JPH03504626A - レール車両用のレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 軌条車両用の軌条 本発明は、弾性的に叉承石れた軌条車両用の軌条で６って、軌条頭部の下方にめ る側方制限面がフレームの内側側万別限面に支持嘔れておシ、しかも、この支持 区域では、軌条の側方制限面及び（又は）フレームの内側側方制限面とが、２つ の区分、すなわち上方区分と下方区分とに分割嘔れており、これらの区分がそれ ぞれ下方へ向って先ｍＫなっている形式のものに関する。

この形式の公知軌条の場合、ＪｌｉｌＬ条の荷重負荷時に弾性的な中間層によシ 生じる特性線の推移は、この中間層の材料特性によってのみ規定される。仁のこ とは、通例の軌条断面金有する軌条（σ５−ｐｓ　３．５２５．４７２）の場合 には極めて不都合でるる。なぜなら、その場合には、軌条の側方制限面が、軌条 頭部下方で垂直線となす角度が下方区分では極めて大キく、下方区分では極めて 小姑いため、軌条の垂直荷１負荷時の特性線を適宜に調節すると、弾性的な中間 層は水平方向の荷ｌには硬すぎ、水平方向の荷重の特性線を適宜に調節すると、 弾性的な中間層は、垂直方向の荷電には柔かすぎるという事態が生じる。したが って、実際には、常に妥協策がとられ、どの荷１方向にｔｉ＆通特性線が得られ ないのである。このような軌条では、したがって、騒音の抑制は極めて僅かであ る。

騒音抑制の改善は、別の公知軌条で行なわれている。

この＠乗の場合、軌条頭部下方に下方へ同って直−的に先細になる区域が設けら れており、軌条は、この区域のところが弾性的な中間層を介してフレームに支持 され、フレームの内側側万制限面繻同じ＜ｒＩＩＬ１１１的に延びてｗる（Ｄｇ −ｏｓ３５４０１２８）。この＠最の一４会、軌条の頭部下方の側方制限面も、 フレームの内［１１１万？ｆｆ１Ｊ限面も、それぞれ垂直線となす角度が等しい 。

このため、Ｉ＃注−の適宜のｗ４節が十分に可能となる。

本発明の根底ｔなす課題は、冒頭に述べた軌４！ｌｉ！ｔ−改良して、どのよう な通用ケースの場合にもｔ＃ａＩｉＡの最適Ｗｌｉｍ’を可能にし、それによっ て前記公知軌条よシ丁ぐれたものにすることにある。

この線端は次のようにすることにより解決された。

すなわち、下方区分において鉱、軌条の側方制限面が垂直線と０°から１０°の 範囲の角度を形成し、下方区分においては、軌条の側方制限面が垂直線と１５° から３０°の範囲の角度を形成するよりにし、更に７し一一ムの内１ｊｉＩｌ側 万別限面は、垂直線と５°から３０°の範囲の角度を形成するようにするのであ る。、本発明の課題の別の解決策は、仄のようなものである。ナなわち、上方区 分においては、フレームの内浦側万制限面が垂直線と１５°から４０°の範囲の 角Ｒを形成し、下方区分においては、フレームの内側側方制限面が垂直線と０１ ′から１０°の範囲の角度を形成する＝うにし、更に、軌条の側方制限面が垂直 線と０６から３０°の範囲の角度を形成するようにするのでるる。

側方制限面の上下区分で相応の角Ｒ”を選択することによって、すでに特性線の 十分な最２ｉ！ｉｉ１節が可能である。

この角度は次のように選ぶのが有利でるる。すなわち、上方区分で軌条のＷＩＩ ＪｐＶｉ′ｒｆＪが垂直−となＴ角度は約３°、下方区分で軌条の制限面が垂直 −となす角度は約２０°、更に、フレームの内側側方？ｆｆ１Ｊ限面が垂直線と なす角度は約１５°となるようにそれぞれ選ぶか、ないしは、下方区分でフレー ムの内＠側方？ｆｆ１Ｊ＠面が垂直線となす角度は約２０°、下方区分でフレー ムの内側四方制限面が垂直線とな丁角夏は約３°、軌条の側方制限面が垂直線と なす角度は約１８°となるように、それぞれ選ぶようにするのである。

規格軌条を使用できる、本発明の特に簡単な実施形式の場合、弾性的な中間層が 規格軌条のウェブのところＩで延びている。

本発明の構成によれば、軌条とフレームとの間の客中間層は、１屑の軌条に対し ２　ＫＭ　／　ｔｍから８１ＣＮ／鮨の範囲の、有利には３．５ＫＮ／鵡のばね 定数を有するように予荷Ｘが与えられている。

本発明の別の構成によれば、弾性的な中間層には中空部が形成されている。これ らの中空部の形状と配置とを相応に選択することによう、ばねストローク鉱、軌 条の、可能な弾発距離にわたって任意に定めることがでキ、シたがって、どんな 要求にも２！ｉ応可能である。

中空部内へ汚れが侵入して、その機能を侵害しないように、中空部は弾性的な中 間層内に形成しておく。

これらの中空部は、軌条に常用荷重が加わる嘔い、軌条の弾発距に１が１Ｂから １５１ｍの範囲、有利には約６鰭となるよ５に寸法づけてお（。この弾発距離は 、所望の騒音抑制を行なうのに十分な値でるり、しかもスペースは極めて僅かで 済む。

軌条の常用荷重負荷時に別の推移をたどるように、特性線に対し特に簡単に影響 を与えることは、次のようにすれば可能でるる。すなわち、中空部が、側方制限 面の１同に延びるほぼ長方形の横断面形状を有するよ５はし、かつまた、この長 方形の幅を、軌条の常用荷重負荷時にゼロの値となるよう寸法づけするのでるる 。

本発明の、１ｌｌｌ）特徴によれば、各中間層には少なくとも２つの中空部を形 成しておく。

本発明の更に別の構成によれば、弾性的な中間層は、これらの中間層と似た特性 をもつ、軌条基部を取囲む連結部を介して互いに結合されている。しかも、軌条 基部と連結部との間、又は連Ｍ部とフレーム底部との間には、自由スペースが設 けられて匹る。このスペ−スの高さは、常用荷重負荷時の軌条弾発距離に合致す る。こうすることによシ、軌条の組付は時にも組付は後にも、弾性的な中間層の 正しい配筐が保証される。

簡単化のため、連結部は中間層と同じ材料で造、られている。

軌条の常用荷１′ｔＨｉえた場合に生じる、特性線の屈折を丸くするために、連 結部には突起を設け、これらの突起が、軌条基部下方の自由スペースの全高にわ たって延びるようにしておく。

連結部の、軌条基部とは反対の側に切欠きが設けられることにより、軌条基部に は一定の横方向運動が可能になる。

軌条とフレームとの間に水が侵入しないように、弾性的な中間層には、上方区域 の両側にほぼ３角形の突起が形成されている。

本発明の有利な１実施例の礪曾、規格軌条のクエプのところには、両側に各１つ の成形部が付加されて匹る。この付加成形部の、軌条ウェブとは反対側の制限面 は、軌条の側方制限面の機能を有している。

この成形部の位置が変らないように固定しておくため、成形部は、本発明による 別の特徴に従って、弾性的な中間層のところに形成された２つの鼻状、突出部に より保持嘔れている。

弾性的な中間層を正確に固定することによって軌条とフレームとの組立てを容易 にするために、弾性的な中間層は、フレームの上縁邪にかぶさる延長部によシ、 ７レームのところに保持されるようにする。加えて、こうすることによシ、軌条 とフレームとの間の電気絶縁が著しく改善される。

本発明のもう１つの特徴は、中間層に予荷１ｔ−与えた場合、軌条基部の上方制 限面と、この制限面に向い会い、この制限面とほぼ平行に延びるフレーム制限面 との間の間隔が、少なくとも５ａｍになるようにされている点で６る。

次に、本発明の軌条の複：ａ実施例を１それぞれ４ｊＩ断面図で示した図面４Ｃ ″：）キ、本発明を詳述する。

Ｊ１！１図は、フレームに取囲ｌれた軌条の左手部の断面図で、軌条の側方Ｗｆ ｉＪ＠面が軌条頭部下方で屈折し、他方、フレームの内＊ｉｇｉ万制限面は直線 的に延びていることを示した図、 Ｗｌ２図は、連結部が異なる構成を有する、藁１図に示した軌条の右手部の横断 面図、 第３図は、フレームに取囲ｌれた軌条の左手部の横断面図で、軌条の側方制限面 が軌条頭部下方に直線状に延びているのに対し、フレームの内４Ａｌ１１万制限 面は屈折していることを示した図、 Ｗｌ４図は、軌条基部下方の連結部が異なる構ｌ１ｔｔ有する、第３図に示した 軌条の右手部の横断面図、纂５図は、弾性中間層の左半部の横断面図、第６因は フレームに取囲ｌれた規格軌条の右手部の横断面図、 藁７図はフレームに取囲ｌれた別の規格軌条の右手部の横断面図でるる。

第１図及びＮ２図に示した実施例の場合、軌条１は、軌条頭部３の下方に位置す る側方制限面２が、弾性中間層４を介してフレーム６の内側側方制限面５に支持 されている。各弾性中間層４の内部には、はぼ長方形の断面形状を有する中空部 １が形成されている。この長刀形Ｏ中空部は、軌条１の側方制限面２の方向に延 びている。軌条１の負荷時には縮少するこれらの中空部１の幅は、矢印で示し九 常用荷ＩＮ（Ｎ４図）の場合にゼロの値となるように寸法づけされている。弾性 中間層４は、軌条基部８ｔ−Ｉｌｌ囲む連結部９により相互に結合されている。

軌条基部８の下方には、自由スペース１１が設けられている。この自由スペース １１は、ＩＮ１図に示嘔れているように、軌条基部８と連結部９との間に設ける か、もしくは、第２図に示したように、連結部９とフレーム６の底部１０との間 に設けることができる。連結部９には突起１３ｔ−設け、これらの突起が自由ス ペース１１の全高にわたって延びるようにすることができる。

７レーム６の内側側方制限面５は、直線状に延び、したがって、垂直＠Ｓとの間 の角度Ｗ６は１つでろるのに対し、軌条１の側方制限面２は屈折しており、その 上方区分２．０は垂直ｉａＳと角度Ｗ１．Ｏ１”なし、その下方区分２．σは垂 直Ｉｉ！ｌＳと角［Ｗｌ、Ｕ’になしている。

第３図とＮ４図とに示した実施例の場合、軌条１の限 側刃割−面２は直線状に延び、したがって儂１ｉ線Ｓとの角ｆＷ１は１つのみで あるのに対し、７レーム６の内＠側方制限面５は屈折してお夕、その上方区分５ ．０は垂直ｉＩ！Ｓに対し角度６．０を形成し、下方区分５．Ｕは垂直＠Ｓと角 度６．Ｕ　ｔ−形成するようにされている。

この場合にも、軌条基部８の下方に鉱自由スペース１１が設けられてい、る。こ の自由スペース１１の高さＨに、常用荷車Ｎの負荷時の４１１条１の弾発距離Ｅ と合致する（第４図）。したがって、自由スペース１１の高さも、常用荷ＩＮの 負荷時には値はゼロとなる。軌条基部８の側刃、それも軌条基部８とは反対側の ところに、連結部９は切欠１！１２ｔ−備えている（萬３図）。

第５図には弾性中間層４の左半部が、予荷Ｘｔ−与えられていない状態で示しで ある。中間層４の、軌条１とは反対の側には、はぼ長方形の突出部１４が形成さ れている。これらの突出部１４は、中間層４の組付は後に中間層４に予荷ｘを生 じさせるのに役立っている。

更に、中間層４の上方区域には、両側にほぼ３角形の突起１５が形成されておシ 、これら突起によフ軌条とフレームとの間に水の侵入するのが防止される。

ａ！６図に示した実施例の場合は、規格軌条１人のウェブ１６の両側に成形部１ １が付加されている。軌条２ＡＦｉ、軌条１Ａの側方制限面の機能を果たしてい る。

成形部１１は、弾性中間層４Ａに形成されている下方突起１８と上方突起１９と により保持されている。上方突起１９は、底形部１１にかぶせられている、中間 層４人の延長部２０の端部に形成されている。弾性中間層４Ａのはうは、フレー ム６Ａの上縁部にかぶせられた延長部２１により保持されている。成形部１１は 、軌条１Ａのウェブ１６とは反対側のＩＩＪＭ面２人のところに、はぼ３角形の 突起２４ｔ−有している。これらの突起２４は、成形部１１が中間層４Ａに対し てずれるのを防止している。

第７図に示した実施例の１会も、同様に規格軌条１Ａｔ−有している。この実施 例では、弾性中間層４．８が規格軌条１人のクエプのところｌ″ｔ′延びている 。更に、この５人施例から分かるように、軌条基部の上方制限面８．０と、これ に向い合い、これとはｌ！平行に延びるフレーム制限面６．σとの間に間隔Ａか 設けられている。

国際調査報告 ”　　　　−’ＰＣＴ／ＥＰ８９１００６０７Ｉ際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．弾性的に支承された軌条車両用軌条（１）であつて、軌条頭部（３）の下万 にある側方制限面（２）が弾在中間層（４）を介してフレーム（６）の内側側方 制限面（５）に支持されており、そのさいこの支持区域では、軌条（１）の側方 制限面（２）及び（又は）フレーム（６）の内側側方制限面（５）が２つの区分 、すなわち上方区分と下方区分に分けられ、これらの区分がそれぞれ下万へ先細 になつている形式のものにおいて、 上方区分では、軌条（１）の側方制限面（２．Ｏ）が垂直線（Ｓ）との間で、０ °から１０°の範囲の角度（Ｗ１．０）を形成し、 下方区分では、軌条（１）の側方制限面（２．Ｕ）が垂直線（Ｓ）との間で、１ ５°から ３０°の範囲の角度 （Ｗ１．Ｕ）を形成し、更に フレーム（６）の内側側方制限面（５）が垂直線（Ｓ）との間で５°から３０° の範囲の角度（Ｗ６）を形成していることを特徴とする軌条車両用軌条。 ２．弾性的に支承された軌条車両用軌条であつて、軌条頭部（３）の下方にある 側方制限面（２）が弾性中間層（４）を介してフレーム（６）の内側側方制限面 （５）に支持されており、そのさいこの支持区域では、軌条（１）の側方制限面 （２）及び（又は）フレーム（６）の内側側方制限面（５）が２つの区分、すな わち上方区分と下万区分に分けられ、これらの区分がそれぞれ下万へ先細になつ ている形式のものにおいて、 上方区分では、フレーム（６）の内側側方制限側面（５．０）が、垂直線（Ｓ） との間で１５°から４０°までの範囲の角度（Ｗ６．０）を形成し、下方区分で は、フレーム（６）の内側側方制限面（５．Ｕ）が、垂直線（Ｓ）との間で０° から１０°の範囲の角度（Ｗ６．Ｕ）を形成し、更に 軌条（１）の側方制限面（２）が、垂直線（Ｓ）と０°から３０°の範囲の角度 （Ｗ１）を形成することを特徴とする軌条車両用軌条。 ３．上方区分では軌条（１）の方制限（２．０）が垂直線（Ｓ）との間に形成す る角度（Ｗ１．０）が約３°であり、下方区分では軌条（１）の制限面（２．Ｕ ）が垂直線（Ｓ）との間に形成する角度（Ｗ１．Ｕ）は約２０°であり、更にフ レーム（６）の内側側方制限面（５）が垂直線（Ｓ）との間に形成する角度（Ｗ ６）は約１５°であることを特徴とする請求項１記載の軌条車両用軌条。 ４．上方区分ではフレーム（６）の内側側方制限面（５．０）が垂直線（Ｓ）と なす角度（Ｗ６．０）は約２０°であり、下方区分ではフレーム（６）の内側側 方制限面（５．Ｕ）が垂直線（Ｓ）となす角度（Ｗ６．Ｕ）は約３°であり、更 に軌条（１）の側方制限面（２）が垂直線（Ｓ）となす角度（Ｗ１）は約１８° であることを特徴とする請求項２記載の軌条車両用軌条。 ５．弾性中間層（４．Ｂ）が規格軌条（１Ａ）のウエブのところまで延びている ことを特徴とする請求項２記載の軌条車両用軌条。 ６．各弾性中間層（４）が、１ｍの軌条長さに対して２ＫＮ／ｍｍから８ＫＮ／ ｍｍの範囲の、有利にに３．５ＫＮ／ｍｍのばね定数を有するよに、軌条（１） とフレーム（６）との間で予荷重を与えられていることを特徴とする特に請求項 １から４までのいずれか１項記載の弾性支承された軌条。 ７．各弾性中間層（４）に中空部（７）が設けられていることを特徴とする請求 項６記載の軌条車両用軌条。 ８．中空部（７）が弾性中間層（４）の内部に形成されていることを特徴とする 請求項７記載の軌条車両用軌条。 ９．中空部（７）の寸法づけが、軌条（１）に常用荷重（Ｎ）が負荷されるさい 、軌条（１）の弾発距離（Ｅ）が１ｍｍから１５ｍｍの範囲であるように行なわ れていることを特徴とする請求項７又に８記載の軌条車両用軌条。 １０．中空部（７）の寸法づけが、軌条（１）に常用荷重（Ｎ）が負荷されるさ い、弾発距離（Ｅ）が約６ｍｍとなるように行われていることを特徴とする請求 項７記載の軌条車両用軌条。 １１．中空部（７）が、軌条（１）の側方制限面（２）の方向に延びるほぼ長方 形の形状を有しており、かつまた、この長方形の幅（Ｂ）が、軌条（１）の常用 荷重（Ｎ）の負荷時にゼロの値となるように寸法づけされていることを特徴とす る請求項１０記載の軌条車両用軌条。 １２．各弾性中間層（４）に少なくとも２つの中空部（７）が設けられているこ とを特徴とする請求項６から１１までのいずれか１項記載の軌条車両用軌条。 １３．弾性中間層（４）が、中間層（４）と類似の特性を有する、軌条基部（８ ）を取囲む連結部（９）により互いに結合されており、そのさい軌条基部（８） と連結部（９）との間に、又は連結部（９）とフレーム（６）の底部（１０）と の面に自由スペース（１１）が設けられており、このスペース（１１）の高さが 、常用荷重（Ｎ）の負荷時の軌条（１）の弾発距離（Ｅ）に合致することを特徴 とする請求項１から１２までのいずれか１項記載の軌条車両用軌条。 １４．連結部（９）に突起（１３）が設けられており、これらの突起（１３）が 自由スペース（１１）の全高にわたつて、軌条基部（８）の下方に延びているこ とを特徴とする請求項１３記載の軌条車両用軌条。 １５．連結部（９）が、軌条基部（８）と反対側のとこるに切欠き（１２）を有 していることを特徴とする請求項１４記載の軌条車両用軌条。 １６．弾性中間層（４）が、上方区域の両側にほぼ３角形状の突起（１５）を有 していることを特徴とする請求項１から１５までのいずれか１項記載の軌条車両 用軌条。 １７．軌条（１Ａ）のウエブ（１６）の両側に各１つの成形部（１７）が付加さ れ、この成形部（１７）の、軌条（１Ａ）のウェブ（１６）と反対側の制限面（ ２Ａ）が、軌条（１Ａ）の側方制限面の機能を果たすことを特徴とする請求項１ から１６までのいずれか１項記載の軌条車両用軌条。 １８．成形部（１７）が弾性中間層（４Ａ）に設けられた２つの突起（１８，１ ９）により保持されていることを特徴とする請求項１７記載の軌条車両用軌条。 １９．弾性中間層（４Ａ）が、フレーム（６Ａ）の上縁部にかぶせられている延 長部（２１）により、フレーム（６Ａ）のところに保持されていることを特徴と する請求項１から１８までのいずれか１項記載の軌条車両用軌条。 ２０．弾性中間層（４．Ｂ）に予荷重が与えられている場合、軌条基部の上方制 限面（８．０）と、この制限面（８．０）と反対側の、この制限面（８．０）と ほぼ平行に延びるフレーム制限面（６．Ｕ）との間の間隔（Ａ）が少なくとも５ ｍｍであることを特徴とする請求項１から１９までのいずれか１項記載の軌条車 両用軌条。