JPS59501465A - 片持ばり工法によるプレストレスト・コンクリ−ト橋の分割注型装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 片持ばり工法によるプレストレスト・ コンクリート橋の分割注型装置 本発明は、前面ジブと、既に注型された橋の部分または橋脚上のなるべく２本の 横行レールを含む軌道上を転動する前部ならびに後部ランチとをそなえる片持ば り構造のキャリジ（注型キャリジ）を具備し、軌道の同じ側でレールと協働し前 記レールの頂部または下側に当接するように設けられた二つのランチの組を各が 具備する二つの後部ランチ・ユニットを有し、注型キャリジの後方部分が取り付 けられるフレームを各後部ランナ・ユニットが具備するようにした片持ばり工法 によるプレストレスト・コンクリート橋の分割注型装置に関する。

前記形式の注型袋ｆｌｕ従前より周知されており、この種の装置は、例えば本出 願人の所有にかかる特許第ｉ３８　８５５号に説述されている。同特許に説述さ れる実施例によれば、注型キャリジの後端部分とランチ・ユニットとの間の定着 フレームは、剛性な有し且つ縦方向および側方に動かされ得ないようにされてい る。

キャリジの後端部分はフレームに定着されているので、キャリジの端部な横方向 に（例えば調整する目的で〕動かすこともまた不可能である。従って必要な横方 向の調整は、型枠の各について直接に行わな・ければならｆヒすることにあるが 、これは、注型キャリジの後端部分とランナ・ユニットとの間の支持フレームを 平行六面体として設計し、四隅の全てに継手をそなえ、軌道の縦方向に継手の軸 線を延在させることによって達成され、フレームはその二つの下部継手軸線の周 りに横へこれを揺動させることができる。

支持フレームは、２本の平行な支えと頂部の水平クロスビームとな具備し且つビ ームの高さを支えに関連して変化できるようにすることが望ましい。クロスビー ムは、後部ランチを解放するために、注型された橋のデツキに取り付けるように された懸垂タイ・ロッドをそなえる。

キャリジの後方部分を含む支持フレームが外方に動かされると、注型キャリジの 前方部分からつり下げられた型枠は、キャリジが前部ランナの軸受けの周りに揺 動するため、対応的に内方へ動かされる。その結果、型枠パネルの横方向の調整 をより簡単に、より正確に、且つ又より迅速に行うことができる。

注型キャリジの後端部分が正しい位置にある場合は、この目的のために、ブリッ ジ・デツキとキャリジの後端部分との間に延在する引張りタイ・ロッドを用いて 既に注型されたコンクリート・デツキにそれを固定しなければならない。この場 合、後部且つ下部のランチは横行レールの下側に接触せず、キャリジに作用する 荷重は引張りタイ・ロッドによって除去される。荷重が増すにつれ、タイ・ロッ ドの受ける引張りは増大し、タイ・ロッドの伸びもまた同様で、これは結局がな りなものとなり、型枠の懸垂と共に注型キャリジの前方部分の重大な「下方への たわみ」、即ち低下をもたらす。

発明の開示 前記Ｏ不利な回避するため、本発明に従って、注型キャリジの後方部分とコンク リート橋の注型された部分との間に取り付られるべき高さを調節できる引張り装 置またはジヤツキと、計算された最大荷重より少なく共１０％多くタイ・ロッド に応力を加えろという方法で調整されるキャリジまたは／および引張り装置の後 部タイ・ロッドについて提案されている。

後者の実施例は、キャリジの前方部分と型枠との高さの荷１３−に依る変位が回 避されると同時に、キャリジの前方部分に作用゛ｔろ荷重が増すに従って引張り を受けるタイ・ロッドが解放される、という利点を具えているが、これはこれ捷 での場合の態様とは反対である。

前記の引張り方法の簡単なやり方での実施を可能とするため、本発明に上る装置 に、高さを調整でき、且つできろたけ力を測定する装置をそなえた引張り装置ま たはジヤツキが設けられるが、これはキ、ヤリジの後方部分の下の後部支持フレ ーム支えの間に設けられ、ランナのほぼ下端１で下方に延在し、コンクリート・ デツキの上面まで下方に延長することがごきる。

上記の形式の装置は、重複した定着部分を有する橋脚から始まる分割注型にも用 いられろ。この場合、片持ばり式架設作業は橋脚から二つの反対方向に進み、各 が型枠を支え且つ既に注型された橋の部分に在るレール上を走行できる二っの片 持ばり構造のキャリジ（注型キャリジ）を具備する装置が使用される。各注型キ ャリジはジブと後方部分とを具備する前方部分にこれを細分することができる。

橋脚から出発して二つの最初の橋の部分に注型するために本装置はまた、キャリ ジが対称な形で互いに離れて縦方向に互いにある距離に在る場合、キャリジの二 つの前方部分を取外し自在に連結するバー装置をも具備する。この形式の実施例 が前記特許第１５８　８５５号に説述されている。

周知の装置にあっては、バー装置が゛、キャリジ（詳しくはキャリジの前方部分 〕の相対位置な変更できず且つキャリジが常に互いに一線上に在るように設計さ れた剛直なフレームを具備する。このような設計は、それが曲がった橋に注型す るようになった場合、はとんど効率的でない。周知の装置は、キャリジが互いに 別々であり、単独で動き得るため、曲線に沿って注型することができない。

本発明の更にまたの目的は、橋脚から出発して、曲線に沿った分割注型を可能と する装置を提供することにあり、これによれば、橋脚頂部におけるそれらの位置 に従ってキャリジの相対位置を調整することが可舵結状態にあるキャリジと共に 、横行レール間の距離（軌間ケゝ−ジ）にほぼ相当する相互の距離をおいてキャ リジの端部間に延在し、調整可能な長さを有する基本的に水平な上下のフランジ をそなえているために調整可能な方法でキャリジを互いに連結するほぼ水平な二 つの連結フレームを具備する。フランジは、調整可能な長さの斜めのねじ付きタ イ・ロッドによって互いにこれを連結することができ、またそれらが互いにはま り込むようにこれを設計することができろ。

前記設計の別売は、キャリジ（前方部分）が、橋の曲率に適応するために、互い に傾斜させろことができる、という事実にある。別の利点は、これが特定の場所 の状態に適応できるので、種々の橋の架設に同じ連結フレームを使用できろ、と いう事実にある。

本発明を添付図面につき、例に基づいて、以下に更に詳細に説明する。

第１図は本発明による装置ならびに既に注型された＠Ｃ′Ｌ部分の部分断面正面 図、第２図は第１・図の矢印■−Ｉｆ　５つ方向に視た本装置の正面断面図なら びに支持橋の断面図、第３図は本発明の実施例を包含する矢印■Ｄ方向に視た第 １図の詳細部分Ａを示す拡大端部断面図、第４図は本発明の別の実施例な含む矢 印■の方向に視た詳細部分Ａを示す第３図に対応する端部断面図、第５図は本出 願人の特許第１６８８５５号に説述された種類の既に注型された橋脚から出発す る橋の部分に注型する装置を示す図、第６図は後の作業段階におけろ本注型方法 を示す図、第７図は本発明に従って実施される第５図と第６図とに示す種類の装 置を示す図、第８図Ｉ′ｉ第７図に示すと同様な装置の拡大側断面図または正面 図である。

第１図および第２図は、平行な横行レール２を載せた橋脚の頂部のような最近注 型された橋の部分１を示す。レール上では、横行レール２と協働する前面ジブ４ と下部および上部ランチ、それぞれ１５および５、とをそなえる注型キャリジ３ が走行する。ジブ４の前端には下方に延在する支持タイ・ロッド６が取り付けら れ、その下端には後方に自由に延在する二つの下部横行レール７が固定され、そ れらの間の相互ゐ距離は内部の型枠の幅よりもかなり小さい（第２図参照〕。

横行レール７の後方部分は、レール７がキャリジ３と７ 一緒に前進できるように、ランナ９をそなえたブラケット８内に回転自在につり 下げられる。注型キャリジ３の前方部分を２２と、また後方部分を２３と表示す る。

横行レールｌｊ、内側型枠１１．１２．１３をそなえる型枠キャリジ１ｏを支え る。このキャリジはランナー４を有し、レール７上を前方および後方に移動する ことができる。

第２図は、橋の部分１がほぼ箱形をなし、箱の側壁と頂部とが内部型枠１１，１ ２．１３と外部型枠１６゜１７との間で注型されるこ１を示す。橋の車道を１８ で表示する。型枠は、それぞれハンガ２０．２１からつり下げられた垂直部分を 有する。

内部型枠１１，１２．１３は、レール７に沿って運ばれ且っ略示されたタイ・ロ ッド１９に依るとともに同上キャリジ３に連結された外部型枠１６．１７と無関 係に移動され得るように前記型枠キャリジ１ｏ上に配置された鋼構造１１．１２ を具備する。第１図には外部型枠が示されて、いない。

第１図は、支え８がレール７を支える目的で曲げられて、最後の部分の前端に設 けられていることを示す。

必要な補強は、外部型枠と内部型枠との内側が空いている初期の段階に行われて おり、第１図は、外部型枠１６．１７（第１図には示されていない）の真上の位 置に進められた内部型枠のキャリジ１０を示す。型枠持表昭５９−５０１４６５ 　（４） 構成要素は、ここでこれを調整し且つ次の、部分の注型に備えることができる。

第３図に示す装置によって、横方向の調整に関連する作業は可成容易に々る。

第３図は、背面から（または正面から）見た第１図および第２図の細部（Ａ）を 示す。第２図および第３図に７７−ｈ・ボルト３５とにより前取て注型ブリッジ ・デツキ１８に固定された、互いにある距離を置いて配置された２本のレール２ ａ、２ｂを具備スル。

注型キャリジ３の後方部分２３は、ながんずく、互いに固く結合された縦のけた ３３と、フレーム・ユニット３６と、水平のクロスビームまたはエンド・ビーム ３０とを具備する。２本の支えまたは懸垂ビーム２８．２９が、自由に揺動でき るようにそれらの下端をトロリ・ヨーク２４．２５に連結して、ピボット・ポル ）３１．３２により、回転自在に且つ互いにある距離をおいて、クロスビーム３ ｏがらつり下げられ、前記トロリ・ヨークは、その垂直な脚３７がその下端に前 述のランナ１５ａ、１５ｂを支承し、後方から見て逆Ｕ字形の外観を有する。支 え２８．２９間の距離がレール２ａ、２ｂ間の距離にほぼ相当することは理解さ れよう。注型キャリジ３の前方部分に作用する余剰重量のため、ランナｉ　ｓ　 、ｉ　５ａは通常、レールｉ５ａ、１５ｂのフランジの下側に沿って転動する。

ブリッジ・デツキ１８に結合するためのタイ・ロッド３８がクロスビーム３０の 端の部分から垂下する。タイ・ロッドはねじを切られナツト３９．４０を備える 。

第６図および第４図から知り得ろように、継手２６゜２７．３１．３２は平行六 面体を構成する。一般に支え２８．２９は当初の位置にあり、換言すればそれら は第４図に示すようにほぼ垂直である。支え２８．２９は、前方部分２２の重量 に依る引張りを受ける。後方部分２３の横方向の位置は、必要があれば、第３図 に示されていない装置によって固定される。注型キャリジと型枠構成要素とが第 １図に示す位置にある場合、型枠構成要素は注型、キャリジの前面（概ね４．’ ６）、且つ概ね先行注型ブリッジ部分の縁につり下げられろ。

クロスビーム３０をそなえる後方端部分２３が、第６図に示す装置によって第４ 図に示す位置から第３図に示す位置へ、例えば第６図に示すように左へ、側方に 移されろと、この場合には注型キャリジが上部ランナ５（第１図参照）間の点に 在る回動軸線を有するため、注型キャリジ前面の型枠パネルは反対方向に、即ち 右−１、対応的に移動する。このようにして、横方向の調整を迅速且つ正確に行 うことができる。調整が完了すると、タイ・ロッド３８がブリッジ・デツキ１８ に固定されて張力なかけられ、それによってランナ１５ａ。

１５１）がレール２ａ、２ｂの下側から離され、レールと、ランナ・トロリフ４ ，２５をそなえる支え２８゜２９との両者が解放される、。

第４図はほぼ第３図に対応する。注型キ、ヤリジ３の後方部分２３の下、より精 確には縦のキャリジ・ビーム３３の下では、引張り装置４２がブラケット４１内 につり下げられ、前記引張り装置はその正常な無負荷状態において概ね、レール ２ａ、２ｂ用でしかも装置４２の台としても役立ち得るアンカ・プレート４４＝ ｉで下方に延在する。引張り装置はねじを付したスピンドル４３と共に示され、 このス２ンドルによってこれなコンクリート・デツキ１８に当接させることがで き、それによって引張り装置は縦のけた３３、即ち注型キャリジの後方部分２３ と、コンクリート・デツキとの間にクランプされる。引張り装置４２をロックす るようになると、タイ・ロッド３８は、この部分に属するクロスビーム３０とブ リッジ・デツキ１８との間の定位置に在る。タイ・ロッド３８を引っ張るため、 ４５に示すような示力計をそなえた引張りジヤツキが用いられる。機械的な引張 ９装置４２の代りに、シリンダ４２とラム４３とをそなえた液圧ジヤツキが用い られる。

引張９装置４２ｊ４３は、縦のけた３３が概ね水平となるように高さを調整され る。次いでタイ・ロッド３８は、有効な加重よりも約１０％高いプレストレスが 得られるように引っ張られる。この加力は、注型キャリジを調整し且つ解除する 場合および、常にそうではないが、注型作業が続行される際に時間の経過ととも に徐々に伸びが生じた場合、既にタイ・ロッド３８の伸びが取られていることを 保証する。

この設計の利点は、注型キャリジ３の前面における下方へのたわみが可成低減さ れる、という事実にある。

さらに、それによって全体的な損傷に対する大きな安全性が得られる。注型が続 行される際、タイ・ロツＶ３８ｉｌ′ｉ、後方におけろ全ての固定力を取り除く 。タイ・ロッドが破断すると、キャリジ全体が５の周りで前方に傾き、全体的な 損傷を避けろことはできない。タイ・ロッドにプレストレスを施すことにより、 それらを試験することもできる。プレストレスな施す段階で破断が生ずれば、ラ ンナ１５ａと支え２８とクロスビーム３０とがそれらの寸法を定める対象とされ た荷重を吸収し、従って損傷は回避される。これら■後方タイ・ロッドにプレス トレスを施すことによって、注型作業中の強さと安全性とが増大される。

別の利点は、ここで注型キャリジ３が、架設のために利用できる若干の水平方向 の力を吸収できるという事実にある。それによって、（完全に組み立てられない ）キャリジの後方部分を転倒させることなしにジブ４上の滑車４を経て荷重（Ｌ ）を支え得るウィンチ（Ｖ）をプリンク・デツキまたは軌道２（第１図参照）上 に確保しながら取り付けることが可能である。その結果、注型キャリジは当該ゾ ラントのつり上げ能力とは更に無関係なものとなる。

明確ｆヒのためには、第４図による装置４２．４３が第３図による装置と同一断 面にないことが望ましいということに注意すべきである。第４図による引張り装 置は、第６図による装置を備える注型キャリジと共に使用できるが、例えば前記 特許第１６８８５５号に示す形式の剛性の後方ランチ・サスペンションヲ有スる 注型キャリジと共に使用することもできる。

第５図および第６図は、上述の形式の２組の注型キャリジを用いる既に注型され た橋脚１０１からの橋の部分の段階的な注型を示し、図は上記特許第１６８８５ ５号の中に論述された装置を示す。

第５図において、１０１は、注型されるべき橋の径間の定着部分として役立ち、 且つ横行レール１０２を支えろ既に注型された橋脚の頂部を示す。橋脚１０１上 には、各がそれ自体の前面ジブ１０４をそなえる２組の注型キャリジ１０３の前 面部分１２２が取り付けられる。内部型枠の型枠キャリジとその下部横行レール とは示されていない。二つの注型キャリジ部分１２２は剛性の連結フレーム１２ １によって結合され、従って、橋脚１０１０頂部で利用できるよりも多くの場所 を２組のキャリジが占有することなしにこの種の連結を可能とするために、キャ リジの後端部分１２３■一部分は取り除かれている。既に注型された第一の橋の 部分を第６図ｏ１０１ａおよび１０１ｂで表示する。

第６図は連結フレーム１２１の除去後の状況を示す。

３ 各キャリジ１０３は、架設中に（横行レール１０２を介して〕既に注型された部 分の上にキャリジの前面部分１２２を支える前面支持脚１６１を有する。

第７図および第８図は本発明に従って設計された連結フレーム１５０を示す。こ の連結フレームは、互いに関連して縦方向に移動でき且つそれらの孔を貫通する ボルト１５５によってロックすることができる二つのフランジ部分１５１．１５ ２から成る上部フランジを具備する。同様にして、下部フランジは、同じように 設計された二つのフランジ部分１５３，１５４を具備する。フランジの端には、 フランジの対角線的に対向するコーナまたは締結具を互いに連結するねじ付きの タイ・ロッド１５７．１５８を定着させるのに役立つ締結具のピボット・ボルト １６２がある。フランジ間には１６０に示すような支えを配設しても良いが、架 設の段階では注型キャリジ１０３の後方部分１２２に近接してフランジが定着さ れる０で、厳密に言えばこれらは不要である。

図示のごとく、斜めのロッドおよびフランジの両者は、長さな変更する目的で設 計される。曲がった橋の部分に注型するためのキャリジを架設する場合には、キ ャリジが互いに関連しである角度に置かれろという事実によって、橋の外側のフ レームがより長くなるように、二つの連結フレーム１５０が取り付けられろ。

一般的に言えば、二つの連結フレームは注型キャリジの側壁と同様に、第２図参 照、即ち横行レールのほとんど真上で、面５０内に在る。フレームの長さと、従 って注型キャリジの相対位置とは、必要があれば調整できるが、以前には、キャ リジ相互の分離前、即ち第一および恐らくまた第二の部分が完成されるまでは、 橋の曲率にキャリジを適応させることが不可能であった。連結フレームを調整す ることができるので、それらを別の架橋工事に用いることができ、従って全ての 装置が作業に際して更に融通性のある経済的なものになる。第７図および第８図 による装置を、前記特許第１３８　８５５号に説述されるような注型キャリジと 、第３図による装置を備える注型キャリジと、第４図による装置を備える注型キ ャリジとに関連して使用できることは理解されよう。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　前面ジブ（４）と、既に注型された橋の部分（１）または橋脚（１０１） 上の２本の横行レール（２）、（２ａ）、−（２ｂ）を含む軌道上を転動する前 部ランナ（５）および後部ランナ（１５）とをそなえる片持ばり構造のキャリジ （注型キャリジ）（３）。 （１０３）を具備し、二つの後部ランナ・ユニットが軌道の同じ側でレール（２ ａ）、（２ｂ）と協働し当該レールの下側に当接するように配設されたランチ’ （１５ａ）、（１５１））を有し、注型キャリジの後方部分（２３）が定着され る構造物（２８〕ないしく３０）を後部ランチ・ユニットが支えるようにしだ片 持ばり工法によるプレストレスト・コンクリート橋の分割注型装置において、前 記構造物が四隅の全てにピボット継手（２５）、（２６）、（３１）、（３２） をそなえ且つ継手の軸線が軌道（２）の縦方向に延在するようにした平行六面体 形のフレーム（２８）ないしく３０）であることと、フレームをその二つの下部 継手の軸線（２６）ｊ（２７）の周９に横方向に揺動させ得ることとな特徴とす る分割注型装置。 ２、請求の範囲第１項に記載の装置において、フレームが２本の平行な支え（２ Ｂ）、（２９）と、支えに関連して（Ｃ３１ａ＝）で）高さを調整できる頂部の ビーム（３０〕が後部横行ランナ（１５）・を解放する目的で注型ブリッジ・デ ツキ（１８）に固定する懸垂タイ・ロッド（３８）を有することとを特徴とする 装置。 ３　前面ジブ（４）と、既に注型された橋の部分（１）または橋脚（１０１）上 の横行レール（２〕と協働するランチ（５）ｊ（１５）を含む前部および後部横 行トロリとをそなえる注型キャリジ〔３〕を具備し、各が、橋の部分の同じ側の 他のレールと平行に延在し且つ対応レールの下側に当接するように取り付けられ たそのレール（２ａ）、（２１））と協働するランナな含む２組を後部ランチの 各が具備し、注型キャリジ、の後方部分（２３）が構造物（２８）、（２９）。 （３０〕によって前記トロリに連結されるようにした装置を用いて片持ばり工法 によるプレストレスト・コンクリート橋を分割注型する際に注型キャリジを安定 させる方法において、注型キャリジの後方部分（２３）と注型されたコンクリー ト橋の部分（１）ｊ（１８）との間に高さを調整できる引張シ装置（４２）ｊ（ ４３）またはジヤツキが取り付けられることと、計算された最大有効荷重より約 １０％多くタイ・ロッドにプレストレスを施すようにして後部タイ・ロッド（３ ８〕および／または引張り装置が調整されることとな特徴とする方法。 ４、　前面ジブ（４）と、既に注型された橋の部分（１）または橋脚（１０１〕 上の２本の横行レール（２）、（２ａ）、（２ｂ）を含む軌道上を転動する前部 ランチ（５）および後部ランチ（１５）とをそなえる注型キャリジ（３）、（１ ０３）を具備し、二つの後部ランチ・ユニットが軌道の同じ側でレール（２ａ） 、（２１））と協働し対応レールの下側に当接するよって配設されたランナ（１ ５ａ）、（１５ｂ）をそなえ、注型キャリジの後方部分（２３）が定着される構 造物（２８）ないしく３０）を後部ランチ・ユニットが支えるようにした請求の 範囲第３項による方法を実施する装置において、調整可能な引張り装置（４２） 、（４３）またはジヤツキがキャリジの最後部（２３）、（３３）の下に取り付 けられ、ランチ（１５）の下端に近いレベルまで下方に延在して、コンクリート ・デツキ（１８〕の上面に当接するように延伸されることができることを特徴と する装置。 ５、既に注型された橋の部分（１０２）の上に位置するレール上で横行できる２ 組の片持ばり構造のキャリジ（案内キャリジ（１０３））を具備し、それらの各 がそれ自体の型枠を支え、キャリジの各をジブ（１０４）を具備する前方部分（ １２２）と後方部分（１２３）とに区分することができ、橋脚からの二つの最初 の橋の部分に注型する装置が、キャリジの二つの前方部分（１２２ｆが縦方向（ １２２）に互いにある距離なとって配設され従ってそれらが互いに離れて対称に 面する場合にそれらを取外し自在に連結するパー装置（１２１）を具備するよう にした、重なった定着部分（橋脚頂部）を有する橋脚（１０１）から二つの相反 する方向に片持ばり構造をっくる片持ばり工法によるプレストレスト・コンクリ ート橋の分割注型装置において、バー装置が、作動状態にお層で横行レール（１ ０２）間の距離（軌間ケ８−ジ）にほぼ相当する相対距離でキャリジの前方部分 （１２２）間に延在し、また、各連結フレーム（１５０）が調整可能な長さのほ ぼ水平な上下のフランジ（１５１’）　、’（１５２）。 （１５３）、（１５４）を有する故キャリジの部分（１２２）を互いに調整自在 に連結するように設けられた二つのほぼ水平゛な連結フレーム（１５０）を具備 することを特徴とする分割注型装置。 ６、請求の範囲第５項に記載の装置において、フランジが、調整可能な長さの斜 めのねじ付きタイ・ロッド（１５７）、（１５８）によって互いに連結されるこ とな特徴とする装置。 Ｚ　請求の範囲第５項または第６項に記載の装置において、フランジ部分が互い に゛はまり込むことを特徴とする装置。