリンダ孔外にあるとき
に負の符号を付しながらシリンダ孔の前端から全
閉状態の機関弁後端までの距離をL₂とし、さら
にシリンダ孔の前端から油圧緩衝開始位置までの
距離をL₃としたときに、（L₁＋L₂−L₃）が一定に
設定されるので、機関弁が全閉状態にあるときの
弁駆動ピストンの後端および油圧緩衝開始位置間
の距離が一定となり、したがつて作動油戻り量制
限機構による油圧緩衝開始時期が一定に維持され
る。

また本発明の第２の特徴によれば、作動油戻り
量制限機構は、開口面積が一定の固定オリフイス
であるので、固定オリフイスによる作動油戻り量
制限作用の開始時期が一定となる。

本発明の第３の特徴によれば、シリンダ孔の途
中には、油圧発生手段に通じる環状油路を弁駆動
ピストンとの間に形成する環状凹部がその機関弁
開弁方向に沿う後縁を油圧緩衝開始位置として設
けられ、作動油戻り量制限機構は、弁駆動ピスト
ンの後縁部に設けられる切欠き部と前記環状凹部
の後縁とで共働して弁駆動ピストンのシリンダ孔
内での閉弁方向移動に応じて開口面積が小となる
べく構成される可変オリフイスと、シリンダ孔内
での弁駆動ピストンの移動にかかわらず開口面積
が一定となるべく弁駆動ピストンに設けられる固
定オリフイスとから成るので、可変オリフイスお
よび固定オリフイスによる作動油戻り量制限作用
の開始時期が一定となる。

本発明の第４の特徴によれば、全閉状態の機関
弁の後端から切欠き部の前縁までの距離をL₄と
したときに、（L₄＋L₂−L₃）が一定に設定される
ので、固定オリフイスによる作動油戻り量制限作
用の開始時期が一定となる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、支持部お
よびシリンダ体間、ならびに弁駆動ピストンおよ
び機関弁間の少なくともいずれか一方にシムが介
設されるので、シムの厚みを調整することによ
り、寸法調整を極めて容易に行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示
すものであり、第１図は全体縦断側面図、第２図
は第１図の要部拡大縦断面図、第３図は弁駆動ピ
ストンの拡大斜視図、第４図は弁リフト特性線
図、第５図は寸法関係を示すための第２図要部の
拡大断面図、第６図は第１実施例の変形例を示す
もので第２図に対応した縦断面図、７図および第
８図は本発明の第２実施例を示すものであり、第
７図は第２図に対応した縦断面図、第８図は弁リ
フト特性線図である。５……機関弁としての吸気弁、１０……油圧発
生手段、１１……支持部、１２……シリンダ体、
１３……弁駆動ピストン、２７……シム、３３…
…シリンダ孔としての下部シリンダ孔、３５……
環状油路、３６……環状凹部、３９……作動油圧
室、４１……チエツク弁、５２……作動油戻り量
制限機構、５３……可変オリフイス、５４……固
定オリフイス、５５……切欠き部、５６……シム
としてのキヤツプ、５７……作動油戻り量制限機
構としての固定オリフイス、L₁……弁駆動ピス
トンの軸方向全長、L₂……シリンダ孔の前端か
ら全閉状態の機関弁後端までの距離、L₃……シ
リンダ孔の前端から油圧緩衝開始位置までの距
離、L₄……全閉状態の機関弁の後端から切欠部
の前縁までの距離、Ｐ……油圧緩衝開始位置。

Claims

【特許請求の範囲】１固定の支持部に固定されるシリンダ体に設け
られたシリンダ孔に、該シリンダ体との間に作動
油圧室を形成しながら前端を機関弁の後端に当接
する弁駆動ピストンが摺動可能に嵌合され、前記
作動油圧室と、機関弁の開弁時期に対応して油圧
を発生する油圧発生手段との間には、シリンダ孔
の途中に設定される油圧緩衝開始位置を弁駆動ピ
ストンの後端が閉弁方向に通過するのに応じて作
動油の戻り量を制限する作動油戻り量制限機構
と、前記油圧発生手段から作動油圧室への作動油
の流通のみを許容するチエツク弁とが介設される
内燃機関用機関弁の油圧駆動装置において、弁駆
動ピストンの軸方向全長をL₁とし、機関弁の後
端がその全閉状態でシリンダ孔内にあるときに正
の符号を付すとともにシリンダ孔外にあるときに
負の符号を付しながらシリンダ孔の前端から全閉
状態の機関弁後端までの距離をL₂とし、シリン
ダ孔の前端から油圧緩衝開始位置までの距離を
L₃としたときに、（L₁＋L₂−L₃）が一定に設定さ
れることを特徴とする内燃機関用機関弁の油圧駆
動装置。２作動油戻り量制限機構は、開口面積が一定の
固定オリフイスであることを特徴とする第１項記
載の内燃機関用機関弁の油圧駆動装置。３シリンダ孔の途中には、油圧発生手段に通じ
る環状油路を弁駆動ピストンとの間に形成する環
状凹部がその機関弁開弁方向に沿う後縁を油圧緩
衝開始位置として設けられ、作動油戻り量制限機
構は、弁駆動ピストンの後縁部に設けられる切欠
き部と前記環状凹部の後縁とで共働して弁駆動ピ
ストンのシリンダ孔内での閉弁方向移動に応じて
開口面積が小となるべく構成される可変オリフイ
スと、シリンダ孔内での弁駆動ピストンの移動に
かかわらず開口面積が一定となるべく弁駆動ピス
トンに設けられる固定オリフイスとから成ること
を特徴とする第１項記載の内燃機関用機関弁の油
圧駆動装置。４全閉状態の機関弁の後端から切欠き部の前縁
までの距離をL₄としたときに、（L₄＋L₂−L₃）が
一定に設定されることを特徴とする第３項記載の
内燃機関用機関弁の油圧駆動装置。５支持部およびシリンダ体間、ならびに弁駆動
ピストンおよび機関弁間の少なくともいずれか一
方にシムが介設されることを特徴とする第１項、
第２項、第３項または第４項記載の内燃機関用機
関弁の油圧駆動装置。