JPH0354167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、先行して形成された片持梁状のコン
クリート桁上の先端に設置して順次連続するコン
クリート桁をその先端に形成するための架設作業
車のアンカー緊張装置に関するものである。

（従来の技術） 既に形成されたコンクリート桁の先端に順次連
続的にコンクリート桁を張り出して形成し、コン
クリート橋等を架設する片持梁式PCコンクリー
トの施工方法において、従来、例えば実公昭51−
23234号公報に示すように、架設作業車のアンカ
ー緊張装置は、支柱に突設した前部支持梁の先端
に吊り金物を介して作業枠を懸吊し、また支柱に
突設した後部支持梁の前部に車輪を設け後部がア
ンカー鋼棒を介して既設コンクリート桁に連結可
能とし、後部支持梁にラムを下方に突出させて取
付けたジヤツキの当該ラムの中間部にストツパー
を設け、当該ブラケツトには既設コンクリート桁
上に設置したレールの上側フランジの下方に位置
するように後部車輪を取付けたものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の場合、傾斜したコンクリート桁を形
成し、その傾斜に対してレールを水平に調整した
際に、傾斜面の傾斜角によつてラムの下部長さを
変える必要があり不便であるという問題点があ
り、又傾斜面に対してラムの下端面が既設コンク
リートの上面に均等に当接するように別の手段を
講ずる必要があるという欠点があつた。

本考案は、上記従来の問題点を解決し、傾斜し
たコンクリート桁を形成するに際して、別個の又
は特別の手段を講ずることなく当該傾斜に対応で
きる架設作業車のアンカー緊張装置を提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段） そのため、本考案では、主枠から前方に突出し
た前方支持枠の先端に吊り材を介して作業台を懸
吊し、前記主枠から後方に突出した後方支持枠の
前部に前部車輪を有し前記後方支持枠の後部がア
ンカー鋼棒を介して既設コンクリート桁に解除可
能に連結される架設作業車において、前記既設コ
ンクリート桁に敷設され上部にフランジを有する
レールと、前記アンカー鋼棒の後方に位置し、か
つ前記レールのフランジ下に位置する後部車輪を
備えてレールを移動可能な台車と、前記レールの
フランジ上部に位置する台車の下部に設けられた
受部と、上端及び下端がそれぞれ前記後方支持枠
及び前記台車に結合され前記後方支持枠に前記台
車を昇降可能に懸吊するアンカージヤツキとを設
けたことを特徴とする架設作業車のアンカー緊張
装置により構成されるものである。

（作用） このように本考案では、主枠から前方に突出し
た前方支持枠の先端に吊り材を介して作業台を懸
吊し、前記主枠から後方に突出した後方支持枠の
前部に前部車輪を有し前記後方支持枠の後部がア
ンカー鋼棒を介して既設コンクリート桁に解除可
能に連結される架設作業車においてアンカージヤ
ツキの上端及び下端をそれぞれ後方支持枠及び台
車に結合されたアンカージヤツキを伸長させる操
作をすることにより、台車を下降させその下面の
受部をレールの上面に係合させ後方支持枠の後部
を押し上げて既設コンクリート桁に結合するアン
カー鋼棒を緊張させた状態で当該アンカー鋼棒に
反力を受け持たせてコンクリートを打設し、当該
アンカージヤツキを短縮させる操作をすることに
より、台車を上昇させ受部をレールから離間させ
ると同時に後部車輪をレールの上部のフランジに
係合させて当該レールに沿つて架設作業車を容易
に移動させ得るものである。

（実施例） 次に、本考案の実施の一例について、図面を参
照しながら説明する。

第１図は本考案に係る一実施例に係る仮設作業
車とそのアンカー緊張装置全体を示す側面図であ
る。架設作業車は、主枠１と、当該主枠１から前
方及び後方へそれぞれ突出した前方支持枠２及び
後方支持枠３と、当該後方支持枠３の前部に設け
た前部車輪４、と主枠１の真下に設置されたメイ
ンジヤツキ５と、後方支持枠３の後部に設けたア
ンカー鋼棒６と、当該アンカー鋼棒６を緊張させ
るためのアンカー緊張装置７等で構成されてい
る。そして架設作業車は、前方支持枠２の先端に
吊り材８ａ，８ｂ等を介して作業台９を懸吊し、
コンクリートの打設時には、アンカー緊張装置７
によつて後方支持枠３と既設コンクリート桁との
間にアンカー鋼棒６を緊張させ、その後緊張解除
してコンクリート桁との結合を解き、新たに形成
されたコンクリート桁上に形成されたレール上を
当該コンクリート桁の先端方向へ移動して以後上
記と同様に行うコンクリート打設に備えるもので
ある。

後方支持枠３は、主枠１の上部から後方へ前方
支持枠２の延長上に突出した上部縦梁１０と、主
枠１の下部から後方へ突出した基台１１と基台１
１の後部から上向きに突設したブラケツト１２を
介して上部縦梁１０の前端及び後端と基台１１と
の間をそれぞれ結合補強する傾斜部材１３，１４
等で構成されている。

上部縦梁１０は、後部ら吊り材８ｂが垂下して
取付けられ、前方支持枠２の先端に取付けられた
吊り材８ａとの間に適宜設けられる吊り材８ｃ，
８ｄにコンクリート打設時の図示しない型枠を受
ける受梁１５，１６が取付けられる。

基台１１は、主枠の真下の下面にメインジヤツ
キ５が取付けられ、メインジヤツキ５の近傍後部
寄りの下面に前部車輪４が取付けられ、当該前部
車輪４が既設コンクリート桁１７上に敷設された
レール１８上を転動し、前部車輪４の下方にブラ
ケツト１９を介して取付けられた補助ローラー２
０がレール１８の上部フランジ１８ａの下方に設
けてある。

第２図は、後方支持枠及びアンカー緊張装置７
を示す部分拡大背面図、第３図は後方支持枠３の
後部及びアンカー緊張装置７を示す部分拡大側面
図である。

後方支持枠３は、基台１１の後部上面に当該基
台１１と直交する方向に沿つて並設された横梁２
１，２２を有する。前方寄りの横梁２１は、軸２
３によつて後方支持枠３に回動自在に軸着され、
当該軸２３を中心にして前後に等しい間隔を置い
てアンカー鋼棒６，６がその上部をそれぞれ左右
の図示しない突出部にナツト６ａによつて螺着さ
れ、その下端を既設コンクリート桁１７の所定箇
所に解除可能に結合される。又後端側の横梁２２
には、左右の突出部の対称な位置に圧縮ばね２４
を介して転倒防止用ロツド２５が上下動自在に懸
吊されている。当該圧縮ばね２４は転倒防止用ロ
ツド２５の雄ねじに螺合するナツト２５ａに上端
が当接している。

アンカー緊張装置７は、後方支持枠３の後端部
に設けたアンカージヤツキ２６と、当該アンカー
ジヤツキ２６によつて昇降可能に懸吊された台車
２７等で構成されている。

アンカージヤツキ２６は、下部のシリンダー２
６ａと、当該シリンダー２６ａに摺動自在に嵌合
するラム２６ｂとからなつており、上方に突出し
たラムロツド２６ｃに雄ねじ２６ｄを有し、この
雄ねじ２６ｄと前記シリンダー２６ａの上端に配
設したロツクナツト２６ｅが螺合し、このロツク
ナツト２６ｅを回すことによつてストロークの調
節ができるようになつている。又、アンカージヤ
ツキ２６は、上端が後方支持枠３の後端部に設け
た軸２８によつて前後方向に沿つて揺動可能に軸
着され、下端が上記軸２８と直交する方向をなす
別の軸２９によつて台車２７の中央において左右
方向に沿つて回動可能に結合され、圧油又は圧気
によつて全長が伸縮動作し、台車２７を昇降可能
に懸吊する。

台車２７は、左右両端にそれぞれ２個の下向き
のブラケツト２７ａが対設され、当該ブラケツト
２７ａの内側に後部車輪３０，３０が互いに間隔
を置いて左右２個ずつ配設され、これらの後部車
輪３０，３０がそれぞれレール１８，１８の上下
フランジ１８ａ，１８ｂの間に位置して当該レー
ル１８に嵌め込まれ、移動時に後部車輪３０，３
０が上部フランジ１８ａの下面に当接する。又、
台車２７は、レール１８の真上の下面に下向きに
凸設した鋼製受部２７ｂを有し、コンクリート打
設時にアンカージヤツキ２６を伸長操作すること
によつて当該受部２７ｂがレール１８上面に上向
きに設けた凸部１８ｃに当接する。台車２７の左
右対称な位置に前記軸２９と平行に配設した軸３
１に回動自在に軸着された接合部材３２は、上向
きの板状接合片３２ａを有し、当該軸３１と直交
する方向に沿つた軸３２ｂによつて、転倒防止用
ロツド２５の下端に板状接合片３２ａが回動自在
に接合されている。

さらに台車２７は、ターンバツクル３３で連結
されたねじ棒３４によつて後方支持枠３の下面に
結合されている。このねじ棒３４は一端が後方支
持枠３の下面に他端が台車２７の側面前方側にピ
ン継手によつて接合され、ターンバツクル３３に
よつて長さを変えて、アンカージヤツキ２６及び
台車２７の前後方向に沿う揺動位置を調節するこ
とが可能である。

次に、上述の構成による架設作業車及びそのア
ンカー緊張装置７の動作について説明する。

まず、コンクリート打設時の動作を説明する。

第１図に示すように既設コンクリート桁１７の
上面に水平に敷設したレール１８の先端近傍に主
枠１を位置せしめ、メインジヤツキ５で重量を受
け得る状態にするとともに横梁２１に取付けたア
ンカー鋼棒６，６の下端を既設コンクリート桁１
７上面の所定位置に結合し、アンカージヤツキ２
６を伸長させる操作を行つて台車２７を下降させ
後部車輪３０を上部フランジ１８ａから離間させ
ると同時に受部２７ｂをレール１８の上面の凸部
１８ｃに当接させることによつて後方支持枠３の
後端を押し上げ、アンカー鋼棒６，６を緊張させ
る。どの状態で、受梁１５，１６で受けられる図
示しない型枠内にコンクリートを打設する。この
とき後部車輪３０はレール１８のフランジ１８ａ
から離れており。アンカー鋼棒６，６によつて転
倒モーメントの反力を受ける。

コンクリートが硬化して新たに形成されたコン
クリート桁１７´上に既設レールに接続してレー
ルを延長敷設し、アンカージヤツキ２６を短縮操
作して台車２７の受部２７ｂをレール１８の上面
から浮上させると同時に後部車輪３０をフランジ
１８ａの下面に当設させ、この状態で弛緩したア
ンカー鋼棒６，６の下端と既設コンクリート１７
との結合を解除するとともにメインジヤツキ５に
よる支持を解除して、仮設作業車全体をアンカー
緊張装置７と共に走行させ、新たに形成されたコ
ンクリート桁１７´の先端へ主枠１を位置させ次
回のコンクリート打設に備える。

本考案の上記実施例によれば、アンカージヤツ
キ２６は、上端と下端が互いに直交する方向に配
設された軸２８，２９でそれぞれ後方支持枠３の
後端及び台車２７に軸着されており、又転倒防止
用ロツド２５は上下方向に摺動自在に圧縮ばね２
４を介して横梁２２に支持されるとともに下端が
直交する２方向に沿う軸３１及び３２ｂによつて
回動自在に台車２７に結合されているので、左右
のレールの多少の高低差や水平の狂い及び左右の
転倒防止用ロツド２５，２５の寸法差やその他の
部材の多少の寸法誤差を吸収して調整ができると
いう利点がある。

（考案の効果） 本考案は、上述の如く構成され、ジヤツキは上
端が後方支持枠の後端部に下端が台車にそれぞれ
結合され、台車の下面の受部をレールの上面に当
接させることにより、既設コンクリートの上面に
アンカージヤツキが直接触れることなく、後方支
持枠の後部を押し上げ既設コンクリート桁に結合
するアンカー鋼棒を緊張させることができ、従つ
て既設コンクリート桁の傾斜角度に対応じてアン
カージヤツキの下部の長さを変えたり。ジヤツキ
の下端面を既設コンクリート桁の傾斜面に均等に
当接させるための特別の手段を講ずる必要がな
く、アンカージヤツキを操作して台車を上昇させ
ることにより受部がレールの上面から離れると同
時に後部車輪がフランジ下面に当接した状態で弛
緩したアンカー鋼棒と既設コンクリート桁との結
合を解除して仮設作業車を容易に移動させること
ができるなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る仮設作業車及
びアンカー緊張装置全体を示す側面図、第２図
は、後方支持枠の下部及びアンカー緊張装置を示
す部分拡大背面図、第３図は後方支持枠の下部後
端及びアンカー緊張装置を示す部分拡大側面図で
ある。 １……主枠、２……前方支持枠、３……後方支
持枠、４……前部車輪、５……メインジヤツキ、
６……アンカー鋼棒、６ａ……ナツト、７……ア
ンカー緊張装置、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ……吊
り材、９……作業台、１０……上部縦梁、１１…
…基台、１２……ブラケツト、１３，１４……傾
斜部材、１５，１６……受梁、１７……既設コン
クリート桁、１８……レール、１８ａ……上部フ
ランジ、１８ｂ……下部フランジ、１８ｃ……凸
部、１９……ブラケツト、２０……補助ローラ
ー、２１，２２……横梁、２３……軸、２４…圧
縮ばね、２５……転倒防止用ロツド、２５ａ……
ナツト、２６……アンカージヤツキ、２６ａ……
シリンダー、２６ｂ……ラム、２６ｃ……ラムロ
ツド、２６ｄ……雄ねじ、２６ｅ……ロツクナツ
ト、２７……台車、２７ａ……ブラケツト、２７
ｂ……受部、２８，２９……軸、３０……後部車
輪、３１……軸、３２……接合部材、３２ａ……
接合片、３２ｂ……軸、３３……ターンバツク
ル、３４……ねじ棒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主枠から前方に突出した前方支持枠の先端に吊
   り材を介して作業台を懸吊し、前記主枠から後方
   に突出した後方支持枠の前部に前部車輪を有し前
   記後方支持枠の後部がアンカー鋼棒を介して既設
   コンクリート桁に解除可能に連結される架設作業
   車において、前記既設コンクリート桁に敷設され
   上部にフランジを有するレールと、前記アンカー
   鋼棒の後方に位置し、かつ前記レールのフランジ
   下に位置する後部車輪を備えてレールを移動可能
   な台車と、前記レールのフランジ上部に位置する
   台車の下部に設けられた受部と、上端及び下端が
   それぞれ前記後方支持枠及び前記台車に結合され
   前記後方支持枠に前記台車を昇降可能に懸吊する
   アンカージヤツキとを設けたことを特徴とする架
   設作業車のアンカー緊張装置。