JPH0346340B2 - - Google Patents
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- JPH0346340B2 JPH0346340B2 JP59208862A JP20886284A JPH0346340B2 JP H0346340 B2 JPH0346340 B2 JP H0346340B2 JP 59208862 A JP59208862 A JP 59208862A JP 20886284 A JP20886284 A JP 20886284A JP H0346340 B2 JPH0346340 B2 JP H0346340B2
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- drive link
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Links
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- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 6
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 102100025490 Slit homolog 1 protein Human genes 0.000 description 1
- 101710123186 Slit homolog 1 protein Proteins 0.000 description 1
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
- B60J1/2008—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows for rear windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の後部導風装置に関する。
従来の技術
自動車にあつては、例えば実開昭48−13939号
公報に示されているように、バツクドアガラスや
リヤウインドガラスに付着する雨滴、スプラツシ
ユあるいは塵埃等を吹き払つて後方視界を確保す
るために、車体の後部上側にルーフパネル面に沿
つて流れる走行風を前記バツクドアガラスやリヤ
ウインドガラス面に沿つて流れるように偏向させ
る導風板を配設したものが知られている。
公報に示されているように、バツクドアガラスや
リヤウインドガラスに付着する雨滴、スプラツシ
ユあるいは塵埃等を吹き払つて後方視界を確保す
るために、車体の後部上側にルーフパネル面に沿
つて流れる走行風を前記バツクドアガラスやリヤ
ウインドガラス面に沿つて流れるように偏向させ
る導風板を配設したものが知られている。
これを、第５，６図によつて具体的に説明する
と、１は車体本体、２は車体本体１の後部開口部
に配設したバツクドア、６は車体の後部上側、具
体的にはバツクドアフレーム４の上辺部４Ａに車
幅方向に配設した導風板で、この導風板６は両側
に脚部７を一体成形し、この脚部７をバツクドア
フレーム４に例えば溶接固定してある。この導風
板６はバツクドア２と略平行に配設されていると
共に、その上端はルーフパネル３面よりも若干上
方に突出しており、走行時にルーフパネル３面に
沿つて流れる走行風の一部を捕捉して、バツクド
アガラス５面に沿うように偏向させ、該バツクド
アガラス５面に付着する雨滴、スプラツシユある
いは塵埃を吹き払う払拭機能を発揮し、乗員の後
方視界を十分に確保できるようにしてある。
と、１は車体本体、２は車体本体１の後部開口部
に配設したバツクドア、６は車体の後部上側、具
体的にはバツクドアフレーム４の上辺部４Ａに車
幅方向に配設した導風板で、この導風板６は両側
に脚部７を一体成形し、この脚部７をバツクドア
フレーム４に例えば溶接固定してある。この導風
板６はバツクドア２と略平行に配設されていると
共に、その上端はルーフパネル３面よりも若干上
方に突出しており、走行時にルーフパネル３面に
沿つて流れる走行風の一部を捕捉して、バツクド
アガラス５面に沿うように偏向させ、該バツクド
アガラス５面に付着する雨滴、スプラツシユある
いは塵埃を吹き払う払拭機能を発揮し、乗員の後
方視界を十分に確保できるようにしてある。
発明が解決しようとする問題点
導風板６によるバツクドアガラス５の払拭機能
が得られる反面、走行風を斜め下方に偏向させる
ために車体後部に揚力が生じ、特に高速走行時に
はこの傾向が著しくなるために走行安定性を悪化
してしまう不具合を生じる。
が得られる反面、走行風を斜め下方に偏向させる
ために車体後部に揚力が生じ、特に高速走行時に
はこの傾向が著しくなるために走行安定性を悪化
してしまう不具合を生じる。
そこで、本発明は雨天走行時にはバツクドアガ
ラスやリヤウインドガラスの表面を走行風で払拭
させ得ることはもとより、雨天時以外では後輪の
接地力を増大させたり、空気抵抗を減じるリヤス
ボイラとして機能させることができる自動車の後
部導風装置を提供するものである。
ラスやリヤウインドガラスの表面を走行風で払拭
させ得ることはもとより、雨天時以外では後輪の
接地力を増大させたり、空気抵抗を減じるリヤス
ボイラとして機能させることができる自動車の後
部導風装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
本発明にあつては、車体の後部上側に車幅方向
に延在する導風板を回動自在に装着すると共に、
該導風板と車体との間に駆動リンクと、該駆動リ
ンクに連結されて前記導風板を走行風を斜め上方
に指向させる作用位置と、車体後面に沿つて斜め
下方に指向させる作用位置とに回動させる従動リ
ンクとを備えた回動機構を配設し、かつ、前記駆
動リンクの支軸を回動機構のケーシングに対し
て、従動リンクの回転半径内で片持ち支持すると
共に、これら駆動リンクと従動リンクとを、各リ
ンクの回動中心とリンク連結点とを結ぶ軸線が、
前記各作用位置で略直角となるように回動規制し
てある。
に延在する導風板を回動自在に装着すると共に、
該導風板と車体との間に駆動リンクと、該駆動リ
ンクに連結されて前記導風板を走行風を斜め上方
に指向させる作用位置と、車体後面に沿つて斜め
下方に指向させる作用位置とに回動させる従動リ
ンクとを備えた回動機構を配設し、かつ、前記駆
動リンクの支軸を回動機構のケーシングに対し
て、従動リンクの回転半径内で片持ち支持すると
共に、これら駆動リンクと従動リンクとを、各リ
ンクの回動中心とリンク連結点とを結ぶ軸線が、
前記各作用位置で略直角となるように回動規制し
てある。
作 用
回動機構により導風板を任意の作用位置に回動
させることによつて、走行風を車体後面に沿う斜
め下方に指向させてバツクドアガラス、リヤウイ
ンドガラスの汚れ防止装置として、あるいは走行
風を斜め上方に指向させてリヤスポイラとして機
能する。また、各作用位置で走行風により導風板
は回動方向の押圧力を受けて従動リンクに回動力
として作用するが、駆動リンクには軸線方向に作
用して回転モーメントが発生することがなく、走
行風圧による回動機構の動きを阻止して導風板の
各作用位置を確定する。
させることによつて、走行風を車体後面に沿う斜
め下方に指向させてバツクドアガラス、リヤウイ
ンドガラスの汚れ防止装置として、あるいは走行
風を斜め上方に指向させてリヤスポイラとして機
能する。また、各作用位置で走行風により導風板
は回動方向の押圧力を受けて従動リンクに回動力
として作用するが、駆動リンクには軸線方向に作
用して回転モーメントが発生することがなく、走
行風圧による回動機構の動きを阻止して導風板の
各作用位置を確定する。
実施例
以下、本発明の実施例をバツクドア型車を例に
採つて図面と共に前記従来の構成と同一部分に同
一符号を付して詳述する。
採つて図面と共に前記従来の構成と同一部分に同
一符号を付して詳述する。
第１〜４図において、１０は導風板を示し、こ
の導風板１０はその両側部をバツクドアフレーム
４の上辺部４Ａ上にヒンジ部材１１を介して回動
自在に装着してある。１２は導風板１０の略中央
部で、該導風板１０裏面とバツクドアフレーム上
辺部４Ａとの間に配設した回動機構で、前記導風
板１０をルーフパネル３面に沿つて流れる走行風
を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓと、
バツクドアガラス５面に沿つて斜め下方に指向さ
せる払拭作用位置Ｄとに回動させる。
の導風板１０はその両側部をバツクドアフレーム
４の上辺部４Ａ上にヒンジ部材１１を介して回動
自在に装着してある。１２は導風板１０の略中央
部で、該導風板１０裏面とバツクドアフレーム上
辺部４Ａとの間に配設した回動機構で、前記導風
板１０をルーフパネル３面に沿つて流れる走行風
を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓと、
バツクドアガラス５面に沿つて斜め下方に指向さ
せる払拭作用位置Ｄとに回動させる。
この回動機構１２は、バツクドアフレーム上辺
部４Ａに設けた取付孔に装着固定したケーシング
１３内に配設したリンク機構１４とギヤ機構１５
とで大略構成してある。駆動リンク１６は支軸１
６ａによりケーシング１３に回動自在に装着して
あり、その自由端にはピン１７を突設してある。
従動リンク１８も同様に支軸１８ａによりケーシ
ング１３に回動自在に装着してあり、その自由端
部から長さの略中央部に亘つてガイドスリツト１
９を有し、このガイドスリツト１９にピン１７を
摺動自在に係合して前記駆動リンク１６と連結し
てあり、これら駆動リンク１６及び従動リンク１
８でリンク機構１４を構成している。なお、駆動
リンク１６を支持する支軸１６ａを片持構造と
し、従動リンク１８の回転半径内に位置させてい
る。
部４Ａに設けた取付孔に装着固定したケーシング
１３内に配設したリンク機構１４とギヤ機構１５
とで大略構成してある。駆動リンク１６は支軸１
６ａによりケーシング１３に回動自在に装着して
あり、その自由端にはピン１７を突設してある。
従動リンク１８も同様に支軸１８ａによりケーシ
ング１３に回動自在に装着してあり、その自由端
部から長さの略中央部に亘つてガイドスリツト１
９を有し、このガイドスリツト１９にピン１７を
摺動自在に係合して前記駆動リンク１６と連結し
てあり、これら駆動リンク１６及び従動リンク１
８でリンク機構１４を構成している。なお、駆動
リンク１６を支持する支軸１６ａを片持構造と
し、従動リンク１８の回転半径内に位置させてい
る。
ギヤ機構１５は、駆動リンク１６の軸支側の周
縁に形成したギヤ２０と、支軸２１ａによりケー
シング１３に装着されて前記ギヤ２０に噛合した
駆動ピニオン２１とで構成してあり、該駆動ピニ
オン２１の支軸２１ａ端には図外のモータの回転
を伝達するボーデンケーブル２２を連結してあ
る。
縁に形成したギヤ２０と、支軸２１ａによりケー
シング１３に装着されて前記ギヤ２０に噛合した
駆動ピニオン２１とで構成してあり、該駆動ピニ
オン２１の支軸２１ａ端には図外のモータの回転
を伝達するボーデンケーブル２２を連結してあ
る。
前記従動リンク１８の支軸１８ａの両端はケー
シング１３外に突出配置して突出端にブラケツト
２３をナツト２４締め固定してあり、このブラケ
ツト２３を導風板１０裏面にボルト．ナツト等に
より固着し、前記モータ、ボーデンケーブル２２
の作動によりギヤ機構１５、リンク機構１４を介
して導風板１０を前述のようにスポイラ作用位置
Ｓと、払拭作用位置Ｄとに回動するようになつて
いる。
シング１３外に突出配置して突出端にブラケツト
２３をナツト２４締め固定してあり、このブラケ
ツト２３を導風板１０裏面にボルト．ナツト等に
より固着し、前記モータ、ボーデンケーブル２２
の作動によりギヤ機構１５、リンク機構１４を介
して導風板１０を前述のようにスポイラ作用位置
Ｓと、払拭作用位置Ｄとに回動するようになつて
いる。
ここで、前記駆動リンク１６と従動リンク１８
は、導風板１０がスポイラ作用位置Ｓおよび払拭
作用位置Ｄにある時に、各リンクの回動中心とリ
ンク連結点とを結ぶ軸線、即ち、駆動リンク１６
の支軸１６ａ中心とピン１７中心とを結ぶ軸線
O1と、従動リンク１８の支軸１８ａ中心とピン
１７中心とを結ぶ軸線O2とが略直角となるよう
に回動規制されている。このリンク機構１４の回
動規制は、例えば駆動リンク１６の自由端にスト
ツパ片１６ｂを延設して、このストツパ片１６ｂ
と、ケーシング１３に形成したストツパシート部
１３ａ，１３ｂとの係合によつて行われる。
は、導風板１０がスポイラ作用位置Ｓおよび払拭
作用位置Ｄにある時に、各リンクの回動中心とリ
ンク連結点とを結ぶ軸線、即ち、駆動リンク１６
の支軸１６ａ中心とピン１７中心とを結ぶ軸線
O1と、従動リンク１８の支軸１８ａ中心とピン
１７中心とを結ぶ軸線O2とが略直角となるよう
に回動規制されている。このリンク機構１４の回
動規制は、例えば駆動リンク１６の自由端にスト
ツパ片１６ｂを延設して、このストツパ片１６ｂ
と、ケーシング１３に形成したストツパシート部
１３ａ，１３ｂとの係合によつて行われる。
次に以上の構造よりなる実施例装置の作動につ
いて説明する。
いて説明する。
晴天時あるいは雨天時でも高速走行する際に
は、図外のモータを例えば正転させて駆動ピニオ
ン２１により駆動リンク１６を第１，３図時計方
向にストツパシート部１３ａによつて規制される
まで回動する。この駆動リンク１６の回動力は従
動リンク１８に伝達され、以つて、導風板１０を
スポイラ作用位置Ｓまで回動して停止させる。従
つて、ルーフパネル３に沿つて後方に流れる走行
風は導風板１０によつて第１図矢印ａで示すよう
に斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポイラ
として機能して後輪の接地力を増大させ、走行安
定性を確保することができ、また、空気抵抗値を
減ずることもできる。
は、図外のモータを例えば正転させて駆動ピニオ
ン２１により駆動リンク１６を第１，３図時計方
向にストツパシート部１３ａによつて規制される
まで回動する。この駆動リンク１６の回動力は従
動リンク１８に伝達され、以つて、導風板１０を
スポイラ作用位置Ｓまで回動して停止させる。従
つて、ルーフパネル３に沿つて後方に流れる走行
風は導風板１０によつて第１図矢印ａで示すよう
に斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポイラ
として機能して後輪の接地力を増大させ、走行安
定性を確保することができ、また、空気抵抗値を
減ずることもできる。
雨天時には前述のモータを逆転作動して駆動リ
ンク１６をストツパシート部１３ｂによつて規制
されるまで回動すれば、この回動が従動リンク１
８に伝達されて導風板１０を払拭作用位置Ｄまで
回動して停止する。従つて、ルーフパネル３面に
沿つて流れる走行風の一部は、該導風板１０によ
つて捕捉されて第１図矢印ｂで示すようにバツク
ドアガラス５図に沿うように斜め下方に偏向さ
れ、バツクドアガラス５面に付着する雨滴やスプ
ラツシユを吹き払つて清浄に保つことができ、乗
員の後方視界を確保することができるのである。
ンク１６をストツパシート部１３ｂによつて規制
されるまで回動すれば、この回動が従動リンク１
８に伝達されて導風板１０を払拭作用位置Ｄまで
回動して停止する。従つて、ルーフパネル３面に
沿つて流れる走行風の一部は、該導風板１０によ
つて捕捉されて第１図矢印ｂで示すようにバツク
ドアガラス５図に沿うように斜め下方に偏向さ
れ、バツクドアガラス５面に付着する雨滴やスプ
ラツシユを吹き払つて清浄に保つことができ、乗
員の後方視界を確保することができるのである。
また、晴天時でも市街地を中、低速走行するよ
うな際には、導風板１０を払拭作用位置Ｄに回
動、停止しておけば、バツクドアガラス５面に塵
埃が付着するのを回避することができる。
うな際には、導風板１０を払拭作用位置Ｄに回
動、停止しておけば、バツクドアガラス５面に塵
埃が付着するのを回避することができる。
ここで、導風板１０が前述のスポイラ作用位置
Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れの作用位置にある場合
でも、駆動リンク１６の軸線O1と従動リンク１
８の軸線O2とが略直角をなしているため次のよ
うな利点が得られる。
Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れの作用位置にある場合
でも、駆動リンク１６の軸線O1と従動リンク１
８の軸線O2とが略直角をなしているため次のよ
うな利点が得られる。
即ち、導風板１０がスポイラ作用位置Ｓにある
時は、この導風板１０は走行風圧によつて第３図
時計方向の押圧力P1を受ける。この押圧力P1は
従動リンク１８に同図時計方向の付勢力となる
が、この付勢力は駆動リンク１６に軸線O1方向
に作用し、該駆動リンク１６に回転モーメントが
作用することはない。
時は、この導風板１０は走行風圧によつて第３図
時計方向の押圧力P1を受ける。この押圧力P1は
従動リンク１８に同図時計方向の付勢力となる
が、この付勢力は駆動リンク１６に軸線O1方向
に作用し、該駆動リンク１６に回転モーメントが
作用することはない。
一方、導風板１０が払拭作用位置Ｄにある時
は、前述とは逆に導風板１０に反時計方向の押圧
力P2が作用し、従動リンク１８に同方向の付勢
力として作用する。しかし、この場合も付勢力は
駆動リンク１６に軸線O1方向に作用して、該駆
動リンク１６に回転モーメントが作用することは
ない。この結果、導風板１０が前記スポイラ作用
位置Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れにあつても、走行
風圧によつて回動機構１２が動くことはなく、導
風板１０の前記各セツト位置を確定することがで
きるのである。また、駆動リンク１６と従動リン
ク１８とはピン１７とガイドスリツト１９を介し
て連結し、従動リンク１８の始動および停止位置
近傍の動作を減速させる構成としてあるので導風
板１０の作動を非常に円滑に行わせることができ
る。さらに、駆動リンク１６の支軸１６ａを片持
ち支持とし、従動リンク１８の回転半径内に位置
させているので、駆動リンクと従動リンクのオー
バーラツプ量を大きくとることができて、回動機
構の前記各リンク揺動方向の寸法を極力小さくす
ることができると共に、厚み幅寸法も極力小さく
することができて、回動機構１２全体をコンパク
トにすることができる。
は、前述とは逆に導風板１０に反時計方向の押圧
力P2が作用し、従動リンク１８に同方向の付勢
力として作用する。しかし、この場合も付勢力は
駆動リンク１６に軸線O1方向に作用して、該駆
動リンク１６に回転モーメントが作用することは
ない。この結果、導風板１０が前記スポイラ作用
位置Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れにあつても、走行
風圧によつて回動機構１２が動くことはなく、導
風板１０の前記各セツト位置を確定することがで
きるのである。また、駆動リンク１６と従動リン
ク１８とはピン１７とガイドスリツト１９を介し
て連結し、従動リンク１８の始動および停止位置
近傍の動作を減速させる構成としてあるので導風
板１０の作動を非常に円滑に行わせることができ
る。さらに、駆動リンク１６の支軸１６ａを片持
ち支持とし、従動リンク１８の回転半径内に位置
させているので、駆動リンクと従動リンクのオー
バーラツプ量を大きくとることができて、回動機
構の前記各リンク揺動方向の寸法を極力小さくす
ることができると共に、厚み幅寸法も極力小さく
することができて、回動機構１２全体をコンパク
トにすることができる。
なお、前記実施例ではモータの動力をボーデン
ケーブル２２で駆動ピニオン２１に伝達するよう
にしているが、該駆動ピニオン２１をモータによ
り直接駆動するようにしてもよい。また、ギヤ機
構１５をこのようにモータ駆動するものに限定さ
れるものではなく、手動操作するようにしてもよ
い。更に、本発明はバツクドア型車の他、４ドア
型車にも適用できることは勿論で、この場合導風
板はルーフパネル後端あるいはリヤピラー上端部
に装着され、車体後面はリヤウインドガラスとな
る。
ケーブル２２で駆動ピニオン２１に伝達するよう
にしているが、該駆動ピニオン２１をモータによ
り直接駆動するようにしてもよい。また、ギヤ機
構１５をこのようにモータ駆動するものに限定さ
れるものではなく、手動操作するようにしてもよ
い。更に、本発明はバツクドア型車の他、４ドア
型車にも適用できることは勿論で、この場合導風
板はルーフパネル後端あるいはリヤピラー上端部
に装着され、車体後面はリヤウインドガラスとな
る。
発明の効果
以上のように本発明によれば、導風板をリヤス
ポイラとして、およびバツクドアガラスやリヤウ
インドガラスの汚れ防止装置として随時任意に選
択して使い分けることができるため、相剋する後
方視界の向上と後輪接地力の低下の問題を解消で
きて安全性を一段と向上することができ、また、
空気抵抗値を減少させることもできる利点があ
る。更に、導風板の各作用位置で走行風圧により
導風板、従動リンクに回動方向の付勢力が作用す
るが、駆動リンクにはその軸線方向に作用して回
転モーメントが発生することがなく、従つて、走
行風圧による回動機構の動きを阻止して導風板の
セツト位置を確定することができるので信頼性、
品質感を向上することができる。更に、駆動リン
クの支軸を回動機構のケーシングに対して、従動
リンクの回転半径内で片持ち支持してあるため、
駆動リンクと従動リンクのオーバーラツプ量を大
きくとることができて、回動機構の前記各リンク
揺動方向の寸法を極力小さくすることができると
共に、厚み幅寸法も極力小さくすることができ
て、回動機構全体をコンパクトにすることができ
るという実用上多大な効果を有する。
ポイラとして、およびバツクドアガラスやリヤウ
インドガラスの汚れ防止装置として随時任意に選
択して使い分けることができるため、相剋する後
方視界の向上と後輪接地力の低下の問題を解消で
きて安全性を一段と向上することができ、また、
空気抵抗値を減少させることもできる利点があ
る。更に、導風板の各作用位置で走行風圧により
導風板、従動リンクに回動方向の付勢力が作用す
るが、駆動リンクにはその軸線方向に作用して回
転モーメントが発生することがなく、従つて、走
行風圧による回動機構の動きを阻止して導風板の
セツト位置を確定することができるので信頼性、
品質感を向上することができる。更に、駆動リン
クの支軸を回動機構のケーシングに対して、従動
リンクの回転半径内で片持ち支持してあるため、
駆動リンクと従動リンクのオーバーラツプ量を大
きくとることができて、回動機構の前記各リンク
揺動方向の寸法を極力小さくすることができると
共に、厚み幅寸法も極力小さくすることができ
て、回動機構全体をコンパクトにすることができ
るという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、
第２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図
は回動機構の作動説明図、第４図は同実施例装置
を採用した自動車の後斜視図、第５図は従来の装
置を備えた自動車の後斜視図、第６図は同要部の
断面図である。 １……車体本体、２……バツクドア、５……車
体後面（バツクドアガラス）、１０……導風板、
１２……回動機構、１３……ケーシング、１６…
…駆動リンク、１６ａ……支軸、１８……従動リ
ンク、O1……駆動リンクの軸線、O2……従動リ
ンクの軸線、Ｓ……スポイラ作用位置、Ｄ……払
拭作用位置。
第２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図
は回動機構の作動説明図、第４図は同実施例装置
を採用した自動車の後斜視図、第５図は従来の装
置を備えた自動車の後斜視図、第６図は同要部の
断面図である。 １……車体本体、２……バツクドア、５……車
体後面（バツクドアガラス）、１０……導風板、
１２……回動機構、１３……ケーシング、１６…
…駆動リンク、１６ａ……支軸、１８……従動リ
ンク、O1……駆動リンクの軸線、O2……従動リ
ンクの軸線、Ｓ……スポイラ作用位置、Ｄ……払
拭作用位置。
Claims (1)
- １ 車体の後部上側に車幅方向に延在する導風板
を回動自在に装着すると共に、該導風板と車体と
の間に、駆動リンクと、該駆動リンクに連結され
て前記導風板を走行風を斜め上方に指向させる作
用位置と、車体後面に沿つて斜め下方に指向させ
る作用位置とに回動させる従動リンクとを備えた
回動機構を配設した構造であつて、かつ、前記駆
動リンクの支軸を回動機構のケーシングに対し
て、従動リンクの回転半径内で片持支持すると共
に、これら駆動リンクと従動リンクとを、各リン
クの回動中心とリンク連結点とを結ぶ軸線が、前
記各作用位置で略直角となるように回動規制した
ことを特徴とする自動車の後部導風装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208862A JPS6185246A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 自動車の後部導風装置 |
| EP85102196A EP0153743B1 (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vehicular air flow control device with variable angle air flow control fin |
| DE8585102196T DE3580290D1 (de) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Kraftfahrzeug-fahrtwindabweiser mit verstellbarem winkel. |
| US06/706,112 US4674788A (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vehicular air flow control device with variable angle air flow control fin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208862A JPS6185246A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 自動車の後部導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185246A JPS6185246A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0346340B2 true JPH0346340B2 (ja) | 1991-07-15 |
Family
ID=16563347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208862A Granted JPS6185246A (ja) | 1984-02-29 | 1984-10-04 | 自動車の後部導風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185246A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4955927B2 (ja) * | 2005-02-16 | 2012-06-20 | 富士重工業株式会社 | 車両用整流装置 |
| US10836445B2 (en) | 2016-01-11 | 2020-11-17 | Multimatic Inc. | Vehicle rear wing with adaptive section and extendable flap |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157925A (en) * | 1978-05-01 | 1979-12-13 | Ford Motor Co | Speed responding air divagation instrument |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP59208862A patent/JPS6185246A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157925A (en) * | 1978-05-01 | 1979-12-13 | Ford Motor Co | Speed responding air divagation instrument |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6185246A (ja) | 1986-04-30 |
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