JPH0215003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はステアリングギヤボツクスの改良に関す
るものである。

一般にステアリングギヤボツクスに要求されて
いる性能は、（）ピニオンシヤフトの回転角が
大きい掘切り操舵時にギヤ比（なおギヤ比とは、
ラツクストローク／ピニオンシヤフト１回転をいう）を
小さくして、 据切り操舵力を低減する。（）中立位置付近の
ギヤ比を大きくして、高速操舵応答性より中立位
置付近のしまり感を向上する。（）中立位置付
近のフリクシヨン等のダンピングフオースを大き
くして、タイヤよりの入力により起るステアリン
グ振動（シミー）を低減する。ことである。

従来は前記（）（）の要求を充足するため
に、ギヤの歯切りを中立位置付近と切れ角大の領
域とで変化させるバリアブルギヤレシオを採用し
ているが、この場合には、歯切り工具が特殊なも
のになつて、コスト高になるという問題があつ
た。

本案は前記の問題点に対処するもので、ステア
リングハンドルに連結したピニオンシヤフト、同
ピニオンシヤフトのピニオンに噛合するラツクを
前面に設けたラツクバーと、ラツクサポートカバ
ーとの間に介装した弾性体により付勢されて上記
ラツクバーに押付けられるラツクサポートとを有
するステアリングギヤボツクスにおいて、前記ラ
ツクバーの後面に凹部を設けるとともに、同ラツ
クバーが中立位置付近にあるときには同凹部と対
向して互いの間に間隙を形成し同ラツクバーが中
立位置付近の位置にあるときには同ラツクバーの
凹部以外の部分に接触するベアリングをベアリン
グ支持部材を介して前記ラツクサポートカバーに
回転可能に取付け、上記凹部の段差を上記間隙よ
り大きく設定したことを特徴とするステアリング
ギヤボツクスに係り、その目的とする処は、操作
性を向上できる上に、信頼性、耐久性を向上でき
るステアリングギヤボツクスを提供しようとする
点にある。

次に本案のステアリングボツクスを第１図乃至
第４図に示す一実施例により説明すると、第１図
のＡがステアリングギヤボツクス、Ｂがアウター
パイプ、Ｃがタイロツド、第２，３，４図の１が
ラツクバーで、同ラツクバー１の前面に設けたラ
ツクがステアリングハンドルに連結したピニオン
シヤフト（図示せず）のピニオンに噛合してい
る。また２がラツクサポートで、同ラツクサポー
ト２はラツクサポートカバー４との間に介装した
スプリング（弾性体）３により付勢されて上記ラ
ツクバー１に押付けられている。また１ａが本案
で最も特徴とする凹部で、同凹部１ａが前記ラツ
クバー１の後面に設けられ、同ラツクバー１が中
立位置付近にあるときには同凹部１ａと対向して
互いの間に間隙δを形成し（第３図参照）、同ラ
ツクバー１が中立位置付近以外の位置にあるとき
には同ラツクバー１の凹部１ａ以外の部分に接触
する（第２図参照）ベアリング５をベアリング支
持部材６を介して前記ラツクサポートカバー４に
回転可能に取付けている。そして上記凹部１ａの
段差を上記間隙δより大きく設定している。第４
図のａは中立位置を示している。

次に前記ステアリングギヤボツクスの作用を説
明する。中立位置付近の無負荷時には、ラツクバ
ー１の凹部１ａ以外の部分が、スプリング３によ
り押しつけられるラツクサポートカバー４と接触
している（第３図参照）。上記状態において、負
荷がかかるとラツクバー１とラツクサポートカバ
ー４とがラツクバー１の軸方向（第３図で紙面に
直角な方向）に摺動し、すべり摩擦抵抗が働い
て、十分な摩擦力が得られる。またラツクバー１
が中立位置から軸方向に移動すると、ラツクバー
１がベアリング５とラツクサポート２とに同時に
接触して（第２図参照）、ころがり摩擦とすべり
摩擦との複合状態になる。このとき、ラツクバー
１の後面に設けた凹部１ａの段差Δnを初期のラ
ツクバー１とベアリング５との間の間隙δよりも
大にしておくと、スプリング３の長さがΔx＝Δn
−δだけ伸びることになる。即ち、ベアリング支
持部材６の剛性は高く、中立位置付近以外の部分
でのかみ合いにおいてもベアリング支持位置は変
化することがなく、ラツクバー１が左方にたわん
で、スプリング３の長さが伸びることになる。従
つてラツクサポート２のしめ代も減少し、すべり
摩擦力が減少し、第５図のようにバリアブルギヤ
レシオの場合と同等の特性を得られる。

本案のステアリングギヤボツクスは前記のよう
にラツクバー１が中立位置付近にあるときには、
ベアリング支持部材６を介してラツクサポートカ
バー４に回転可能に取付けられたベアリング５と
ラツクバー１の後面に設けられた凹部１ａとの間
に間隙が形成されるので、ラツクバー１とベアリ
ング５とが接触せず、使用頻度の高い中立位置付
近におけるベアリング５の磨耗が有効に防止され
る。またこの状態では、ラツクサポートカバー４
との間に介装した弾性体３により付勢されてラツ
クサポート４からラツクバー１に摺動抵抗が付与
されるので、ラツクバー１が中立位置付近（ステ
アリングハンドルの中立付近）において、ラツク
サポート４とラツクバー１との間に比較的大きい
摺動抵抗（摩擦力）が作用することになり、ステ
アリングハンドルの中立付近の操舵力が大きくな
つて（ハンドル操作が重くなつて）、中立位置付
近のしまり感が向上する。

一方、ラツクバー１が中立位置付近以外の位置
にあるときには、ラツクバー１の凹部以外の部分
にベアリング５が接触するが、凹部１ａの段差が
上記中立位置付近における凹部１ａとベアリング
５との間の間隙より大きく設定しているので、ベ
アリング５がラツクバー１に接触し、その状態で
は、ラツクバー１がベアリング５により押され
て、その前面側に撓むことになり、結果的にラツ
クバー１とラツクサポートカバー４のラツクバー
１の後面側に対向する部分との距離が伸びて、弾
性体３からラツクサポート２に付与される付勢力
が低下することになる。このため、ラツクバー１
が中立位置付近以外（ステアリングハンドルが中
立付近以外）にある状態では、ラツクサポート２
とラツクバー１との間に作用する摺動抵抗（摩擦
力）が上記中立付近にある状態より低下すること
になり、ステアリングハンドルの中立付近以外に
おける操舵力が小さくなつて（ハンドル操作が軽
くなつて）、大舵角時のハンドル操作性が向上す
る。

このように本案のステアリングギヤボツクスは
舵角によりラツクサポートからラツクバーに付与
される摺動抵抗を変化させ、操舵力を変化させ
て、中立付近の操舵力を重くし、中立付近以外の
操舵力を軽くするので、操作性を向上できる上
に、ベアリングの磨耗を軽減できて、信頼性、耐
久性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係るステアリングギヤボツクス
の概略を示す斜視図、第２図は一実施例の中立位
置以外の位置を示す縦断側面図、第３図は中立位
置を示す縦断側面図、第４図はラツクバーの平面
図、第５図は作用説明図である。 １……ラツクバー、１ａ……凹部、２……ラツ
クサポート、３……弾性体、４……ラツクサポー
トカバー、５……ベアリング、６……ベアリング
支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングハンドルに連結したピニオンシヤ
   フトと、同ピニオンシヤフトのピニオンに噛合す
   るラツクを前面に設けたラツクバーと、ラツクサ
   ポートとの間に介装した弾性体により付勢されて
   上記ラツクバーに押付けられるラツクサポートと
   を有するステアリングギヤボツクスにおいて、前
   記ラツクバーの後面に凹部を設けるとともに、同
   ラツクバーが中立位置付近にあるときには同凹部
   と対向して互いの間に間隙を形成し同ラツクバー
   が中立位置付近以外の位置にあるときには同ラツ
   クバーの凹部以外の部分に接触するベアリングを
   ベアリング支持部材を介して前記ラツクサポート
   カバーに回転可能に取付け、上記凹部の段差を上
   記間隙より大きく設定したことを特徴とするステ
   アリングギヤボツクス。