JPH0353632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はモアーに関する。

（従来の技術） 走行車輌に装着されるモアーでは、モアーデツ
キに、モアーデツキを上下方向に挿通されるカツ
タ軸を左右方向に複数並設し、カツタ軸下部に、
モアーデツキ下方に位置するカツタを固設し、カ
ツタ軸上部に、モアーデツキ上方に位置する従動
側プーリを固設し、モアーデツキ上方に、左右方
向に関してカツタ軸間に位置する入力ケースを配
設し、入力ケースに、車輌から動力が伝達される
入力軸と、入力軸と連動し且つ入力ケースから下
設される駆動軸とを備え、駆動軸の下部に、入力
ケースとモアーデツキ間に位置する駆動側プーリ
を固設し、上記プーリに、プーリと共にベルト伝
動機構を構成する無端ベルトを巻掛け、モアーデ
ツキに、ベルト伝動機構を覆被するカバー体を備
えたものがある。

ところで、従来においては、カバー体を単一の
部材により構成すると共に、入力ケースを、モア
ーデツキにカバー体を挿通される左右一対のステ
ーを介して取付けて、一方のステーを、ベルトの
輪の中に入れていた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、従来においては、ベルトを交換する
際には、カバー体をモアーデツキに固定している
ボルトを全て取外して、カバー体全体を取外した
後、更に、ステーをモアーデツキから取外さない
と、ベルトを駆動側プーリに係脱できず、ベルト
の交換を容易且つ短時間で行えなかつた。

本考案は、ベルトの交換を容易且つ短時間で行
えるモアーを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、前部側が高く構成されたモアーデツキ１
１の低部側に、下端にカツタ１５を有するカツタ
軸１２，１３を上下方向に挿通し、この各カツタ
軸１２，１３の上端部に伝動体１６，１７を固設
し、モアーデツキ１１上の入力ケース２０から下
方に突出する駆動軸２５の下端に駆動側伝動体２
７を固定し、各伝動体１６，１７，２７に、これ
ら伝動体１６，１７，２７と共に巻掛伝動機溝３
８を構成する無端巻掛体３７を巻掛けたモアーに
おいて、駆動軸２５及び駆動側伝動体２７とモア
ーデツキ１１との間に、巻掛体３７が通過可能な
隙間３９を形成し、入力ケース２０を支持する取
付台１８を巻掛伝動機溝３８の前後両側でモアー
デツキ１１の高部と低部とに取付け、この取付台
１８の両側で巻掛伝動機溝３８をおおう左右着脱
カバー４０，４１をモアーデツキ１１に着脱自在
に設けた点にある。

（作用） 本考案によれば、巻掛体３７を交換する際に
は、左・右着脱カバー４０，４１を取外して、各
伝動体１６，１７，２７から古い巻掛体３７を取
外して、各伝動体１６，１７，２７に新しい巻掛
体３７を巻掛ける。

駆動側伝動体２７に対する巻掛体３７の係脱
は、取付台１８の左右両側の開口部１９及び隙間
３９を介して行なう。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を第１図乃室第６図
の図面に基き説明すれば、第２図及び第３図は、
フロントモアー付き走行車輌を示すもので、第２
図及び第３図において、１は車体で、車体１前端
部からはPTO軸２が前方に突設されている。

３は車体１前部を覆被するフロアシート、４は
操向装置、５は座席である。

６は前輪、７は操向駆動輪とされる後輪であ
る。車体１前部には、フロントモアー８が、左右
一対の連結リンク９及び吊下げ装置１０を介し
て、昇降自在に装着され、前輪６前方側に位置す
る。

モアー８は、逆樋状で、平面視矢先型のモアー
デツキ１１を有し、その前部は後部より一段高く
されている。

第１図及び第４図にも示すように、モアーデツ
キ１１後部の左右方向中央部には、中央側カツタ
軸１２が、又、その左右両側部には、一対の側方
側カツタ軸１３が回転自在として上下方向に挿通
され、軸受装置１４により支持されている。

これらカツタ軸１２，１３下端部には、モアー
デツキ１１下方に位置するカツタ軸１５が固設さ
れ、上端部には、モアーデツキ１１上方側に位置
する従動側伝動体として例示する中央側プーリ１
６及び側方側プーリ１７が固設されている。

１８は比較的厚肉で且つ強度が大とされた取付
台で、第５図にも示すように、モアーデツキ１１
後部の左右方向中央部の右寄り部分に配設され
て、その天板部の前端部が、モアーデツキ１１前
部に形成された高部側に固設され、後壁部の下端
部がモアーデツキ１１後部に形成された低部側に
固設されており、左右両側の全体に、側方に開口
する大きな開口部１９を有する。

２０は入力ケースで、取付台１８の前後方向中
央部に左右一対のステー２６及びボルト２１を介
して着脱自在に取付けられて、入力ケース２０の
下端部が取付台１８内に挿入されている。

入力ケース２０は、前方に突出する入力軸２２
を有し、該入力軸２２がPTO軸２と自在継手軸
２３を介して連動連結されている。

入力ケース２０からは、入力軸２２とベベルギ
ヤ伝動機構２４を介して連動する駆動軸２５が下
設され、該駆動軸２５下端部に、入力ケース２０
とモアーデツキ１１間に位置する駆動側伝動体と
して例示する駆動側プーリ２７が固設されてい
る。駆動側プーリ２７は、中央側プーリ１６の後
方斜め右側方近傍に位置している。

２８は枢支軸で、第６図に示すように、モアー
デツキ１１上方突出状に固設されて、中央側プー
リ１６の後方近傍に位置する。

枢支軸２８には、カラー２９が着脱自在に套嵌
され、該カラー２９に、着脱自在なブツシユ３０
を介して、揺動アーム３１基部のボス部が着脱自
在に套嵌されている。

枢支軸２８上端部にはナツト３２が着脱自在に
螺結され、カラー２９及び揺動アーム３１の枢支
軸２８からの抜けが防止されている。

揺動アーム３１先端部には、駆動側プーリ２７
の後方斜め左側方近傍に位置するテンシヨン部材
として例示するテンシヨンプーリ３３が回転自在
に備えられると共に、揺動アーム３１は弾機３４
により左側方側に付勢されている。

３５は第１固定プーリで、中央側プーリ１６の
後方斜め左側方近傍に配設されている。

３６は第２固定プーリで、第１固定プーリ３５
の後方斜め左側方近傍に配設されている。

３７は無端巻掛体として例示される無端ベルト
で、上記各プーリ１６，１７，２７，３３，３
５，３６に巻掛けられて、これらを連動させるも
ので、ベルト３７とプーリ１６，１７，２７，３
３，３５，３６とにより、巻掛伝動機構として例
示するベルト電動機構３８が構成されている。

そして、駆動軸２５及び駆動側プーリ２７側
と、モアーデツキ１１間には、ベルト３７が通過
可能な隙間３９が形成されている。

４０，４１は左・右着脱カバーで、取付台１８
と共に、カバー体４２を構成し、このカバー体４
２により、ベルト伝動機構３８が覆被されてい
る。

着脱カバー４０，４１は、モアーデツキ１１後部
の左右各側部に着脱自在に備えられるもので、そ
の天壁部の前端部に、ゴム材等から成る装着部４
３が固設され、装着部４３が、モアーデツキ１１
前部に固設されたＵ形状係合部４４に挿脱自在に
挿着されている。

又、着脱カバー４０，４１の後壁部の下端部
は、モアーデツキ１１後部に固設されたバネ鋼か
ら成るＵ形状係合部４５に挿脱自在に挿着されて
いる。

尚、着脱カバー４０，４１の内側端部は取付台
１８の両側端部上に載置されている。

５４は刈高さ調整用ゲージ輪、５５はリミツト
ゲージ輪である。

上記のように構成した実施例によれば、ベルト
３７を交換する際には、まず、左・右着脱カバー
４０，４１を取外して、各プーリ１６，１７，２
７，３３，３５，３６から古いベルト３７取外
し、各プーリ１６，１７，２７，３３，３５，３
６に新しいベルト３７を装着する。

この場合、入力ケース２０が取付けられる取付
台１８の左右両側全体に大きな開口部１９が形成
され、駆動軸２５及び駆動側プーリ２７側と、モ
アーデツキ１１間には、ベルト３７が通過可能な
隙間３９を形成していることから、ベルト３７を
上記開口部１９や隙間３９を通して、駆動側プー
リ２７に容易に着脱できる。

即ち、ベルト３７の交換時には、着脱カバー４
０，４１を着脱するだけでよく、カバー体４２全
体を着脱したり、入力ケース２０のステイ２６を
着脱したりする必要がなく、従つて、ベルト３７
の交換を容易且つ短時間で行える。

又、取付台１８を比較的厚肉として、強度を大
とすると共に、その両側端部上に、着脱カバー４
０，４１の内側端部を載置するようにしているの
で、カバー体４２の強度を取付台１８により向上
できると共に、モアー８の点検の際等に、作業者
が取付台１８上に乗ることもできる。

第８図は本考案の第２実施例を示すもので、各
係合部４４，４５がゴム材により形成されると共
に、モアーデツキ１１後部の左右各側部には、
夫々、内外−対宛の取付支柱４６が突設され、各
取付支柱４６から突設された植込ボルト４７に、
着脱カバー４０，４１が蝶ナツト４８により着脱
自在に取付けられている。

第９図は本考案の第３実施例を示すもので、モ
アーデツキ１１前部の左右両側部には、着脱カバ
ー４０，４１を前方に引張つて固定するための留
め金具４９が複数宛配設されている。

留め金具４９は、モアーデツキ１１前部に固設
された支持ブラケツト５０と、支持ブラケツト５
０に揺動自在に枢支された操作レバー５１と、操
作レバー５１に揺動自在に枢支された係合リング
５２と、着脱カバー４０，４１の天壁部の前端部
に突設されて係合リング５２が係脱される係合部
５３とから成る。

尚、係合部４５はバネ鋼又は通常の鉄板等から
成る。

尚、本考案は、車輌の前後輪間に配設されるミ
ツドマウントモアーに対しても適用可能である。

（考案の効果） 本考案によれば、駆動軸２５及び駆動側伝動体
２７とモアーデツキ１１との間に、巻掛体３７が
通過可能な隙間３９を形成し、入力ケース２０を
支持する取付台１８を巻掛伝動機構３８の前後両
側でモアーデツキ１１に取付け、この取付台１８
の両側で巻掛伝動機構３８をおおう左右着脱カバ
ー４０，４１をモアーデツキ１１に着脱自在に設
けているので、左右着脱カバー４０，４１を取外
すことにより、入力ケース２０を取付台１８を介
してモアーデツキ１１に取付けたままの状態であ
つても、各伝動体１６，１７，２７に巻掛けた無
端巻掛体３７を容易に着脱できる。従つて、巻掛
体３７の交換を容易かつ迅速に行ない得る。また
モアーデツキ１１は前部側が高く構成されたもの
であつて、その低部側にカツタ軸１２，１３が挿
通されているが、このモアーデツキ１１の高部と
低部とに取付台１８の前後両端を取付けているの
で、取付台１８がモアーデツキ１１を補強する効
果があり、モアーデツキ１１の強度が増大し、実
益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は要部の縦側断面図、第２図は全体平
面図、第３図は同側面図、第４図は要部の平面
図、第５図は第４図のＡ−Ａ線矢視断面図、第６
図はテンシヨンプーリ及びその支持部分の断面
図、第７図は着脱カバー等の縦側断面図、第８図
及び第９図の各図は本考案の第２、第３各実施例
を示す縦側断面図である。 １……車体、２……PTO軸、８……フロント
モアー、１２，１３……中央側・側方側カツタ
軸、１５……カツタ、１６，１７……中央側・側
方側プーリ（従動側伝動体）、１８……取付台、
１９……開口部、２０……入力ケース、２２……
入力軸、２５……駆動軸、２７……駆動側プーリ
（駆動側伝動体）、３７……無端ベルト（無端巻掛
体）、３８……ベルト伝動機構（巻掛伝動機構）、
３９……隙間、４０，４１……左・右着脱カバ
ー、４２……カバー体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部側が高く構成されたモアーデツキ１１の低
   部側に、下端にカツタ１５を有するカツタ軸１
   ２，１３を上下方向に挿通し、この各カツタ軸１
   ２，１３の上端部に伝動体１６，１７を固設し、
   モアーデツキ１１上の入力ケース２０から下方に
   突出する駆動軸２５の下端に駆動側伝動体２７を
   固設し、各伝動体１６，１７、２７に、これら伝
   動体１６，１７、２７と共に巻掛伝動機構３８を
   構成する無端巻掛体３７を巻掛けたモアーにおい
   て、駆動軸２５及び駆動側伝動体２７とモアーデ
   ツキ１１との間に、巻掛体３７が通過可能な隙間
   ３９を形成し、入力ケース２０を支持する取付台
   １８を巻掛伝動機構３８の前後両側でモアーデツ
   キ１１の高部と低部とに取付け、この取付台１８
   の両側で巻掛伝動機構３８をおおう左右着脱カバ
   ー４０，４１をモアーデツキ１１に着脱自在に設
   けたことを特徴とするモアー。