JP3657544B2 - 架設作業車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンクリート橋の橋体を片持ち張出し架設する架設作業車に関し、さらに詳しくは大幅員の橋体を全幅員を一度に張出し架設施工する架設作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
全幅員一括施工を前提として橋体を片持ち張り出し架設施工する場合、施工装置として、従来、例えば、図１８、図１９に示すように、橋体１００の上部に主構１１０を多数有する作業車を用い、これらを既設橋体１００上にアンカー鋼棒１１２等で固定し、これを並列に設置して下部構造体１１１を吊下げこの下部構造体１１１上で新橋体１０１を施工するのが一般的である。この他に、図２０、図２１に示すように，施工時に橋体１００の上部の作業空間を確保するため、橋体１００の側方及び下部に作業車１２２、１２３を設置する技術がある。この技術は、橋体１００上に支点１２１で支承されたビーム１２０を設け、その両端から吊下ロッド１２３で下部構造物１２２、作業車主構１２４を吊下し、吊下ロッド１２５で型枠１２６等を吊下し、新橋体１０１を施工する。この技術は海外では一般的に用いられている技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
大幅員の橋体を片持ち張り出し架設で施工する場合、上記のような、橋体上部に架設作業車を設置する施工技術又は橋体の下方に作業車を設置する施工技術は、両者とも橋体下方の設備が長大となり、かつ重量的に巨大な構造物になる。このように、従来の装置は構造的に横方向が一体の部材になり、かつ長大であるため、全体の据え付け調整作業が困難である。
【０００４】
また、架設作業車を橋体の上方に設置した場合でも、下方に設置した場合でも、架設装置の移動時、架設装置の自重が橋体の両サイドに集中するため、橋体自体の強度に影響を与え、このために不必要に強度の大きい橋体部材を設計しなければならないと言う問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決し、幅員の大きい橋体の全幅員を一度に施工することができ、かつ、不必要な部材を設計する必要のない技術を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、その技術手段は、幅員の大きい橋体の全幅員を一括して片持ち張出し架設施工する架設作業車であって、作業車の主構造物を橋体の下方に配置すると共に、橋幅方向に３分割して、中央の下部構造物は橋体の上面から直接吊り下げる構造とし、両横の下部構造物は、前記中央の下部構造物に一端を保持させると共に、他端は橋体の上面に保持する構造とし、前記中央の下部構造物の直接吊り下げる構造部に移動装置を備え、前記作業車が一体のまま移動可能に形成したことを特徴とする架設作業車を提供する。両横の下部構造物は中央の下部構造物に高さ調整ジャッキを介して保持させると好適であり、また、他端はハンガーアームを介して橋体の上面に保持する構造とすると好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図３に実施例の平面図を示した。図１は図３のＡ−Ａ矢視図で本発明の実施例の全体正面図、図２は図３のＢ−Ｂ矢視図、図４は図３のＣ−Ｃ矢視図である。図１に示すように、幅員の大きい橋体１００の全幅員を一度に施工する本発明の架設作業車１は、中央の下部構造物１０と、両横の外側下部構造物３０とから構成されている。中央の下部構造物１０は橋体１００の上面のアンカー金具１１からアンカー鋼棒１２等によって、直接吊下固定されている。両横の外側下部構造物３０は、一端３１を中央の下部構造物１０に結合し、他端はハンガーアーム３３から横に突設したアーム３２を橋体１００の上面に載せて支持されている。両横の下部構造物３０もアンカー鋼棒１２によって支持されている。
【０００８】
図２は図１の側面図で、両横の下部構造物３０は、前方連結ビーム３８，後方連結ビーム３９，後方支持装置３７を備え、前方連結ビーム３８を橋体１００の前方に張出し、後方連結ビーム３９をハンガーアーム３３に結合している。ハンガーアーム３３はアーム３２と連結されている。アーム３２は支持ジャッキ３４を介して既設橋体１００上に支持され、上部移動装置３５が付属している。上部移動装置３５は架設作業車１を前進移動させる時にレール３６上を走行する。架設作業車１の橋体１００から前方に張り出した部分の上に新橋体１０１の型枠を組立て、新橋体１０１を築造する。後方支持装置３７は新橋体１０１を支持する架設作業車１の反力を既設橋体１００に支持させる。図３に示すように、中央の下部構造物１０は両側の縦ビーム１３の前後２箇所を固定する４箇のアンカー金具１１を既設橋体１００上に備え、このアンカー金具からアンカー鋼棒１２によって吊下固定されている（図１参照）。中央の下部構造物１０の縦ビーム１３、両横の下部構造物３０の縦ビーム４３、４４はそれぞれ、橋体１００のウエブの位置に合致するように設けると良い。
【０００９】
図４は図３のＣ−Ｃ矢視図で、中央の下部構造物１０の縦ビーム１３に両側の下部構造物３０の前方連結ビーム３８が結合されている。その上に新橋体１０１が築造されることを示している。図４のＥ−Ｅ矢視図を図５に示した。中央の下部構造物１０は縦ビーム１３を既設橋体１００にアンカー鋼棒１２で吊下固定されており、下部移動装置１４を備えている。また、縦ビーム１３の後端には後方支持装置１６を備えている。なおこの図は橋体１００が斜張橋であることを示している。
【００１０】
図１のＤ部詳細を図６に示した。中央の下部構造物１０の縦ビーム１３は既設橋体１００からアンカー鋼棒１２によって吊下されている。縦ビーム１３の上面には、橋体１００の下面に設置する下部移動装置１４が設けられている。下部移動装置１４は、縦ビーム１３の上面を転動する移動用ローラ１４ａ、縦ビーム１３が前進するためのローラ１４ｂが設けられている。また縦ビーム１３には高さ調整ジャッキ４１が装着されており、横側の下部構造物３０の横ビームの一端３１は、この高さ調整ジャッキ４１を介して中央の下部構造物１０に連結されている。
【００１１】
次に両横の下部構造体３０の橋体１００上の支承部の詳細を図７〜９に示した。図７は正面図、図８はその平面図、図９は図７のＦ−Ｆ矢視図である。両横の下部構造物３０は、後方連結ビーム３９が既設橋体１００の先端部近傍に設置され、図７に示すように、後方連結ビーム３９からハンガーアーム３３が橋体１００の側面に立ち上がっており、このハンガーアーム３３から横に張り出したアーム３２が橋体１００上に支持ジャッキ３４を介して支持されている。支持ジャッキ３４はアーム３２に組込まれている。図７に示すようにアーム３２からアンカー鋼棒１２が吊下されており、後方連結ビーム３９に設けられた下部アンカー金具１５に結合されている。また、図７、図９に示すように橋体１００上に設けられたアンカー金具１１から吊下されたアンカー鋼棒１２も後方連結ビーム３９に設けられた下部アンカー金具１５に結合されている。これらのアンカー鋼棒１２は、橋体１００のウエブの位置に設けることが望ましく、下部アンカー金具１５は、縦ビーム４３、４４の位置に合致するように設けることが望ましい。図７，図８に示すように、アーム３２の下端は支持ジャッキ３４を介して橋体１００上に支持されており、図８には、架設作業車１を前方に移動するためのレール３６、上部移動装置３５が示されている。
【００１２】
次に本発明の架設作業車の作業手順について図１０〜図１７を参照して説明する。図１１は橋体１００の前回の延長部の延長架設を終了し、架設作業車１を上部移動装置３５で前進させ、既設橋体１００の最先端近傍に後方連結ビーム３９を固定した状態を示す側面図である。図１０は、左半分は図１１のＧ矢視図、右半分は図１１のＨ矢視図である。図１０に示すように、中央の下部構造物１０は橋体１００からアンカー鋼棒１２によって吊下固定されている。両横の下部構造物３０の前方連結ビーム３８は前方に張り出された位置で保持されている。前方連結ビーム３８及び後方連結ビーム３９は、一端を中央の下部構造物１０に高さ調整ジャッキ４１を介して連結され、他端は、ハンガーアーム３３からアーム３２が突出し、アーム３２は支持ジャッキ３５を介して橋体１００上に支持されている。また、アンカー鋼棒がアーム３２及び橋体１００に施され、後方連結ビーム３９はこれらのアンカー鋼棒１２によって吊下固定されている。
【００１３】
図１２、図１３は架設作業車１の張出部分に型枠を組立て、コンクリートを打設する工程を示している。図１２は中央の下部構造物１０の縦ビーム１３の側面図、図１３は両横の下部構造物３０の縦ビーム４４の側面図である。支持ジャッキ３４、後方支持装置３７及び１６、高さ調整ジャッキ４１の各ジャッキにより架設作業車１の高さを調整する。また、既設桁１００と架設作業車１をアンカー鋼棒１２で連結する。次いで型枠１０２をセットし、鉄筋、横桁部材、斜張橋の斜材定着部、外ケーブル定着部等を組立て、その後コンクリートを打設する。
【００１４】
図１４、図１５は脱型、架設作業車移動準備工程の説明図である。図１４は図１２に、図１５は図１３にそれぞれ対応している。底型枠以外の型枠を解体撤去する。上部移動装置３５のレール３６を前方に移動する。下部移動装置１４を前方及び後方横ビーム上に移動する。次に既設橋体と架設作業車を連結していたアンカー鋼棒を撤去する。
【００１５】
図１６、図１７は架設作業車の移動工程を示している。図１６は図１２及び図１４に、図１７は図１３及び図１５にそれぞれ対応している。上部移動装置３５、下部移動装置１４を用いて、架設作業車を次の施工工程位置に移動する。
【００１６】
【発明の効果】
本発明では、架設作業車の主構造物を橋体の下方に設置し、下部構造物を３分割し、中央の下部構造物は橋体から直接吊り下げる構造とし、両側の下部構造物は、一端はハンガーアームを介して橋体の上面より保持し、他端は中央の下部部材に連結ビーム及び高さ調整ジャッキを介し保持させる構造とした。
【００１７】
中央の下部構造物を直設橋体から吊り下げるため、設備自重を支持する場所が分散され、移動時に設備自重が橋体両側に集中することがない。また、下部構造物の高さ調整が中央の下部構造物と両横の下部構造物と個別に高さ調整が可能であるため全体の高さ調整作業が容易である。施工終了後は、３分割された下部構造を一体化し、型枠、足場等の部材を撤去し、重量を軽減することによって一括同時後退することがが可能である。
【００１８】
本発明によれば、架設作業車の荷重は分散支持され、据え付け調整作業も簡単になり、橋体上の空間を有効利用することができ、大幅員の橋体を全幅を一回の片持ち張り出し架設で施工することができ、能率向上に大きく寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の架設作業車の正面図（図３のＡ−Ａ矢視図）である。
【図２】実施例の架設作業車の側面図（図３のＣ−Ｃ矢視図）である。
【図３】実施例の架設作業車の平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ矢視図である。
【図６】図１のＤ部拡大図である。
【図７】実施例の架設作業車の側部の正面部である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図７のＦ−Ｆ矢視図である。
【図１０】実施例の架設作業車の使用説明図で、左半分は図１１のＧ−Ｇ矢視図、右半分は図１１のＨ−Ｈ矢視図である。
【図１１】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１２】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１３】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１４】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１５】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１６】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１７】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１８】従来例の架設作業車の正面図である。
【図１９】従来例の架設作業車の側面図である。
【図２０】従来例の架設作業車の正面図である。
【図２１】従来例の架設作業車の側面図である。
【符号の説明】
１ 架設作業車
１０ 中央の下部構造物
１１ アンカー金具
１２ アンカー鋼棒
１３ 縦ビーム
１４ 下部移動装置
１４ａ，１４ｂ ローラ
１５ 下部アンカー金具
１６ 後方支持装置
３０ 両横の下部構造物
３１ 一端
３２ アーム
３３ ハンガーアーム
３４ 支持ジャッキ
３５ 上部移動装置
３６ レール
３７ 後方支持装置
３８ 前方連結ビーム
３９ 後方連結ビーム
４１ 高さ調整ジャッキ
４３、４４ 縦ビーム
１００ 橋体
１０１ 新橋体
１０２ 型枠
１１０ 主構
１１１ 下部構造体
１１２ アンカー鋼棒
１２０ ビーム
１２１ 支点
１２２ 作業車
１２３ 吊下ロッド
１２４ 作業車主構
１２５ 吊下ロッド
１２６ 型枠
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンクリート橋の橋体を片持ち張出し架設する架設作業車に関し、さらに詳しくは大幅員の橋体を全幅員を一度に張出し架設施工する架設作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
全幅員一括施工を前提として橋体を片持ち張り出し架設施工する場合、施工装置として、従来、例えば、図１８、図１９に示すように、橋体１００の上部に主構１１０を多数有する作業車を用い、これらを既設橋体１００上にアンカー鋼棒１１２等で固定し、これを並列に設置して下部構造体１１１を吊下げこの下部構造体１１１上で新橋体１０１を施工するのが一般的である。この他に、図２０、図２１に示すように，施工時に橋体１００の上部の作業空間を確保するため、橋体１００の側方及び下部に作業車１２２、１２３を設置する技術がある。この技術は、橋体１００上に支点１２１で支承されたビーム１２０を設け、その両端から吊下ロッド１２３で下部構造物１２２、作業車主構１２４を吊下し、吊下ロッド１２５で型枠１２６等を吊下し、新橋体１０１を施工する。この技術は海外では一般的に用いられている技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
大幅員の橋体を片持ち張り出し架設で施工する場合、上記のような、橋体上部に架設作業車を設置する施工技術又は橋体の下方に作業車を設置する施工技術は、両者とも橋体下方の設備が長大となり、かつ重量的に巨大な構造物になる。このように、従来の装置は構造的に横方向が一体の部材になり、かつ長大であるため、全体の据え付け調整作業が困難である。
【０００４】
また、架設作業車を橋体の上方に設置した場合でも、下方に設置した場合でも、架設装置の移動時、架設装置の自重が橋体の両サイドに集中するため、橋体自体の強度に影響を与え、このために不必要に強度の大きい橋体部材を設計しなければならないと言う問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決し、幅員の大きい橋体の全幅員を一度に施工することができ、かつ、不必要な部材を設計する必要のない技術を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、その技術手段は、幅員の大きい橋体の全幅員を一括して片持ち張出し架設施工する架設作業車であって、作業車の主構造物を橋体の下方に配置すると共に、橋幅方向に３分割して、中央の下部構造物は橋体の上面から直接吊り下げる構造とし、両横の下部構造物は、前記中央の下部構造物に一端を保持させると共に、他端は橋体の上面に保持する構造とし、前記中央の下部構造物の直接吊り下げる構造部に移動装置を備え、前記作業車が一体のまま移動可能に形成したことを特徴とする架設作業車を提供する。両横の下部構造物は中央の下部構造物に高さ調整ジャッキを介して保持させると好適であり、また、他端はハンガーアームを介して橋体の上面に保持する構造とすると好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図３に実施例の平面図を示した。図１は図３のＡ−Ａ矢視図で本発明の実施例の全体正面図、図２は図３のＢ−Ｂ矢視図、図４は図３のＣ−Ｃ矢視図である。図１に示すように、幅員の大きい橋体１００の全幅員を一度に施工する本発明の架設作業車１は、中央の下部構造物１０と、両横の外側下部構造物３０とから構成されている。中央の下部構造物１０は橋体１００の上面のアンカー金具１１からアンカー鋼棒１２等によって、直接吊下固定されている。両横の外側下部構造物３０は、一端３１を中央の下部構造物１０に結合し、他端はハンガーアーム３３から横に突設したアーム３２を橋体１００の上面に載せて支持されている。両横の下部構造物３０もアンカー鋼棒１２によって支持されている。
【０００８】
図２は図１の側面図で、両横の下部構造物３０は、前方連結ビーム３８，後方連結ビーム３９，後方支持装置３７を備え、前方連結ビーム３８を橋体１００の前方に張出し、後方連結ビーム３９をハンガーアーム３３に結合している。ハンガーアーム３３はアーム３２と連結されている。アーム３２は支持ジャッキ３４を介して既設橋体１００上に支持され、上部移動装置３５が付属している。上部移動装置３５は架設作業車１を前進移動させる時にレール３６上を走行する。架設作業車１の橋体１００から前方に張り出した部分の上に新橋体１０１の型枠を組立て、新橋体１０１を築造する。後方支持装置３７は新橋体１０１を支持する架設作業車１の反力を既設橋体１００に支持させる。図３に示すように、中央の下部構造物１０は両側の縦ビーム１３の前後２箇所を固定する４箇のアンカー金具１１を既設橋体１００上に備え、このアンカー金具からアンカー鋼棒１２によって吊下固定されている（図１参照）。中央の下部構造物１０の縦ビーム１３、両横の下部構造物３０の縦ビーム４３、４４はそれぞれ、橋体１００のウエブの位置に合致するように設けると良い。
【０００９】
図４は図３のＣ−Ｃ矢視図で、中央の下部構造物１０の縦ビーム１３に両側の下部構造物３０の前方連結ビーム３８が結合されている。その上に新橋体１０１が築造されることを示している。図４のＥ−Ｅ矢視図を図５に示した。中央の下部構造物１０は縦ビーム１３を既設橋体１００にアンカー鋼棒１２で吊下固定されており、下部移動装置１４を備えている。また、縦ビーム１３の後端には後方支持装置１６を備えている。なおこの図は橋体１００が斜張橋であることを示している。
【００１０】
図１のＤ部詳細を図６に示した。中央の下部構造物１０の縦ビーム１３は既設橋体１００からアンカー鋼棒１２によって吊下されている。縦ビーム１３の上面には、橋体１００の下面に設置する下部移動装置１４が設けられている。下部移動装置１４は、縦ビーム１３の上面を転動する移動用ローラ１４ａ、縦ビーム１３が前進するためのローラ１４ｂが設けられている。また縦ビーム１３には高さ調整ジャッキ４１が装着されており、横側の下部構造物３０の横ビームの一端３１は、この高さ調整ジャッキ４１を介して中央の下部構造物１０に連結されている。
【００１１】
次に両横の下部構造体３０の橋体１００上の支承部の詳細を図７〜９に示した。図７は正面図、図８はその平面図、図９は図７のＦ−Ｆ矢視図である。両横の下部構造物３０は、後方連結ビーム３９が既設橋体１００の先端部近傍に設置され、図７に示すように、後方連結ビーム３９からハンガーアーム３３が橋体１００の側面に立ち上がっており、このハンガーアーム３３から横に張り出したアーム３２が橋体１００上に支持ジャッキ３４を介して支持されている。支持ジャッキ３４はアーム３２に組込まれている。図７に示すようにアーム３２からアンカー鋼棒１２が吊下されており、後方連結ビーム３９に設けられた下部アンカー金具１５に結合されている。また、図７、図９に示すように橋体１００上に設けられたアンカー金具１１から吊下されたアンカー鋼棒１２も後方連結ビーム３９に設けられた下部アンカー金具１５に結合されている。これらのアンカー鋼棒１２は、橋体１００のウエブの位置に設けることが望ましく、下部アンカー金具１５は、縦ビーム４３、４４の位置に合致するように設けることが望ましい。図７，図８に示すように、アーム３２の下端は支持ジャッキ３４を介して橋体１００上に支持されており、図８には、架設作業車１を前方に移動するためのレール３６、上部移動装置３５が示されている。
【００１２】
次に本発明の架設作業車の作業手順について図１０〜図１７を参照して説明する。図１１は橋体１００の前回の延長部の延長架設を終了し、架設作業車１を上部移動装置３５で前進させ、既設橋体１００の最先端近傍に後方連結ビーム３９を固定した状態を示す側面図である。図１０は、左半分は図１１のＧ矢視図、右半分は図１１のＨ矢視図である。図１０に示すように、中央の下部構造物１０は橋体１００からアンカー鋼棒１２によって吊下固定されている。両横の下部構造物３０の前方連結ビーム３８は前方に張り出された位置で保持されている。前方連結ビーム３８及び後方連結ビーム３９は、一端を中央の下部構造物１０に高さ調整ジャッキ４１を介して連結され、他端は、ハンガーアーム３３からアーム３２が突出し、アーム３２は支持ジャッキ３５を介して橋体１００上に支持されている。また、アンカー鋼棒がアーム３２及び橋体１００に施され、後方連結ビーム３９はこれらのアンカー鋼棒１２によって吊下固定されている。
【００１３】
図１２、図１３は架設作業車１の張出部分に型枠を組立て、コンクリートを打設する工程を示している。図１２は中央の下部構造物１０の縦ビーム１３の側面図、図１３は両横の下部構造物３０の縦ビーム４４の側面図である。支持ジャッキ３４、後方支持装置３７及び１６、高さ調整ジャッキ４１の各ジャッキにより架設作業車１の高さを調整する。また、既設桁１００と架設作業車１をアンカー鋼棒１２で連結する。次いで型枠１０２をセットし、鉄筋、横桁部材、斜張橋の斜材定着部、外ケーブル定着部等を組立て、その後コンクリートを打設する。
【００１４】
図１４、図１５は脱型、架設作業車移動準備工程の説明図である。図１４は図１２に、図１５は図１３にそれぞれ対応している。底型枠以外の型枠を解体撤去する。上部移動装置３５のレール３６を前方に移動する。下部移動装置１４を前方及び後方横ビーム上に移動する。次に既設橋体と架設作業車を連結していたアンカー鋼棒を撤去する。
【００１５】
図１６、図１７は架設作業車の移動工程を示している。図１６は図１２及び図１４に、図１７は図１３及び図１５にそれぞれ対応している。上部移動装置３５、下部移動装置１４を用いて、架設作業車を次の施工工程位置に移動する。
【００１６】
【発明の効果】
本発明では、架設作業車の主構造物を橋体の下方に設置し、下部構造物を３分割し、中央の下部構造物は橋体から直接吊り下げる構造とし、両側の下部構造物は、一端はハンガーアームを介して橋体の上面より保持し、他端は中央の下部部材に連結ビーム及び高さ調整ジャッキを介し保持させる構造とした。
【００１７】
中央の下部構造物を直設橋体から吊り下げるため、設備自重を支持する場所が分散され、移動時に設備自重が橋体両側に集中することがない。また、下部構造物の高さ調整が中央の下部構造物と両横の下部構造物と個別に高さ調整が可能であるため全体の高さ調整作業が容易である。施工終了後は、３分割された下部構造を一体化し、型枠、足場等の部材を撤去し、重量を軽減することによって一括同時後退することがが可能である。
【００１８】
本発明によれば、架設作業車の荷重は分散支持され、据え付け調整作業も簡単になり、橋体上の空間を有効利用することができ、大幅員の橋体を全幅を一回の片持ち張り出し架設で施工することができ、能率向上に大きく寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の架設作業車の正面図（図３のＡ−Ａ矢視図）である。
【図２】実施例の架設作業車の側面図（図３のＣ−Ｃ矢視図）である。
【図３】実施例の架設作業車の平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ矢視図である。
【図６】図１のＤ部拡大図である。
【図７】実施例の架設作業車の側部の正面部である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図７のＦ−Ｆ矢視図である。
【図１０】実施例の架設作業車の使用説明図で、左半分は図１１のＧ−Ｇ矢視図、右半分は図１１のＨ−Ｈ矢視図である。
【図１１】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１２】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１３】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１４】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１５】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１６】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１７】実施例の架設作業車の使用説明図である。
【図１８】従来例の架設作業車の正面図である。
【図１９】従来例の架設作業車の側面図である。
【図２０】従来例の架設作業車の正面図である。
【図２１】従来例の架設作業車の側面図である。
【符号の説明】
１ 架設作業車
１０ 中央の下部構造物
１１ アンカー金具
１２ アンカー鋼棒
１３ 縦ビーム
１４ 下部移動装置
１４ａ，１４ｂ ローラ
１５ 下部アンカー金具
１６ 後方支持装置
３０ 両横の下部構造物
３１ 一端
３２ アーム
３３ ハンガーアーム
３４ 支持ジャッキ
３５ 上部移動装置
３６ レール
３７ 後方支持装置
３８ 前方連結ビーム
３９ 後方連結ビーム
４１ 高さ調整ジャッキ
４３、４４ 縦ビーム
１００ 橋体
１０１ 新橋体
１０２ 型枠
１１０ 主構
１１１ 下部構造体
１１２ アンカー鋼棒
１２０ ビーム
１２１ 支点
１２２ 作業車
１２３ 吊下ロッド
１２４ 作業車主構
１２５ 吊下ロッド
１２６ 型枠
Claims (1)
- 幅員の大きい橋体の全幅員を一括して片持ち張出し架設施工する架設作業車であって、作業車の主構造物を橋体の下方に配置すると共に橋幅方向に３分割し、中央の下部構造物は橋体の上面から直接吊り下げる構造とし、両横の下部構造物は、前記中央の下部構造物に一端を保持させると共に、他端は橋体の上面に保持する構造とし、前記中央の下部構造物の直接吊り下げる構造部に移動装置を備え、前記作業車が一体のまま移動可能に形成したことを特徴とする架設作業車。
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|---|---|---|---|
| JP2001265954A JP3657544B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 架設作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001265954A JP3657544B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 架設作業車 |
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Family
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Family Applications (1)
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| JP2001265954A Expired - Lifetime JP3657544B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 架設作業車 |
Country Status (1)
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-
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