JP2900192B2

JP2900192B2 - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JP2900192B2
Application number: JP2405051A
Authority: JP
Inventors: 美広藤吉; 幸一福尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-12-21
Filing date: 1990-12-21
Publication date: 1999-06-02
Anticipated expiration: 2014-06-02
Also published as: JPH04224212A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、閉弁方向にばね付勢さ
れた機関弁に一端が連動、連結される弁駆動ピストンが
シリンダ体に摺動可能に嵌合され、シリンダ体および弁
駆動ピストン間に画成されるダンパ室と、機関弁の開弁
時期に対応して油圧を発生する油圧発生手段との間に
は、該油圧発生手段からダンパ室への作動油の流通のみ
を許容するチェック弁が介設されるとともに、シリンダ
体内での弁駆動ピストンの閉弁方向移動に応じて開口面
積が小となるべく形成されてダンパ室から前記油圧発生
手段への作動油の戻りを制限する可変オリフィスが介設
される内燃機関の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、特開平１−２５３
５１５号公報により既に知られており、弁駆動ピストン
の閉弁作動時にダンパ室から油圧発生手段側への作動油
の戻りを漸次絞るようにして、機関弁着座時の衝撃を緩
和するとともにダンパ室の一時的油圧増大に伴う衝撃音
の発生を抑えるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置で、弁
駆動ピストンにはダンパ室に臨んで円形凹部が設けら
れ、可変オリフィスは、油圧発生手段に通じてシリンダ
体内面に設けられる油路と、前記円形凹部の側壁に設け
られる切欠きとで構成されている。

【０００４】ところで、機関弁閉弁作動時のダンパ室の
一時的油圧増大を回避するためには、可変オリフィスに
よる緩衝作用を極力緩やかにする必要があり、そのため
には、弁駆動ピストンの軸方向に沿う切欠きの長さを極
力大きく設定する必要がある。ところが、弁駆動ピスト
ンの軸方向に沿う切欠きの長さを大きく設定すると、円
形凹部が設けられている部分で弁駆動ピストンの剛性が
低下し、弁駆動ピストン製作時の外面仕上げ加工の際
に、円形凹部に対応する部分で弁駆動ピストンの外面に
刃具や砥石によって圧力が加わることにより、円形凹部
に対応する部分で弁駆動ピストンに歪みが生じ、弁駆動
ピストン外面の真円度を確保できなくなるおそれがあ
る。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、弁駆動ピストンの剛性を充分に確保し得るよ
うにし、しかも作動油絞り量の設定自由度を増大させた
内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴によれば、弁駆動ピストンには
ダンパ室に臨む円形凹部が設けられ、可変オリフィス
は、油圧発生手段に通じてシリンダ体の内面に開口する
油路と、円形凹部の開口端部に設けられる少なくとも１
つの切欠きと、円形凹部の側壁に設けられる少なくとも
１つの孔とから構成される。

【０００７】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、前記切欠きおよび孔は、弁駆
動ピストンの周方向に離隔した位置で弁駆動ピストンの
軸線方向に沿って一部が相互にラップするようにして配
設される。

【０００８】本発明の第３の特徴によれば、上記第１ま
たは第２の特徴の構成に加えて、円形凹部の側壁は、孔
が設けられる部分を薄肉にして形成される。

【０００９】本発明の第４の特徴によれば、弁駆動ピス
トンにはダンパ室に臨む円形凹部が設けられ、可変オリ
フィスは、油圧発生手段に通じてシリンダ体の内面に開
口する油路と、円形凹部の側壁に穿設される複数の孔と
により構成される。

【００１０】さらに本発明の第５の特徴によれば、上記
第４の特徴の構成に加えて、前記各孔は、弁駆動ピスト
ンの周方向に離隔した位置で弁駆動ピストンの軸線方向
に沿って一部が相互にラップするようにして配設され
る。

【００１１】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１２】図１ないし図７は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は全体縦断側面図、図２は図１の要
部拡大縦断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は弁駆
動ピストンの斜視図、図５は弁駆動ピストンの円形凹部
を周方向に展開した図、図６は弁リフト特性線図、図７
は弁リフト量とオリフィス開口面積との関係を示すグラ
フである。

【００１３】先ず図１において、内燃機関のシリンダヘ
ッドＨには、図示しないシリンダブロックとの間に形成
される燃焼室１の天井面に開口する吸気弁口２が吸気ポ
ート３に連通して穿設されており、該吸気弁口２に固設
されたリング状弁座部材４に着座可能な機関弁としての
吸気弁５が、吸気弁口２を開閉すべくシリンダヘッドＨ
により上下移動自在に案内される。しかも吸気弁５の上
端部に設けられた鍔部６とシリンダヘッドＨとの間に
は、弁ばね７が縮設されており、この弁ばね７のばね力
により吸気弁５は上方すなわち閉弁方向に向けてばね付
勢されている。

【００１４】一方、シリンダヘッドＨの上方には、図示
しないクランク軸により回転駆動されるカムシャフト８
が配設されており、このカムシャフト８に設けられたカ
ム９を含む油圧発生手段１０が、カム９のプロフィルに
応じて吸気弁１を開閉駆動するための油圧を発生すべく
吸気弁５の上方に配設される。

【００１５】図２において、油圧発生手段１０は、前記
カム９と、吸気弁５の上方位置で吸気弁５の作動軸線と
同軸にして支持部１１に固設されるシリンダ体１２と、
前記カム９に摺接するとともに支持部１１の上部に摺動
可能に嵌合されるリフタ１４と、該リフタ１４に上端を
当接させてシリンダ体１２の上部に摺動可能に嵌合され
るカム従動ピストン１５とを備える。しかも支持部１１
は、シリンダヘッドＨに固設される。

【００１６】吸気弁５の上方で支持部１１には、上方か
ら順に、第１孔部１８、第１孔部１８よりも小径であっ
て段部１９を介して第１孔部１８の下端に連なる第２孔
部２０、ならびに第２孔部２０よりも大径であって段部
２１を介して第２孔部２０の下端に連なる第３孔部２２
が吸気弁５と同軸に上下に延びて穿設される。

【００１７】シリンダ体１２は、第２孔部２０に挿通し
得る程度の小径部１２ａと、第３孔部２２に嵌合し得る
程度の大径部１２ｂとを上方に臨む段部１２ｃを介して
同軸に連設して基本的に円筒状に形成される。該シリン
ダ体１２の大径部１２ｂは、その段部１２ｃと、前記段
部２１との間にシム２７を介在せしめながら小径部１２
ａを第２孔部２０に挿通するようにして第３孔部２２に
嵌合される。しかも小径部１２ａの第２孔部２０よりも
上方に突出した部分には雄ねじ２９が刻設されており、
この雄ねじ２９に螺合するナット３０を段部１９に当接
するまで締付けることによりシリンダ体１２が支持部１
１に固定される。またシリンダ体１２における大径部１
２ｂの外面には第３孔部２２の内面との間のシールを果
たすべく環状のシール部材３１が嵌着される。

【００１８】シリンダ体１２の中間部には、該シリンダ
体１２内を下部シリンダ孔部３３と上部シリンダ孔部３
４とに仕切る仕切壁３２が設けられており、カム従動ピ
ストン１５は、該仕切壁３２との間に作動油室４０を画
成して上部シリンダ孔部３４に摺動可能に嵌合される。
また吸気弁５の上端に当接する弁駆動ピストン１３が前
記仕切壁３２との間にダンパ室３９を画成して下部シリ
ンダ孔部３３に摺動可能に嵌合される。

【００１９】図３を併せて参照して、作動油室４０およ
びダンパ室３９間には、作動油室４０からダンパ室３９
への作動油の流通のみを許容するチェック弁４１が介設
される。該チェック弁４１は、作動油室４０およびダン
パ室３９間にわたって仕切壁３２に穿設される弁孔４２
と、該弁孔４２をダンパ室３９側から閉塞可能な球状の
弁体４３と、該弁体４３を開閉作動可能に保持すべく仕
切壁３２のダンパ室３９側に固定される帽状リテーナ４
４とを備える。弁孔４２のダンパ室３９への開口端には
弁体４３を着座可能な弁座４５が弁体４３に対応して半
球状に形成される。またリテーナ４４はシリンダ体１２
の下部シリンダ孔部３３に嵌着される止め輪４６と仕切
壁３２との間に挟持されるものであり、このリテーナ４
４には該リテーナ４４内とダンパ室３９とを連通する複
数の連通孔４７が穿設される。

【００２０】かかるチェック弁４１では、ダンパ室３９
すなわちリテーナ４４内の油圧により弁体４３を上方に
押上げる力が弁孔４２内の油圧により弁体４３を下方に
押下げる力を上回ったときに弁体４３が弁座４５に着座
して閉弁する。

【００２１】また作動油室４０およびダンパ室３９間に
は、吸気弁５の閉弁作動時すなわちダンパ室３９の容積
を縮小する方向への弁駆動ピストン１３の作動時にダン
パ室３９から作動油室４０側への作動油の流通量を絞る
可変オリフィス４８および固定オリフィス６０が介設さ
れる。而して可変オリフィス４８は、油圧発生手段１０
に通じるとともに下部シリンダ孔部３３に開口してシリ
ンダ体１２に設けられる油路４９と、弁駆動ピストン１
３に設けられる切欠き５０および孔５１とから構成さ
れ、固定オリフィス６０は弁駆動ピストン１３に設けら
れる。

【００２２】油路４９は、シリンダ体１２における下部
シリンダ孔部３３の内面の仕切壁３２寄りの位置で環状
に形成される。またシリンダ体１２には、支持部１１に
おける第３孔部２２の内面と協働して油路５２を形成す
るための加工が施され、該油路５２は作動油室４０およ
び油路４９間を連通する。

【００２３】図４および図５を併せて参照して、弁駆動
ピストン１３にはダンパ室３９に臨んで円形凹部５３が
同軸に設けられており、該円形凹部５３の側壁１３ａに
切欠き５０および孔５１が穿設される。すなわち円形凹
部５３の開口端部において側壁１３ａに切欠き５０が設
けられ、周方向にたとえば１８０度離隔した位置で側壁
１３ａに設けられた薄肉部１３ｂに円形の孔５１が穿設
される。これにより孔５１は、その直径をＤ₁とすると
ともに軸方向長さをＬ₁としたときに、Ｄ₁ ²すなわち流
通断面積に対する長さ（薄肉部１３ｂの厚さ）Ｌ₁の比
（Ｌ₁／Ｄ₁ ²）を小さく、たとえば３以下とするように
形成されることになる。しかも切欠き５０と、孔５１と
は、弁駆動ピストン１３の軸方向に沿う一部を長さＬ₂
だけラップさせるようにして弁駆動ピストン１３に設け
られる。

【００２４】而して弁駆動ピストン１３の閉弁方向作動
時すなわち上動時に該弁駆動ピストン１３の上端が油路
４９の上縁を通過してからは、切欠き５０および孔５１
の流通面積の和は、漸次小さくなることになり、油路４
９の上縁と切欠き５０および孔５１とで可変オリフィス
４８が構成されることになる。しかも可変オリフィス４
８がその開口面積を変化させてダンパ作用を発揮する距
離Ｌ₃すなわち弁駆動ピストン１３の上端から孔５１の
下縁までの距離は、吸気弁５の弁座部材４への着座直前
に開口面積が「０」となるように設定されるものであ
る。また固定オリフィス６０は、油路４９とダンパ室３
９とを常時連通させるようにして弁駆動ピストン１３に
おける側壁１３ａに穿設される。

【００２５】カム従動ピストン１５は、閉塞端を下方に
した有底円筒状に形成されており、このカム従動ピスト
ン１５の上部開口端はリフタ１４に当接し得る閉塞部材
５４で閉塞される。またリフタ１４は、その閉塞端外面
をカム９に摺接させるようにして有底円筒状に形成され
ており、第１孔部１８に摺動可能に嵌合される。しかも
リフタ１４の閉塞端内面中央部には、前記カム従動ピス
トン１５の閉塞部材５４に当接する当接突起１４ａが突
設される。

【００２６】カム従動ピストン１５と閉塞部材５４との
間には、貯留室５５が形成されており、閉塞部材５４に
は、貯留室５５に貯留された作動油をカム９との摺接部
に導く透孔５６が穿設される。またカム従動ピストン１
５の閉塞端には作動油室４０に連通し得る油孔５７が穿
設され、該油孔５７には、貯留室５５から作動油室４０
側への作動油の流通のみを許容するチェック弁５８が配
設される。

【００２７】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、吸気弁５の全閉状態では、油圧発生手段１０は図
２で示す状態にあり、この図２の状態からカムシャフト
８の回転に応じてカム９によりリフタ１４が押下げられ
る。それによりカム従動ピストン１５が下方に押圧駆動
され、作動油室４０の容積が縮小せしめられ、作動油室
４０内の作動油は固定オリフィス６０およびチェック弁
４１を介してダンパ室３９に導入される。したがってダ
ンパ室３９の油圧が大となり、弁駆動ピストン１３が下
方に押下げられる。この弁駆動ピストン１３の下方への
摺動途中で油路５２は油路４９を介してダンパ室３９に
直接連通し、ダンパ室３９への油圧の流入量がさらに大
となり、弁駆動ピストン１３はさらに押下げられる。こ
れにより吸気弁５が弁ばね７のばね力に抗して開弁駆動
される。

【００２８】吸気弁５が全開状態になった後に、カム９
によるリフタ１４への押圧力が解除されると、吸気弁５
は弁ばね７のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動
される。この吸気弁５の閉弁作動により弁駆動ピストン
１３も上方に押上げられ、ダンパ室３９の作動油は油路
４９および油路５２を経て作動油室４０に戻されるが、
その閉弁作動途中で油路４９およびダンパ室３９間の直
接の連通状態が解除され、ダンパ室３９および作動油室
４０間に可変オリフィス４８および固定オリフィス６０
が介在するようになってからは、ダンパ室３９から作動
油室４０への作動油の戻り量が制限される。すなわち図
６において、弁駆動ピストン１３の上端縁が油路４９の
上縁を上方側に通過した後の範囲Ａでは、ダンパ室３９
の作動油が可変オリフィス４８および固定オリフィス６
０により制限されながらリークし、その作動油リークに
応じて吸気弁５が閉弁作動するが、吸気弁５の着座直前
であるＰ点では可変オリフィス４８の開口面積は「０」
となり、その後の範囲Ｂで示す部分では固定オリフィス
６０の絞り作用のみにより作動油のリーク量が制限され
るので、範囲Ｂでは弁リフトの傾きがＰ点での傾きのま
まとなる。

【００２９】このようにして、吸気弁５の上方への移動
速度すなわち閉弁速度が閉弁作動途中から緩められ、吸
気弁５は弁座部材４に緩やかに着座することになる。し
たがって着座時の衝撃が緩和され、吸気弁５および弁座
部材４等の損傷を極力防止することができる。

【００３０】ところで、温度変化による作動油の粘性変
化に伴う可変オリフィス４８の作動油絞り量変化を抑
え、吸気弁５の閉弁作動速度を温度変化にかかわらず常
時ほぼ一定に保つためには、可変オリフィス４８の流通
面積が小さくなった状態すなわち吸気弁５のリフト量が
小さくなって油路４９の上縁が孔５１に対応する位置と
なってからの絞り量変化を抑えればよい。而して可変オ
リフィス４８の孔５１における粘性抵抗による圧力損失
について考えて見ると、粘性抵抗による孔５１前後の圧
力差Δｐは、層流状態での流体摩擦を考えればよく、良
く知られているハーゲン・ポアズィユ（Ｈａｇｅｎ−Ｐ
ｏｉｓｅｕｉｌｌｅ）の法則により、粘性係数をμ、孔
５１を流通する作動油の平均速度Ｖとしたときに、差圧
Δｐは、Δｐ＝（３２μＶＬ／Ｄ²）で表される。

【００３１】上記式においてＤ²は、弁駆動ピストン１
３の閉弁方向の移動によって変化する孔５１の面積を表
すものであり、Ｌは孔５１の軸線方向長さすなわちＬ₁
を表すものである。したがって粘性抵抗による差圧ΔＰ
は、Ｄ²すなわち孔５１の面積に対する軸方向長さＬ₁
の比Ｌ₁／Ｄ²を小さくすること、すなわち実用的には
薄肉部１３ｂの厚みを小さくすることにより小さくし得
るものであり、可変オリフィス４８での作動油の粘性変
化によるダンパ室３９から作動油室４０への作動油の戻
り量に与える影響を孔５１を薄肉部１３ｂに設けること
により小さくすることができ、したがって弁駆動ピスト
ン１３の閉弁方向の作動速度を作動油の粘性変化にかか
わらずほぼ一定にすることができる。

【００３２】ところで、可変オリフィス４８を構成する
切欠き５０および孔５１は、弁駆動ピストン１３の軸方
向に沿って一部ラップするようにして弁駆動ピストン１
３に設けられている。このため、図７の実線Ｆで示すよ
うに設定特性（図７の鎖線Ｅで示す）にほぼ対応した滑
らかな緩衝特性を得ることができる。これに対し切欠き
５０と孔５１とが、弁駆動ピストン１３の軸方向に沿っ
てラップしないものでは、図７の破線Ｇで示すようにな
り、弁駆動ピストン１３の閉弁方向への移動途中で段付
きとなり、ダンパ作用が不連続となって好ましくない。

【００３３】このような可変オリフィス４８において、
吸気弁５の着座時の衝撃音の発生を抑えるとともに閉弁
作動時のダンパ室３９の一時的油圧増大回避により衝撃
音の発生を抑えるためには、可変オリフィス４８でダン
パ作用を発揮させる距離Ｌ₃が比較的長く設定されてい
ることが必要である。しかるに切欠き５０は、円形凹部
５３の側壁１３ａにおいて厚肉部分に設けられるもので
あり、弁駆動ピストン１３の軸方向に沿う距離も比較的
短い。したがって弁駆動ピストン１３の端部すなわち円
形凹部５３が設けられている部分での弁駆動ピストン１
３の剛性低下を回避することができ、弁駆動ピストン１
３製作時の外面仕上げ加工の際に弁駆動ピストン１３の
外面に刃具や砥石によって圧力が加わっても、円形凹部
５３に対応する部分で弁駆動ピストン１３に歪みが生じ
ることを防止し、弁駆動ピストン１３外面の真円度を容
易に確保することができる。

【００３４】また切欠き５０および孔５１の大きさおよ
び形状等の組合せを変化させることにより、可変オリフ
ィス４８の絞り特性を容易に変えることができ、絞り特
性設定の自由度が増大する。

【００３５】図８は本発明の第２実施例の前記図５に対
応した展開図であり、上記第１実施例に対応する部分に
は同一の参照符号を付す。

【００３６】弁駆動ピストン１３における円形凹部５３
の側壁１３ａには、シリンダ体１２における油路４９と
協働して可変オリフィスを構成するために複数たとえば
一対の切欠き５０ａ，５０ｂと複数たとえば一対の孔５
１ａ，５１ｂとが周方向に間隔をあけた位置でしかも弁
駆動ピストン１３の軸方向に沿って一部をラップさせな
がら設けられており、弁駆動ピストン１３の軸方向に沿
ってたとえば最下方に位置する孔５１ｂのみが側壁１３
ａに設けられた薄肉部１３ｂに穿設される。

【００３７】この第２実施例によると、上記第１実施例
と同様の効果を奏することができるだけでなく、切欠き
５０ａ，５０ｂおよび孔５１ａ，５１ｂの個数を選ぶこ
とにより、可変オリフィスによる絞り特性の設定自由度
をさらに増大することができる。

【００３８】図９は本発明の第３実施例の前記図５に対
応した展開図であり、上記各実施例に対応する部分には
同一の参照符号を付す。

【００３９】弁駆動ピストン１３における円形凹部５３
の側壁１３ａには、シリンダ体１２における油路４９と
協働して可変オリフィスを構成するために複数たとえば
３個の孔５１ｃ，５１ｄ，５１ｅが周方向に間隔をあけ
た位置でしかも弁駆動ピストン１３の軸方向に沿って一
部をラップさせながら設けられており、弁駆動ピストン
１３の軸方向に沿ってたとえば最下方に位置する孔５１
ｅのみが、側壁１３ａに設けられた薄肉部１３ｂに穿設
される。

【００４０】この第３実施例によっても上記第２実施例
と同様の効果を奏することができる。

【００４１】以上の実施例では、吸気弁５の動弁装置に
ついて説明したが、本発明は、排気弁の動弁装置につい
ても同様に実施可能である。また油圧発生手段として
は、上記各実施例のようにカムにより油圧を発生するも
のだけでなく、油圧ポンプ等の油圧発生源からの油圧を
制御弁で制御してダンパ室に供給するようにしたもので
あってもよい。

【００４２】また機関弁の着座時に可変オリフィスの開
口面積をわずかに確保しておいて固定オリフィス６０を
省略してもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、弁駆動ピストンにはダンパ室に臨む円形凹部が設け
られ、可変オリフィスは、油圧発生手段に通じてシリン
ダ体の内面に開口する油路と、円形凹部の開口端部に設
けられる少なくとも１つの切欠きと、円形凹部の側壁に
設けられる少なくとも１つの孔とから構成されるので、
弁駆動ピストンの軸方向に沿う切欠きの長さを短く設定
することができ、それにより弁駆動ピストンの端部の剛
性を向上して仕上げ加工時の真円度確保を容易とするこ
とができる。しかも切欠きおよび孔の個数および形状の
組合せを変えることが容易であり、可変オリフィスの絞
り特性設定自由度を増大することができる。

【００４４】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、前記切欠きおよび孔は、弁駆
動ピストンの周方向に離隔した位置で弁駆動ピストンの
軸線方向に沿って一部が相互にラップするようにして配
設されるので、上記第１の特徴の効果に加えて、可変オ
リフィスの開口面積を途中で断続させずに滑らかに変化
させることができ、ダンパ室内の圧力変化を滑らかとす
ることにより、騒音の発生やダンパ室周囲の部材への急
激な圧力変化による損傷を防止することができる。

【００４５】本発明の第３の特徴によれば、上記第１ま
たは第２の特徴の構成に加えて、円形凹部の側壁は、孔
が設けられる部分を薄肉にして形成されるので、第１ま
たは第２の特徴の効果に加えて、可変オリフィスの全体
開口面積が大であるときには作動油の粘性変化による影
響が小さいことに基づいて孔のみを薄肉部に形成して粘
性変化による機関弁の閉弁作動速度変化を防止すること
ができ、切欠きを厚肉部に形成することにより弁駆動ピ
ストンの端部の剛性をより向上して仕上げ加工時の真円
度確保を容易とすることができる。

【００４６】本発明の第４の特徴によれば、弁駆動ピス
トンにはダンパ室に臨む円形凹部が設けられ、可変オリ
フィスは、油圧発生手段に通じてシリンダ体の内面に開
口する油路と、円形凹部の側壁に穿設される複数の孔と
により構成されるので、弁駆動ピストンの端部に切欠き
を設けないことにより、弁駆動ピストンの端部の剛性を
向上して仕上げ加工時の真円度確保を容易とすることが
できる。しかも孔の個数および形状の組合せを変えるこ
とが容易であり、可変オリフィスの絞り特性設定自由度
を増大することができる。

【００４７】さらに本発明の第５の特徴によれば、上記
第４の特徴の構成に加えて、前記各孔は、弁駆動ピスト
ンの周方向に離隔した位置で弁駆動ピストンの軸線方向
に沿って一部が相互にラップするようにして配設される
ので、上記第４の特徴の効果に加えて、可変オリフィス
の開口面積を途中で断続させずに滑らかに変化させるこ
とができ、ダンパ室内の圧力変化を滑らかとすることに
より、騒音の発生やダンパ室周囲の部材への急激な圧力
変化による損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の全体縦断側面図である。

【図２】図１の要部拡大縦断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】弁駆動ピストンの斜視図である。

【図５】弁駆動ピストンの円形凹部を周方向に展開した
図である。

【図６】弁リフト特性線図である。

【図７】弁リフト量とオリフィス開口面積との関係を示
すグラフである。

【図８】本発明の第２実施例の図５に対応した展開図で
ある。

【図９】本発明の第３実施例の図５に対応した展開図で
ある。

【符号の説明】

５機関弁としての吸気弁１０油圧発生手段１２シリンダ体１３弁駆動ピストン１３ａ側壁３９ダンパ室４１チェック弁４９油路５０，５０ａ，５０ｂ切欠き５１，５１ａ〜５１ｅ孔５３円形凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01L 9/02 F01L 1/24 F01L 13/00 301

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】閉弁方向にばね付勢された機関弁（５）
に一端が連動、連結される弁駆動ピストン（１３）がシ
リンダ体（１２）に摺動可能に嵌合され、シリンダ体
（１２）および弁駆動ピストン（１３）間に画成される
ダンパ室（３９）と、機関弁（５）の開弁時期に対応し
て油圧を発生する油圧発生手段（１０）との間には、該
油圧発生手段（１０）からダンパ室（３９）への作動油
の流通のみを許容するチェック弁（４１）が介設される
とともに、シリンダ体（１２）内での弁駆動ピストン
（１３）の閉弁方向移動に応じて開口面積が小となるべ
く形成されてダンパ室（３９）から前記油圧発生手段
（１０）への作動油の戻りを制限する可変オリフィス
（４８）が介設される内燃機関の動弁装置において、弁
駆動ピストン（１３）にはダンパ室（３９）に臨む円形
凹部（５３）が設けられ、可変オリフィス（４８）は、
油圧発生手段（１０）に通じてシリンダ体（１２）の内
面に開口する油路（４９）と、円形凹部（５３）の開口
端部に設けられる少なくとも１つの切欠き（５０，５０
ａ，５０ｂ）と、円形凹部（５３）の側壁（１３ａ）に
設けられる少なくとも１つの孔（５１，５１ａ，５１
ｂ）とから構成されることを特徴とする内燃機関の動弁
装置。
【請求項２】前記切欠き（５０，５０ａ，５０ｂ）お
よび孔（５１，５１ａ，５１ｂ）は弁駆動ピストン（１
３）の周方向に沿って離隔した位置で弁駆動ピストン
（１３）の軸線方向に沿って一部が相互にラップするよ
うにして配設されることを特徴とする請求項１記載の内
燃機関の動弁装置。
【請求項３】円形凹部（５３）の側壁（１３ａ）は、
孔（５１，５１ｂ）が設けられる部分を薄肉にして形成
されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の
内燃機関の動弁装置。
【請求項４】閉弁方向にばね付勢された機関弁（５）
に一端が連動、連結される弁駆動ピストン（１３）がシ
リンダ体（１２）に摺動可能に嵌合され、シリンダ体
（１２）および弁駆動ピストン（１３）間に画成される
ダンパ室（３９）と、機関弁（５）の開弁時期に対応し
て油圧を発生する油圧発生手段（１０）との間には、該
油圧発生手段（１０）からダンパ室（３９）への作動油
の流通のみを許容するチェック弁（４１）が介設される
とともに、シリンダ体（１２）内での弁駆動ピストン
（１３）の閉弁方向移動に応じて開口面積が小となるべ
く形成されてダンパ室（３９）から前記油圧発生手段
（１０）への作動油の戻りを制限する可変オリフィス
（４８）が介設される内燃機関の動弁装置において、弁
駆動ピストン（１３）にはダンパ室（３９）に臨む円形
凹部（５３）が設けられ、可変オリフィス（４８）は、
油圧発生手段（１０）に通じてシリンダ体（１２）の内
面に開口する油路（４９）と、円形凹部（５３）の側壁
（１３ａ）に穿設される複数の孔（５１ｃ，５１ｄ，５
１ｅ）とにより構成されることを特徴とする内燃機関の
動弁装置。
【請求項５】前記各孔（５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ）
は、弁駆動ピストン（１３）の周方向に離隔した位置で
弁駆動ピストン（１３）の軸線方向に沿って一部が相互
にラップするようにして配設されることを特徴とする請
求項４記載の内燃機関の動弁装置。