JPH0347970Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0347970Y2 JPH0347970Y2 JP1983132669U JP13266983U JPH0347970Y2 JP H0347970 Y2 JPH0347970 Y2 JP H0347970Y2 JP 1983132669 U JP1983132669 U JP 1983132669U JP 13266983 U JP13266983 U JP 13266983U JP H0347970 Y2 JPH0347970 Y2 JP H0347970Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- support yoke
- pinion
- bearing
- rack rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
本考案は自動車の操舵に使用されるラツクピニ
オン式ステアリング装置に関する。
オン式ステアリング装置に関する。
（従来技術）
従来第１図に示す如く、ラツクハウジング１内
に回転自在に軸支したピニオン２と噛合するラツ
ク棒３下面３ａを、スプリング４でピニオン２方
向に押圧摺動し得るサポートヨーク５で支持する
ようにしたラツクピニオン式ステアリング装置は
周知であるが、サポートヨーク５とラツク棒３と
の滑り接触によつて生ずる摩擦力で接触面にかな
りの摩耗を与え、ラツク棒とピニオンの伝達効率
を低下させ操舵フイーリングが悪くなるという欠
点があつた。
に回転自在に軸支したピニオン２と噛合するラツ
ク棒３下面３ａを、スプリング４でピニオン２方
向に押圧摺動し得るサポートヨーク５で支持する
ようにしたラツクピニオン式ステアリング装置は
周知であるが、サポートヨーク５とラツク棒３と
の滑り接触によつて生ずる摩擦力で接触面にかな
りの摩耗を与え、ラツク棒とピニオンの伝達効率
を低下させ操舵フイーリングが悪くなるという欠
点があつた。
又特公昭45−23041号公報に示すように、前記
サポートヨークの代りにローラーでラツク棒を支
持することも公知であるが、高負荷時にローラー
のみの支持では耐えられないという欠点があつ
た。
サポートヨークの代りにローラーでラツク棒を支
持することも公知であるが、高負荷時にローラー
のみの支持では耐えられないという欠点があつ
た。
又、実開昭59−30773号公報に示すように、ピ
ニオンと噛合しているラツクの反対側に軸受を配
置し、スプリングにより押圧されたブロツクに担
持し、ラツクを軸受で支持するようにした自動車
用ステアリングボツクスは公知である。該明細書
第５図にはサポートヨークの側面部とラツク側面
との間には間隙が形成されている。しかし乍ら、
明細書中には過負荷時のことは何等記載されてい
ない以上、過負荷時も間隙を存することは明かで
あり、過負荷時は軸受に衝撃がストレートに加わ
り軸受を損傷するという問題点があつた。
ニオンと噛合しているラツクの反対側に軸受を配
置し、スプリングにより押圧されたブロツクに担
持し、ラツクを軸受で支持するようにした自動車
用ステアリングボツクスは公知である。該明細書
第５図にはサポートヨークの側面部とラツク側面
との間には間隙が形成されている。しかし乍ら、
明細書中には過負荷時のことは何等記載されてい
ない以上、過負荷時も間隙を存することは明かで
あり、過負荷時は軸受に衝撃がストレートに加わ
り軸受を損傷するという問題点があつた。
（目的）
本考案は、通常負荷時にはラツク棒を軸受で支
持してラツク棒の摺動抵抗を少なくし、出力軸へ
の伝達効率を向上し、操舵力を軽減して操舵をス
ムーズに行うことができるようにし、過負荷時は
ラツク側面をサポート側面で受けて軸受への衝撃
を緩和してラツクとピンオンの噛み合い部剛性を
アツプすることを目的としている。
持してラツク棒の摺動抵抗を少なくし、出力軸へ
の伝達効率を向上し、操舵力を軽減して操舵をス
ムーズに行うことができるようにし、過負荷時は
ラツク側面をサポート側面で受けて軸受への衝撃
を緩和してラツクとピンオンの噛み合い部剛性を
アツプすることを目的としている。
（実施例）
次に第２図乃至第４図に示した本考案の一実施
例について説明する。１０はラツクハウジング
で、ピニオン１１が軸受１２，１３により回転自
在に軸支されている。１４はラツク棒で、前記ピ
ニオン１１と噛合してラツクハウジング１０を貫
通し直線状に摺動する。１５はラツクハウジング
１０内に摺動自在に嵌挿されたサポートヨーク
で、ころがり軸受１６の内輪１６ａに固定された
軸１７がサポートヨーク１５と一体に固定され、
外輪部１６ｂはサポートヨーク１５に対して回転
自在となつており、ラツク棒１４背面平坦部１４
ａに当接し、サポートヨーク１５はスプリング１
８でラツク棒１４に向けて押圧され、ラツク棒１
４の通常負荷時はサポートヨーク１５側面部１５
ａとラツク棒１４側面部１４ｂとは0.05〜0.01mm
程度の僅かな隙間δを設けてある。
例について説明する。１０はラツクハウジング
で、ピニオン１１が軸受１２，１３により回転自
在に軸支されている。１４はラツク棒で、前記ピ
ニオン１１と噛合してラツクハウジング１０を貫
通し直線状に摺動する。１５はラツクハウジング
１０内に摺動自在に嵌挿されたサポートヨーク
で、ころがり軸受１６の内輪１６ａに固定された
軸１７がサポートヨーク１５と一体に固定され、
外輪部１６ｂはサポートヨーク１５に対して回転
自在となつており、ラツク棒１４背面平坦部１４
ａに当接し、サポートヨーク１５はスプリング１
８でラツク棒１４に向けて押圧され、ラツク棒１
４の通常負荷時はサポートヨーク１５側面部１５
ａとラツク棒１４側面部１４ｂとは0.05〜0.01mm
程度の僅かな隙間δを設けてある。
次に作用について説明する。通常ラツク棒１４
のラツク歯１４ｃは軸方向Ａ−Ａに対して角度α
傾斜して形成されている。ラツク棒１４に負荷が
作用した時発生する荷重W1はころがり軸受１６
の外輪部１６ｂで支持し、荷重W3はサポートヨ
ーク側面部１５ａにて支持し、スプリング１８で
サポートヨーク１５に荷重W2が作用しており、
従つて、ころがり軸受１６の外輪部１６ｂには
（W1＋W2）の荷重が作用している。荷重W1が通
常荷重の場合は（W1＋W2）の荷重はころがり軸
受１６のころがり抵抗として支持されるので、荷
重W2の値を従来装置の1.5〜２倍程度に設定で
き、ラツクとピニオンの噛み合い部の剛性を増大
できる。又ラツク背面部はころがり軸受外輪部１
６ｂの形状と合致するよう平坦部を設けてあるた
め、ラツクの回動が阻止されラツクとピニオンの
噛み合いに起る“食い付き現象”を緩和でき、ハ
ンドル操舵をスムーズに行うことができる。又、
車輪からラツク棒に過大荷重W1が負荷された時
は第４図に如く、サポートヨーク１５はスプリン
グ１８を圧縮してラツクハウジング１０底部に当
接し、更に軸受内輪部に固定した軸１７が湾曲す
る如くしてあるので、ラツク棒１４はサポートヨ
ーク１５の側面部１５ａと、ころがり軸受１６の
外輪部１６ｂの２面で支持され、ころがり軸受１
６への衝撃を緩和させることができる。
のラツク歯１４ｃは軸方向Ａ−Ａに対して角度α
傾斜して形成されている。ラツク棒１４に負荷が
作用した時発生する荷重W1はころがり軸受１６
の外輪部１６ｂで支持し、荷重W3はサポートヨ
ーク側面部１５ａにて支持し、スプリング１８で
サポートヨーク１５に荷重W2が作用しており、
従つて、ころがり軸受１６の外輪部１６ｂには
（W1＋W2）の荷重が作用している。荷重W1が通
常荷重の場合は（W1＋W2）の荷重はころがり軸
受１６のころがり抵抗として支持されるので、荷
重W2の値を従来装置の1.5〜２倍程度に設定で
き、ラツクとピニオンの噛み合い部の剛性を増大
できる。又ラツク背面部はころがり軸受外輪部１
６ｂの形状と合致するよう平坦部を設けてあるた
め、ラツクの回動が阻止されラツクとピニオンの
噛み合いに起る“食い付き現象”を緩和でき、ハ
ンドル操舵をスムーズに行うことができる。又、
車輪からラツク棒に過大荷重W1が負荷された時
は第４図に如く、サポートヨーク１５はスプリン
グ１８を圧縮してラツクハウジング１０底部に当
接し、更に軸受内輪部に固定した軸１７が湾曲す
る如くしてあるので、ラツク棒１４はサポートヨ
ーク１５の側面部１５ａと、ころがり軸受１６の
外輪部１６ｂの２面で支持され、ころがり軸受１
６への衝撃を緩和させることができる。
なお、ころがり軸受の代わりに針状ころ軸受、
アンギユラーBRG等の内輪、外輪のある軸受を
複数個配設してもよい。
アンギユラーBRG等の内輪、外輪のある軸受を
複数個配設してもよい。
（効果）
本考案は、ラツクハウジング内に回転自在に装
着されたピニオンと、該ピニオンに噛合するラツ
ク棒をラツクハウジング底部に装着したスプリン
グでピニオンに押圧支持するサポートヨークから
なり、該サポートヨークに軸受内輪部に固定した
軸を軸支し、該ラツク棒に軸受外輪部を当接した
ラツクピニオン式ステアリング装置に於て、通常
負荷時にサポートヨークの側面部とラツク棒の側
面部との間に、過負荷時にはサポートヨークをラ
ツクハウジング底部に当接させ、更に軸受内輪部
に固定した軸を湾曲させ、サポートヨーク側面部
とラツク棒の側面部とを当接するような僅かな隙
間を設けてあるので、通常負荷時にはラツク棒を
軸受で支持してラツク棒の摺動抵抗を少なくし、
出力軸への伝達効率を向上し、操舵力を軽減して
操舵をスムーズに行うことができるようにし、過
負荷時にはラツク側面をサポート側面で受けて軸
受への衝撃を緩和してラツクとピンオンの噛み合
い部剛性をアツプすることができる。
着されたピニオンと、該ピニオンに噛合するラツ
ク棒をラツクハウジング底部に装着したスプリン
グでピニオンに押圧支持するサポートヨークから
なり、該サポートヨークに軸受内輪部に固定した
軸を軸支し、該ラツク棒に軸受外輪部を当接した
ラツクピニオン式ステアリング装置に於て、通常
負荷時にサポートヨークの側面部とラツク棒の側
面部との間に、過負荷時にはサポートヨークをラ
ツクハウジング底部に当接させ、更に軸受内輪部
に固定した軸を湾曲させ、サポートヨーク側面部
とラツク棒の側面部とを当接するような僅かな隙
間を設けてあるので、通常負荷時にはラツク棒を
軸受で支持してラツク棒の摺動抵抗を少なくし、
出力軸への伝達効率を向上し、操舵力を軽減して
操舵をスムーズに行うことができるようにし、過
負荷時にはラツク側面をサポート側面で受けて軸
受への衝撃を緩和してラツクとピンオンの噛み合
い部剛性をアツプすることができる。
第１図は従来装置の正断面図、第２図は本考案
の一実施例正断面図、第３図は第２図の無負荷時
要部正断面図、第４図は第２図の過負荷時要部正
断面図、第５図はラツク歯とピニオン歯の噛合部
正面図、第６図はラツク歯部斜視図である。 １０……ラツクハウジング、１１……ピニオ
ン、１４……ラツク棒、１４ａ……ラツク棒背面
平坦部、１４ｂ……ラツク棒側面部、１５……サ
ポートヨーク、１５ａ……サポートヨーク側面
部、１６……ころがり軸受、１６ａ……内輪、１
６ｂ……外輪部、１７……ころがり軸受の軸、１
８……スプリング。
の一実施例正断面図、第３図は第２図の無負荷時
要部正断面図、第４図は第２図の過負荷時要部正
断面図、第５図はラツク歯とピニオン歯の噛合部
正面図、第６図はラツク歯部斜視図である。 １０……ラツクハウジング、１１……ピニオ
ン、１４……ラツク棒、１４ａ……ラツク棒背面
平坦部、１４ｂ……ラツク棒側面部、１５……サ
ポートヨーク、１５ａ……サポートヨーク側面
部、１６……ころがり軸受、１６ａ……内輪、１
６ｂ……外輪部、１７……ころがり軸受の軸、１
８……スプリング。
Claims (1)
- ラツクハウジング内に回転自在に装着されたピ
ニオンと、該ピニオンに噛合するラツク棒をラツ
クハウジング底部に装着したスプリングでピニオ
ンに押圧支持するサポートヨークからなり、該サ
ポートヨークに軸受内輪部に固定した軸を軸支
し、該ラツク棒に軸受外輪部を当接したラツクピ
ニオン式ステアリング装置に於て、通常負荷時に
サポートヨークの側面部とラツク棒の側面部との
間に、過負荷時にはサポートヨークをラツクハウ
ジング底部に当接させ、更に軸受内輪部に固定し
た軸を湾曲させ、サポートヨーク側面部とラツク
棒の側面部とを当接するような僅かな隙間を設け
たことを特徴とするラツクピニオン式ステアリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13266983U JPS6043471U (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ラツクピニオン式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13266983U JPS6043471U (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ラツクピニオン式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043471U JPS6043471U (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0347970Y2 true JPH0347970Y2 (ja) | 1991-10-14 |
Family
ID=30299526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13266983U Granted JPS6043471U (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ラツクピニオン式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043471U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101427440B1 (ko) * | 2010-02-10 | 2014-08-08 | 주식회사 만도 | 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 |
| KR102203297B1 (ko) * | 2014-10-29 | 2021-01-15 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 조향장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930773B2 (ja) * | 1976-10-27 | 1984-07-28 | 利和 奥野 | 線材調質熱処理装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930773U (ja) * | 1982-08-24 | 1984-02-25 | ア−ルアイブイ−エスケ−エフ・オフイチ−ネ・デイ・ビラ−ル・ペロサ・ソシエタ・ペル・アツイオニ | 自動車両ステアリング・ボツクス |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP13266983U patent/JPS6043471U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930773B2 (ja) * | 1976-10-27 | 1984-07-28 | 利和 奥野 | 線材調質熱処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043471U (ja) | 1985-03-27 |
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