JPH0350083A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、緩衝性能を向上させるようにした自動二輪
車の後輪懸架装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車には、車体フレームの後部に後輪を支承する
リヤアームを上下揺動自在に枢支し、上記車体フレーム
と、リヤアームの揺動端側との間に油圧緩衝器を架設し
、このｔｉＩ衝器により走行面から受ける衝撃を緩衝さ
せるようにしたものが多くみられる。

また、上記構成において、走行面に対する後輪の追従性
等を向上させるため、つまり、緩衝性能を向上させるた
めに、従来、リヤアームと緩衝器との間にリンク機構を
介設し、自動二輪車が走行面から衝撃を受けてリヤアー
ムが上方に揺動するときに、そのリヤアームのストロー
クに対する緩衝器の縮小量を非線形に増大させるように
したものがある（例えば、特開昭５７−１４７９７８号
公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、リンク機構はリヤアーム
と緩衝器との間に介在しているため、このリンク機構に
は、車体重量を支持し、かつ、走行面からの衝撃に十分
に耐えるだけの強度を有することか要求される。

しかし、リンク機構が上記のように十分の強度を備える
結果として、その重量が重くなり、これが車体重量を大
きく増大させるという不都合を生じている。

〔発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体重量の増大を抑制して自動二輪車における緩衝
性能の向上が達成されるようにすることを主目的とする
。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、緩衝器内に一端側が移動自在に嵌入し、他一端側が
リヤアーム側に向って突出する連動ロッドな設け、この
連動ロッドの上記他端側と、Ｊヤアーム側とをこのリヤ
アームの上方でカム係合させ、この係合で上記リヤアー
ムに連動口・シトが連動してこの連動ロッドの上記一端
側が緩衝器の減衰力を調整するようにした点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

連動ロッド２４は従来のリンク機構と同じくリヤアーム
４の上下揺動に連動して緩衝器９の減衰力を調整するも
のであるが、この連動ロッド２４は、上記従来のリンク
機構のようにリヤアーム４と緩衝器９との間に介設され
ているものではなく、つまり、自動二輪車ｌの車体重量
はもとより、後輪６側からの衝撃を受けることなく、単
に、リヤアーム４と緩衝器９とを連結するものである。

よって、この連動ロッド２４には大きい強度が要求され
ないことから、これを軽ゼにすることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図から第３図は第１実施例を示している。

第２図において、■は自動二輪車で、この自動二輪車ｌ
の車体フレーム２の後部には、枢支軸３によりリヤアー
ム４が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム４の揺
動端には後輪６が支承されている。

上記リヤアーム４は左右一対のアーム部７．７を有し、
これら左右アーム部７．７を互いに強固に連結する連結
材８が設けられる。また、上記車体フレーム２の後部と
連結材８との間には油圧緩衝器９が架設され、この緩衝
器９の上端は上部枢支ビンｌＯにより車体フレーム２に
枢支され、その一方、同上緩衝器９の下端は上記連結材
８に突設されたブラケ・シト１１に下部枢支ビン１２に
より枢支されている。そして、上記緩衝器９は、走行面
１４から後輪６やリヤアーム４を介して車体フレーム２
側に伝わろうとする衝撃を緩衝する。

１５はエンジンで、これは上記後輪６を走行駆動させる
ものである。また、上記車体フレーム２上には燃料タン
ク１６やシート１７が支持されている。

第１図から第３図において、上記緩衝器９は油圧シリン
ダ式のタンパ１９を備え、このタンパ１９はシリンダチ
ューブ２０と、ピストンロッド２１とを有し、このピス
トンロッド２１の上端は、上記シリンダチューブ２０内
に摺動自在に嵌入されたピストンに連結され、下端は上
記シリンダチューブ２０の下端を貫通して下方に突出し
ている。そして、上記シリンダチューブ２０の上端が前
記上部枢支ビンｌＯにより車体フレーム２に枢支され、
上記ピストンロッド２１の突出端が前記下部枢支ビン１
２によりブラケット１１に枢支されている。また、前記
緩衝器９は上記ダンパ１９を伸長させる方向に付勢する
コイルバネ２２を備えている。

そして、自動二輪車ｌの走行中に、後輪６が走行面１４
から衝撃を受けてリヤアーム４が揺動するとき、シリン
ダチューブ２０内において、ピストンで仕切られた室の
うち一方の室から他方の室に向い絞り部を通して圧油が
流動するようになっており、これによって、上記衝撃が
効果的に吸収される。

上記構成において、ピストンロッド２１の軸心上でこの
ピストンロッド２１内に一端側２４ａが軸方向摺動自在
に嵌入され、他端側２４ｂがリヤアーム４側に向って突
出する連動ロッド２４が設けられ、この連動ロッド２４
の他端側２４ｂは上記ピストンロッド２１下端の二又部
２１ａ内に突出している６ そして、上記連動ロッド２４の他端側２４ｂと、リヤア
ーム４側とがカム係合させられている。即ち、上記連動
ロッド２４の他端側２４ｂにはローラ２５が支承され、
一方、前記ブラケット１１上面から上方に突設された突
起２６に、上記ローラ２５を円滑に転動させてカム係合
する平坦な転勤面２７が形成されている。

そして、上記リヤアーム４が揺動するとき、転動面２７
をローラ２５が転動して上記リヤアーム４に連動ロッド
２４が連動し、この連動ロッド２４がピストンロッド２
１内をその軸方向に摺動するようになっている。また、
この連動ロッド２４の上記摺動に伴って、その一端側２
４ａがシリンダチューブ２０内の前記絞り部の開口面積
を可変とするようになっており、つまり、緩衝器９にお
ける減衰力の調整がなされるようになっている。

これをより具体的に説明すると、第１図中実線図示の状
態から、図中矢印Ａと仮想線とで示すようにリヤアーム
４が上方に揺動するときには、シリンダチューブ２０内
においてピストンで仕切られた室のうち、このピストン
で加圧される側の上室から下室に向い絞り部を通して圧
油が流動する。

一方、リヤアーム４が上方回動するに従って、転動面２
７をローラ２５が転動し、この際、上記転動面２７がロ
ーラ２５を介して連動ロッド２４を押し上げるよう構成
されており、つまり、国利では、リヤアーム４の上方へ
の揺動で（β２Ｉ２１＝八２）の寸法だけ連動ロッド２
４の一端側２４ａがピストンロッド２１内に深く嵌入す
ることとなる。

そして、上記連動ロッド２４がピストンロッド２１内に
嵌入するに従って、その一端側２４ａが上記絞り部の開
口面積を狭めるようになっている。即ち、リヤアーム４
が上方に揺動するに従い、上記一端側２４ａが緩衝器９
における減衰力を太き（させるよう調整して、リヤアー
ム４の上方への揺動を徐々に抑制するようにしており、
これによって、走行面１４に対する後輪６の追従性が向
上するなど、緩衝性能の向上が図られている。

なお、以上は図示の例によるが、突起２６をブラケット
１１に対しボルトなどにより脱着可能としてもよい、ま
た、転勤面２７は円弧凹面や凸面であってもよい。更に
、上記連動ロッド２４による減衰力の調整は、グンパ１
９がコイルバネ２２により伸長する際に、前記絞り部の
開口面積を狭めるよう調整するようなものであってもよ
い。

以下の第４図から第１２図は第２〜第７実施例を示して
いる。

なお、これら各実施例の基本構成や作用は前記実施例と
同様である。よって、共通の構成については、単に図面
にその符号を付して説明を省略し、異なる構成について
のみ説明する。

（第２実施例） 第４図から第６図は第２実施例を示している。

これによれば、連動ロッド２４の他端側２４ｂから後方
に向ってアーム２９が突出しており、このアーム２９の
突出端にローラ２５が支承されている。

一方、ブラケット１１の上面にはブロック３゜がボルト
３１により脱着自在にねじ止めされており、このブロッ
ク３０の上面に平坦な転勤面２７が形成されている。

また、上記の場合、ブロック３ｏの下面に形成された凹
部３２がブラケット１１の上面に形成された凸部３３に
嵌脱自在に嵌合しており、即ち。

これによってブロック３０がブラケット１１に対し正確
に位置決めされている。また、このブロック３０は他の
形状の転勤面２７を持つものに自由に交換できるように
なっており、これにより、減衰力の調整が自由に選択可
能とされている。

そして、上記構成によれば、リヤアーム４の上方への揺
動で（Ｉ２ｉ−ｆｆ＋＝△ｆｆ’）の寸法だけ連動ロッ
ド２４の一端側２４ａがピストン口ツド２１内に深く嵌
入するが、この際、ローラ２５が連動ロッド２４の軸心
上から偏位しているため、転勤面２７が第１実施例にお
けるものと同一形状であることを条件とすれば、−Ｆ記
偏位した分だけ上記寸法へβ′は第１実施例による場合
の寸法△２よりも大きくなる。この結果、この実施例に
よれば、上記寸法へ２が大きい分だけ、減衰力の調整が
より正確にできることとなる。また、これを換言すれば
、第２実施例における寸法△β′を第１実施例における
寸法△ρと同じでよいとすれば、その分だけ転勤面２７
の傾斜を小さくできるという利点もある。

なお、第５図中仮想線で示したように、転勤面２７は円
弧凹面としてもよく、このようにすれば、リヤアーム４
の上方への揺動を非線形に抑制させることができる。

（第３実施例） 第７図は、第３実施例を示している。

これによれば、ブラケット１１の上面にブロック３０が
ボルト３１によりねじ止めされており、このブロック３
０の上面に平坦な転勤面２７が形成されている。また、
上記ブラケット１１とブロック３０とは下部枢支ビン１
２を中心に形成されたセレーション３５により嵌脱自在
に嵌合している。

そして、上記ボルト３Ｉを緩め、ブラケットｌｌに対す
るブロック３０の嵌合を、−旦解除すれば、図中仮想線
で示すようにブロック３０はブラケット１１に対し、下
部枢支ビン１２を中心として前後円弧状に移動調整でき
るようになっている。このため、ブロック３０を他のも
のに交換しなくても、上記ブロック３０の移動により、
転勤面２７の角度を変化させることができ、これによっ
て、緩衝器９における減衰力の調整ができることとなる
。

（第４実施例） 第８図は、第４実施例を示している。

これによれば、ブラケット１１の上面にはブロック３０
が車幅方向にのみ移動自在に設けられており、どのブロ
ック３０の上面に形成された転動面２７は、互いに曲率
半径の異なる三種の円弧凹面を車幅方向に並設すること
により構成されている。

このため、ボルト３１を緩めて、ブロック３０を移動さ
せ、上記のうちいずれかの円弧凹面を選んで、これにロ
ーラ２５をカム係合させれば、減衰力の調整がなされる
こととなる。

（第５実施例） 第９図は、第５実施例を示している。

これによれば、ブラケット１１の上面にはブロック３０
が車幅方向のみ移動自在に設けられており、このブロッ
ク３０の上面に形成された転勤面２７は、前記第４実施
例における三種の円弧凹面を無段階に変化させた三次元
的な曲面とされている。

また、上記ブロック３０は車幅方向の一方（図中矢印Ｂ
の方向）に向ってバネ３６により付勢され、一方、同上
ブロック３０は他方（図中矢印Ｃの方向）に向ってワイ
ヤー３７により引っ張り可能とされており、このワイヤ
ー３７はハンドル等の操作部に連結されている。

そして、走行中などにおいて、上記操作部の操作により
、ブロック３０を移動させて、ローラ２５を転動面２７
の所望位置にカム係合させれば、減衰力の調整がなされ
ることとなる。

（第６実施例） 第１０図と第１１図は、第６実施例を示している。

これによれば、ピストンロッド２１の下端にブラケット
３８が取り付けられ、このブラケット３８にコイルバネ
２２の下端が支持されている。また、上記ブラケット３
８の下端がリヤアーム４に突設された前記ブラケット１
１に下部枢支ビン１２により枢支されている６ 更に、側面視において、上部枢支ビンＩＯと下部枢支ビ
ン１２とを結ぶ仮想綿３９上にコイルバネ２２の軸心が
一致しており、その一方、ダンパ１９と同軸上に設けら
れている連動ロッド２４が、上記ダンパ１９の上下中途
部で上記仮想線３９と交差している。

そして、これにより、ブラケット１１と、ローラ２５や
突起２６とが前後に偏位させられており、このため、ロ
ーラ２５と転動面２７とによるカム係合の形態を種々選
択する場合に、この選択がブラケット１１に影響される
ことなくでき、即ち、上記各形態を選択する上での自由
度が向上する。

（第７実施例） 第１２図は、第７実施例を示している。

この実施例は、前記第６実施例とほぼ同様であるが、連
動ロッド２４の軸心と仮想線３９とは、側面視において
、上部枢支ビン１０と交差している。

他の構成や、作用効果は、上記第６実施例と同じである
。

（発明の効果） この発明によれば、緩衝器内に一端側が移動自在に嵌入
し、他一端側がリヤアーム側に向って突出する連動ロッ
ドを設け、この連動ロッドの上記他端側と、リヤアーム
側とをカム係合させ、この係合で上記リヤアームに連動
ロッドが連動してこの連動ロッドの上記一端側が緩衝器
の減衰力を調整するようにしたため、連動ロッドは、自
動二輪車の車体重量はもとより、後輪側からの衝撃を受
けることなく、単に、リヤアームに緩衝器を連動させる
よう機能する。このため、この連動ロッドには大きい強
度が要求されないことから、この連動ロッドは軽量にで
きるのであり、即ち、車体重量の増大を抑制して後輪の
懸架装置におけるｔ２衝性能の向上を達成することがで
きる。

また、連動ロッドとリヤアーム側とのカム係合はリヤア
ームの上方でなされるようになっているため、このカム
係合部の保守、点検がリヤアームに邪魔されることなく
、即ち、容易に行うことができる。また、走行中に石等
が跳ね上げられた場合、これら石等がカム係合部に衝突
することはリヤアームによって防止されこのカム係合部
の保護が図れるという利点もある。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第３図は第１
実施例で、第１図は第２図の部分拡大−部所面図、第２
図は自動二輪車の後部側面図、第３図は第１図のＩＩＩ
　−ＩＩＩ　！矢視断面図、第４図から第６図は第２実
施例で、第４図は第１図に相当する図、第５図は第４図
の部分拡大−部所面図、第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ
線矢視断面図、 第７図は第３実施例で、第５図に相当する図、第８図と
第９図は第４．５実施例で、同上第５図に相当する図の
斜視図、 第１Ｏ図と第１１図は第６実施例で、第１０図は第１図
に相当する図、第１１図は第１Ｏ図のｘｌ−ｘｒ線矢視
断面図、 第１２図は第７実施例で、第１図に相当する図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・リヤア
ーム、６・・後輪、９・・緩衝器、ｌ！・ブラケット、
１４・・走行面、２４・・連動ロッド、 一端側、 　４ 他端側、 ０−ラ。 転勤面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームの後部にリヤアームを上下揺動自在に
   枢支し、上記車体フレームと、リヤアームの揺動端側と
   の間に油圧緩衝器を架設した自動二輪車の後輪懸架装置
   において、上記緩衝器内に一端側が移動自在に嵌入し、
   他端側がリヤアーム側に向って突出する連動ロッドを設
   け、この連動ロッドの上記他端側と、リヤアーム側とを
   このリヤアームの上方でカム係合させ、この係合で上記
   リヤアームに連動ロッドが連動してこの連動ロッドの上
   記一端側が緩衝器の減衰力を調整するようにした自動二
   輪車の後輪懸架装置。