JPH0343367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、特にスクータ用として好適なエン
ジンの空冷装置に関するものである。

〔従来技術〕

この種のエンジンは、シリンダの外周をカバー
で覆い、その内側に強制冷却風通路を形成してあ
る。スクータは座席の下方に設けた外殻の内部に
エンジンを搭載し、それによつて後車輪を駆動す
る構成を有するのでエンジンの冷却が悪く、一般
には強制空冷が行われる。すなわち、シリンダの
外周に送風カバーを設けて、内部に冷却風通路を
形成し、その一端をクランク軸端に設けたフアン
の直前に開口させてある。

この種の送風カバーとしては、例えば特開昭58
−128420号公報に開示されたものがある。この公
報に開示された送風カバーは、エンジンの左右に
位置する樹脂製カバー片と、これらの左右のカバ
ー片の間に介装された中間カバー片とから構成さ
れていた。また、これらのカバー片は個々にエン
ジンの外周にボルト止めされ、カバー片どうしの
連結部分は、一方のカバー片の端縁部分に他方の
カバー片の端縁部分を重ね合わせる構造とされて
いた。なお、前記中間カバー片は、シートの下方
に燃料タンク等の収納スペースを確保するために
可及的エンジンに近付けられ、しかもエンジンの
最も高温となるシリンダヘツドの真上に位置づけ
られる関係から、樹脂に較べて耐熱性の高い鋼板
によつて形成されていた。

然るに、このように構成された送風カバーは、
複数個のカバー片をエンジンの外周にボルト止め
して構成されているため、締結用部材が多くエン
ジンの重量が増すばかりか、組立てるに当たつて
作業工数を多くなるという問題があつた。さら
に、エンジン振動等に起因して各カバー片の連結
部分でカバー片どうしが触れ合い、その部分で騒
音を発しやすいという不具合もあつた。

〔考案の目的、概要〕

この考案は、斯るエンジンの騒音を可及的に減
少させ、更に、その組立を容易にすることを目的
とするものであり、エンジンの外周を送風カバー
で囲繞し、その内部に強制冷却風の通路を形成し
た車両用エンジンにおいて、送風カバーを、エン
ジンの一側に配設されエンジンに固定される樹脂
製半部と、他側に配設されエンジンに固定される
樹脂製半部と、これらに挟持される鋼板製中間カ
バーとによつて形成し、前記両半部は、シリンダ
外周付近において一方の半部の端縁に形成された
他方の半部側を向く溝に他方の半部の端縁を係合
させて結合され、かつシリンダヘツド外周付近に
位置する遊端には両半部の間に空間を設けてシリ
ンダヘツド頂面からシリンダ側方にまたがる開口
が形成され、その開口を形成する端縁に内側へ向
けて開く溝を設けると共に、この溝に沿わせて屈
曲されかつ前記開口の開口寸法より僅かに大きく
形成された中間カバーの周縁をこの溝に係合させ
ることによつて、前記両半部の遊端で中間カバー
を弾性的に挟持したものである。

〔実施例〕

以下、図示の実施例により、この考案を説明す
る。第２図において、１はスクータであり、車体
の前方には前輪２ａと、前輪２ａを左右に転向操
作する操向ハンドル３とが設けられている。車体
の後部には操向ハンドル３の後方に運転者の座席
シート４が設けられ、座席シート４の下面には合
成樹脂製の車体外板５が形成されている。６は動
力ユニツトであり、その前端は公知のように、枢
軸７により鋼管製の車体枠５ａに枢着され、後端
はばね８によつて車体に連結されて上下揺動自在
に支持されている。車体は操向ハンドル３と座席
シート４との間が下方に低く屈曲され、そこには
足ステツプ９が設けられている。９ａはブレーキ
ペダルである。

動力ユニツト６は、ケース６ａの前端に位置し
てエンジン１０が、また、後端に後輪２ｂがそれ
ぞれ配置されており、ケース６ａ内には両者間を
連結するＶベルトやチエーンなどの伝動手段（図
示してない）が収容されている。

エンジン１０は第１図で示すように、ケース６
ａから上方に突出するシリンダ１１と、側方に突
出するクランク軸１２とを有する。クランク軸１
２のケース６ａから外面へ突出した部分には、フ
ライホイールマグネトウ１３が設けられ、その回
転子の外端面にシロツコフアン１４がねじ１５で
固定されている。シリンダ１１の頂部にはシリン
ダヘツド１６が取付けられ、それらとピストン１
７との間に燃焼室１８が形成される。１９は点火
栓である。２０はシリンダ１１の外面を囲繞する
送風カバーである。送風カバー２０の内面には強
制冷却風通路２１が形成される。すなわち、強制
冷却風通路２１はフアン１４の前面に設けた横ス
リツトからなる吸入口２２から、エンジン１０の
他側に開口する吐出口２３に至る。シリンダ１１
の後方にはエアクリーナ２４内に開口する吸気管
２５が接続されている。吸気管２５には気化器２
６が介装されている。

ここで、この考案に係る送風カバー２０の構成
を説明する。第３図、第４図において、送風カバ
ー２０は、フアン１４側の一側に設けた半部２０
ａと、他側に設けた半部２０ｂおよびそれらの間
に挾持した中間カバー２０ｃとで構成されてい
る。すなわち、フアン１４側の半部２０ａと他側
に設けた半部２０ｂとは合成樹脂によつて成形さ
れたもので、それぞれボルト２７、ボルト２８に
よつてケース６ａに螺着されている。両半部２０
ａ，２０ｂはシリンダ１１の外周部分において互
いに衝合し、第７図で示すように、縁部に形成さ
れた窪み２９と突縁３０とによつて凹凸係合され
ている。また、シリンダヘツド１６の外周部分で
は両半部２０ａ，２０ｂの間に比較的大きな開口
Ｋが形成されている。その開口部をなす端部には
窪み２９が形成され、そこには突縁３０をなす鋼
板製の中間カバー２０ｃがはめ込まれ、凹凸係合
によつて挾持されている。中間カバー２０ｃの寸
法は前記開口Ｋの大きさよりやゝ大きく作られ、
それが窪み２９に係合されたとき、両半部２０
ａ，２０ｂを若干量、弾性変形させることによ
り、がたつきが生じないように配慮してある。も
つとも、実施例では第３図で示すように、開口は
山形に屈曲した部分に形成されているので、加工
誤差によつて窪み２９と中間カバー２０ｃとが、
溝の中の何処かで接触し弾性的に制止されるの
で、中間カバー２０ｃが浮動して騒音の源となる
ことがない。また、実施例のように、両半部２０
ａ，２０ｂをケース６ａへ取付けるのに、一端を
ボルト２７，２８で固定し、吸気管２５のジヨイ
ントのような半硬質のゴム状部材に係止させるの
もよい。この実施例のように、両半部２０ａ，２
０ｂの遊端を中間カバー２０ｃと摩擦係合させ、
緩衝効果を発揮させることによつても、騒音発生
を防止できると共に、ケース６ａへの取付が容易
になる。

なお、フアン１４側の半部２０ａには点火栓１
９の軸方向外方に位置して交換用の孔３１が開設
され、その上縁には底３２が外方へ向けて突設さ
れている。また、３３は点火時期調節用の孔３４
を閉じるゴム状の蓋である。

〔考案の効果〕

この考案は、以上のようにエンジンの外周を送
風カバーで囲繞し、その内部に強制冷却風の通路
を形成した車両用エンジンにおいて、送風カバー
を、エンジンの一側に配設されエンジンに固定さ
れる樹脂製半部と、他側に配設されエンジンに固
定される樹脂製半部と、これらに挟持される鋼板
製中間カバーとによつて形成し、前記両半部は、
シリンダ外周付近において一方の半部の端縁に形
成された他方の半部側を向く溝に他方の半部の端
縁を係合させて結合され、かつシリンダヘツド外
周付近に位置する遊端には両半部の間に空間を設
けてシリンダヘツド頂面からシリンダ側方にまた
がる開口が形成され、その開口を形成する端縁に
内側へ向けて開く溝を設けると共に、この溝に沿
わせて屈曲されかつ前記開口の開口寸法より僅か
に大きく形成された中間カバーの周縁をこの溝に
係合させることによつて、前記両半部の遊端で中
間カバーを弾性的に挟持したから、中間カバー２
０ｃは両半部２０ａ，２０ｂとの間に支持され、
エンジン等にねじ止めされていないので、組立が
容易であり、且つ車両重量を軽減することが出来
る。また、溝を形成した両半部２０ａ，２０ｂに
は鋼板製の中間カバー２０ｃが嵌め込まれ、それ
らの間が摩擦係合しているので、エンジンの振動
によつてもガタつきを生ぜず、よつて騒音の原因
となることがない。さらに、樹脂製の半部２０
ａ，２０ｂの溝によつて鋼板製の中間カバー２０
ｃの周縁が保持され、しかもその中間カバー２０
ｃと溝とが屈曲した形で係合しているので、より
一層摩擦係合が強まる。このため、騒音対策上有
利である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すものであり、
第１図はスクータの動力ユニツトをクランク軸上
で断面した断面図、第２図はスクータの側面図、
第３図は動力ユニツトの側面図、第４図はその平
面図、第５図はその正面図、第６図は第３図中の
−断面図、第７図は第５図図中の−断面
図である。 ５……車体外板、６……動力ユニツト、６ａ…
…ケース、１０……エンジン、１４……フアン、
２０……送風カバー、２０ａ，２０ｂ……送風カ
バーの半部、２０ｃ……中間カバー、２１……強
制冷却風通路、２２……吸入口、２３……吐出
口、２９……窪み、３０……突縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの外周を送風カバーで囲繞し、その内
   部に強制冷却風の通路を形成した車両用エンジン
   において、前記送風カバーを、エンジンの一側に
   配設されエンジンに固定される樹脂製半部と、他
   側に配設されエンジンに固定される樹脂製半部
   と、これらに挟持される鋼板製中間カバーとによ
   つて形成し、前記両半部は、シリンダ外周付近に
   おいて一方の半部の端縁に形成された他方の半部
   側を向く溝に他方の半部の端縁を係合させて結合
   され、かつシリンダヘツド外周付近に位置する遊
   端には両半部の間に空間を設けてシリンダヘツド
   頂面からシリンダ側方にまたがる開口が形成さ
   れ、その開口を形成する端縁に内側へ向けて開く
   溝を設けると共に、この溝に沿わせて屈曲されか
   つ前記開口の開口寸法より僅かに大きく形成され
   た中間カバーの周縁をこの溝に係合させることに
   よつて、前記両半部の遊端で中間カバーを弾性的
   に挟持したことを特徴とする車両用エンジンの空
   冷装置。