JPH046573B2

JPH046573B2 -

Info

Publication number: JPH046573B2
Application number: JP59149170A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Oomura; Ryoji Shimura
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-18
Filing date: 1984-07-18
Publication date: 1992-02-06
Also published as: JPS6127743A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車の後部導風装置に関する。

従来の技術自動車にあつては、例えば実開昭48−13939号
公報に示されているように、バツクドアガラスや
リヤウインドガラスに付着する雨滴、スプラツシ
ユあるいは塵埃等を吹き払つて後方視界を確保す
るために、車体の後部上側にルーフパネル面に沿
つて流れる走行風を前記バツクドアガラスやリヤ
ウインドガラス面に沿つて流れるように偏向させ
る導風板を配設したものが知られている。これ
を、第６及び第７図によつて具体的に説明する
と、１は車体本体、２は車体本体１の後部開口部
に配設したバツクドア、６は車体の後部上側、具
体的にはバツクドアフレーム４の上辺部４Ａに車
幅方向に配設した導風板で、この導風板６は両側
に脚部７を一体成形し、この脚部７をバツクドア
フレーム４に例えば溶接固定してある。この導風
板６はバツクドア２と略平行に配設されていると
共に、その上端はルーフパネル３面よりも若干上
方に突出しており、走行時にルーフパネル３面に
沿つて流れる走行風の一部を補捉して、バツクド
アガラス５面に沿うようにに偏向させ、該バツク
ドアガラス５面に付着する雨滴、スプラツシユあ
るいは塵埃を吹き払う払拭機能を発揮し、乗員の
後方視界を十分に確保できるようにしてある。

発明が解決しようとする問題点ところが、かかる従来の構造では導風板６によ
るバツクドアガラス５の払拭機能が得られる反
面、走行風を斜め下方に偏向させるために車体後
部に揚力が生じ、特に高速走行時にはこの傾向が
著しくなるために走行安定性を悪化してしまう不
具合を生じる。

そこで、本発明は雨天走行時にはバツクドアガ
ラスの表面を走行風で払拭させ得ることはもとよ
り、雨天時以外では後輪の接地力を増大させた
り、空気抵抗を減じるリヤスポイラとして機能さ
せることができる自動車の後部導風装置を提供し
ようとするものである。

問題点を解決するための手段本発明にあつては、バツクドアフレームの上辺
部に車幅方向に延在する導風板を回動自在に装着
すると共に、該導風板とバツクドアフレーム上辺
部との間に導風板を走行風を斜め上方に指向させ
る位置と、バツクドアガラス面に沿つて斜め下方
に指向させる位置と作動させる回動機構を配設す
る一方、車体のリヤルーフレール後面に凹設した
格納部に駆動機構を配設し、この駆動機構の出力
レバーと、前記回動機構の入力レバーとをバツク
ドアの開閉に伴つて係脱自在に連結してある。

実施例以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜５図において、１０は導風板を示し、こ
の導風板１０はその両側部をバツクドアフレーム
４の上辺部４Ａ上にヒンジ部材１１を介して回動
自在に装着してある。１２は導風板１０の略中央
部で、該導風板１０裏面とバツクドアフレーム上
辺部４Ａとの間に配設した回動機構で、前記導風
板１０をルーフパネル３面に沿つて流れる走行風
を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓと、
バツクドアガラス５面に沿つて斜め下方に指向さ
せる払拭作用位置Ｄとに回動させる。この回動機
構１２は、バツクドアフレーム上辺部４Ａに設け
た取付孔に装着固定したケーシング１３内に配設
したリンク機構１４とギヤ機構１５とで大略構成
してある。リンク１６は支軸１６ａによりケーシ
ング１３に回動自在に装着してあり、その自由端
にはピン１７を突設してある。リンク１８も同様
に支軸１８ａによりケーシング１３に回動自在に
装着してあり、その自由端部から長さの略中央部
に亘つてガイドスリツト１９を有し、このガイド
スリツト１９にピン１７を摺動自在に係合して前
記リンク１６と連結してあり、これらリンク１６
及び１８でリンク機構１４を構成している。ギヤ
機構１５はこのリンク１６の軸支側の側面に支軸
１６ａ同心的に一体成形した傘歯車２０と、支軸
２１ａによりケーシング１３底部に回動自在に装
着され、前記傘歯車２０と噛合した傘歯車２１と
で構成してある。この傘歯車２１の支軸２１ａに
はケーシング１３外に突出するＬ字状の入力レバ
ー２２を一体に固設してあり、この入力レバー２
２の下方に曲折された自由端係合片２３をバツク
ドアフレーム上辺部４Ａの側壁に形成した貫通孔
４０を通して外部に突出配置してある。前記リン
ク１８の支軸１８ａの両端はケーシング１３外に
突出配置して突出端にブラケツト２４を固着して
あり、このブラケツト２４を導風板１０裏面にボ
ルト・ナツト等により固着し、前記入力レバー２
２の水平方向の回動によりギヤ機構１５、リンク
機構１４を介して導風板１０を前述のようにスポ
イラ作用位置Ｓと、払拭作用位置Ｄとに回動する
ようになつている。２５は前記貫通孔４０の入力
レバー２２配設部に装着したダストブーツであ
る。

ここで、前記リンク１６，１８は、導風板１０
がスポイラ作用位置Ｓおよび払拭作用位置Ｄにあ
る時に、リンク１６の支軸１６ａ中心とピン１７
中心とを結ぶ軸線０₁を、リンク１８の支軸１８
ａ中心とガイドスリツト１９中心、即ち、ピン１
７中心とを結ぶ軸線O₂とが略直角をなすように
配置してある。

一方、車体本体１のリヤーフレーム８の後面中
央部の前記回動機構１２と対応する部位には後述
する駆動機構の格納部９を凹設してあり、この格
納部９に駆動機構２６をブラケツト２７を介して
例えばボルト・ナツト２８固定してある。駆動機
構２６は公知のモータと減速歯車機構との組合せ
からなり、そのピボツト２９には出力レバー３０
を固着してある。この出力レバー３０の先端には
２股のアーム部３１を形成してあつて、バツクド
ア２のヒンジセンターＨ・Ｃを中心とする開閉に
伴つて、該アーム部３１と前記回動機構１２の入
力レバー２２端の係合片２３とが係脱すうように
なつている。駆動機構２６の駆動回路には図示は
省略したが、バツクドア２を開扉した時に該駆動
回路を開成するスイツチが組込まれていて、バツ
クドア２を開扉してアーム部３１と係合片２３と
が離脱している状態で、誤つて駆動機構２６の操
作スイツチを作動した場合でも、駆動機構２６の
係止状態を保つて、アーム部３１の係合片２３と
係合し得る姿勢を保持し、バツクドア２の閉扉に
より自動的にこれらアーム部３１と係合片２３と
が係合するようにしてある。

なお、この実施例では格納部９にモータと減速
歯車機構の両方を収容するようにしているが、格
納部９には歯車機構のみを収容し適当な場所に配
設したモータの回転をボーデンケーブル等を介し
て伝達するようにしてもよい。

次に以上の構造よりなる実施例装置の作動につ
いて説明する。

晴天時あるいは雨天時でも高速走行する際に
は、図外の駆動機構操作スイツチをスポイラポジ
シヨンに投入することにより駆動機構２６が駆動
し、出力レバー３０から入力レバー２２に駆動力
が伝達され、ギヤ機構１５を介してリンク１６を
第１，３図時計方向にケーシング１３側壁によつ
て規制されるまで回動する。このリンク１６の時
計方向の回動力はリンク１８に伝達され、以つ
て、導風板１０をスボイラ作用位置Ｓまで回動し
て停止させる。従つて、ルーフパネル３に沿つて
後方に流れる走行風は導風板１０によつて第１図
矢印ａで示すように斜め上方に指向し、導風板１
０がリヤスポイラとして機能して後輪の接地力を
増大させ、走行安定性を確保することができ、ま
た、空気抵抗値を減ずることもできる。

雨天時には前述の駆動機構操作スイツチをデフ
レクタポジシヨンに投入すると、駆動機構２６は
前述と逆転方向に駆動し、出力レバー３０、入力
レバー２２およびギヤ機構１５を介してリンク１
６を反時計方向にケーシング１３側壁によつて規
制されるまで回動し、この回動はリンク１８に伝
達されて導風板１０を払拭作用位置Ｄまで回動し
て停止させる。従つて、ルーフパネル３面に沿つ
て流れる走行風の一部は、該導風板１０によつて
捕捉されて第１図矢印ｂで示すようにバツクドア
ガラス５面に沿うように斜め下方に偏向され、バ
ツクドアガラス５面に付着する雨滴やスプラツシ
ユを吹き払つて清浄に保つことができ、乗員の後
方視界を確保することができるのである。

また、晴天時でも市街地を中、低速走行するよ
うな際には、導風板１０を払拭作用位置Ｄに回
動、停止しておけば、バツクドアガラス５面に塵
埃が付着するのを回避することができる。

ここで、導風板１０が前述のスポイラ作用位置
Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れの位置にある場合で
も、リンク１６の軸線O₁とリンク１８の軸線O₂
とが略直角をなしているため次のような利点が得
られる。即ち、導風板１０がスポイラ作用位置Ｓ
にある時は、この導風板１０は走行風によつて第
３図時計方向の押圧力P₁を受ける。この押圧力
P₁はリンク１８に同図時計方向の付勢力となる
が、この付勢力はリンク１６に軸線0₁方向に作用
し、該リンク１６に回転モーメントが作用するこ
とはない。一方、導風板１０払拭作用位置Ｄにあ
る時は、前述とは逆に導風板１０に反時計方向の
押圧力P₂が作用し、リンク１８に同方向の付勢
力として作用する。しかし、この場合も付勢力は
リンク１６に軸線0₁方向に作用して、該リンク１
６に回転モーメントが作用することはない。この
結果、導風板１０が前記スポイラ作用位置Ｓ、払
拭作用位置Ｄの何れにあつても、走行風圧によつ
て回動機構１２が動くことはなく、導風板１０前
記セツト位置を確定することができるのである。
また、リンク１６とリンク１８とはピン１７とガ
イドスリツト１９を介して連結し、リンク１８の
始動および停止位置近傍の動作を減速させる構成
としてあるので導風板１０の作動を非常に円滑に
行わせることができる。

発明の効果以上のように本発明によれば、導風板をリヤス
ポイラとして、およびバツクドアガラスの汚れ防
止装置として随時任意に選択して使い分けること
ができるため、相剋する後方視界の向上と後輪接
地力の低下の問題を解消できて安全性を一段と向
上することができ、また、空気抵抗値を減少させ
ることもできる利点がある。また、駆動機構をリ
ヤルーフレールに配置して回動機構に近接させて
出力レバーと入力レバーとをバツクドアの開閉に
伴つて係脱するように連結してあるため、駆動伝
達系が簡素化され、かつ、レイアウトを容易に行
えてコストダウンを図ることができるという実用
上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、
第２図は同分解斜視図、第３図は回動機構の作動
説明図、第４図は回動機構の斜視説明図、第５図
は同実施例装置を採用した自動車の後斜視図、第
６図は従来の装置を備えた自動車の後斜視図、第
７図は同要部の断面図である。１……車体本体、２……バツクドア、３……ル
ーフパネル、４……バツクドアフレーム、４Ａ…
…バツクドアフレーム上辺部、５……バツクドア
ガラス、８……リヤルーフレール、９……格納
部、１０……導風板、１２……回動機構、２２…
…入力レバー、２６……駆動機構、３０……出力
レバー。

Claims

【特許請求の範囲】

１バツクドアフレームの上辺部に車幅方向に延
在する導風板を回動自在に装着すると共に、該導
風板とバツクドアフレーム上辺部との間に導風板
を走行風を斜め上方に指向させる位置と、バツク
ドアガラス面に沿つて斜め下方に指向させる位置
とに作動させる回動機構を配設する一方、車体の
リヤルーフレール後面に凹設した格納部に駆動機
構を配設し、この駆動機構の出力レバーと、前記
回動機構の入力レバーとをバツクドアの開閉に伴
つて係脱自在に連結したことを特徴とする自動車
の後部導風装置。