JPS5922259Y2 - クロスフロ−型エンジン構造 - Google Patents
クロスフロ−型エンジン構造Info
- Publication number
- JPS5922259Y2 JPS5922259Y2 JP216679U JP216679U JPS5922259Y2 JP S5922259 Y2 JPS5922259 Y2 JP S5922259Y2 JP 216679 U JP216679 U JP 216679U JP 216679 U JP216679 U JP 216679U JP S5922259 Y2 JPS5922259 Y2 JP S5922259Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine body
- carburetor
- cross
- shielding plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクロスフロー型エンジン構造に関する。
内燃機関の機関本体に連通ずる気化器付吸気マニホール
ドおよび排気マニホールドを機関本体を挾んで対向配置
したエンジン構造はクロスフロー型として知られている
が、かかるクロスフロー型エンジン構造を有する車輌、
特に自動車、は気化器を有する吸気マニホールドが発熱
源である排気マニホールドから機関本体より離隔れてい
るために、気化器の熱負荷は十分低いものと思われ勝ち
である。
ドおよび排気マニホールドを機関本体を挾んで対向配置
したエンジン構造はクロスフロー型として知られている
が、かかるクロスフロー型エンジン構造を有する車輌、
特に自動車、は気化器を有する吸気マニホールドが発熱
源である排気マニホールドから機関本体より離隔れてい
るために、気化器の熱負荷は十分低いものと思われ勝ち
である。
しかし、実際には排気マニホールドからの熱気が機関本
体の上部およびボンネット（エンジンルームが客室と別
体の自動車の場合）またはエンジンルーム上部パネル（
エンジンルームが客室下にあるキャブオーバ型自動車の
場合）の間隙を通り反対側へ流入し気化器を昇温し過熱
するという問題がある。
体の上部およびボンネット（エンジンルームが客室と別
体の自動車の場合）またはエンジンルーム上部パネル（
エンジンルームが客室下にあるキャブオーバ型自動車の
場合）の間隙を通り反対側へ流入し気化器を昇温し過熱
するという問題がある。
特にキャブオーバ型自動車ではエンジンルームが狭いた
め本質的に高温になり易く、またエンジンルームが客室
と別体の自動車でも近時の排気エミッション対策の結果
エンジンルーム内に種々の機器が搭載されており過熱化
し易い状態にある。
め本質的に高温になり易く、またエンジンルームが客室
と別体の自動車でも近時の排気エミッション対策の結果
エンジンルーム内に種々の機器が搭載されており過熱化
し易い状態にある。
気化器が過熱されるとパーコレーシヨンを生じまた機関
停止後の再始動性を損ねるという問題を生じる。
停止後の再始動性を損ねるという問題を生じる。
本考案は気化器の過熱を防止しパーコレーションの防止
および機関再始動性の向上をはかることを目的とし、機
関本体の長手方向に延在する対流遮蔽板部材を蓋部材、
すなわち揺動可能なボンネットまたは着脱開閉可能な上
部パネル、の下面に機関本体に沿って蓋部材と一体成型
しまたは蓋部材に溶接結合若しくは螺合結合等の適宜な
方法により突設せしめ、蓋部材閉塞時に対流遮閉板の下
端が例えばシリコンゴムのような耐熱性緩衝材を介し機
関本体頂面に着座して排気マニホールドからの熱気によ
り吸気マニホールドの気化器が過熱されることを防止す
るようになしたクロスフロー型エンジン構造である。
および機関再始動性の向上をはかることを目的とし、機
関本体の長手方向に延在する対流遮蔽板部材を蓋部材、
すなわち揺動可能なボンネットまたは着脱開閉可能な上
部パネル、の下面に機関本体に沿って蓋部材と一体成型
しまたは蓋部材に溶接結合若しくは螺合結合等の適宜な
方法により突設せしめ、蓋部材閉塞時に対流遮閉板の下
端が例えばシリコンゴムのような耐熱性緩衝材を介し機
関本体頂面に着座して排気マニホールドからの熱気によ
り吸気マニホールドの気化器が過熱されることを防止す
るようになしたクロスフロー型エンジン構造である。
以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。
本考案の第１実施例を示す第１図および第２図において
はボンネットタイプのクロスフロー型エンジン構造が示
されており、自動車１の客室３と分離して構成されたエ
ンジンルーム５のボンネット７は第２図に示すように蝶
番（図示せず）まわりに揺動し開閉可能である。
はボンネットタイプのクロスフロー型エンジン構造が示
されており、自動車１の客室３と分離して構成されたエ
ンジンルーム５のボンネット７は第２図に示すように蝶
番（図示せず）まわりに揺動し開閉可能である。
エンジン構造５の中央部に機関本体１１を設置している
。
。
図示した実施例では機関本体１１を縦置き配置している
が、本考案は機関本体１１を横置き配置した場合にも有
効である。
が、本考案は機関本体１１を横置き配置した場合にも有
効である。
第１図において機関本体１１の右側にエアクリーナ１３
、エアクリーナ１３からの空気中に燃料を混合霧化気化
して可燃混合気を調整する気化器１５および機関本体１
１に連通し気化器１５からの可燃混合気を機関本体１１
の各気筒へ吸入せしめる吸気マニホールド１７を設けて
いる。
、エアクリーナ１３からの空気中に燃料を混合霧化気化
して可燃混合気を調整する気化器１５および機関本体１
１に連通し気化器１５からの可燃混合気を機関本体１１
の各気筒へ吸入せしめる吸気マニホールド１７を設けて
いる。
一方機関本体１１の左側には、機関本体１１に連通する
排気マニホールド１９および排気管２１を設けているボ
ンネット７の下面の機関本体１１の上部にボンネット７
と同様に鉄鋼板により製作したまたはプラスチック材に
より製作した帯状をした対流遮蔽板部材２３を溶接また
は螺子止め等の適宜な方法により取付けている。
排気マニホールド１９および排気管２１を設けているボ
ンネット７の下面の機関本体１１の上部にボンネット７
と同様に鉄鋼板により製作したまたはプラスチック材に
より製作した帯状をした対流遮蔽板部材２３を溶接また
は螺子止め等の適宜な方法により取付けている。
対流遮蔽板部材２３の下端にシリコンゴム等の耐熱性お
よび適度の弾性を有する材料からなる緩衝材２５を接着
または螺子止め等の適宜の方法により固着している。
よび適度の弾性を有する材料からなる緩衝材２５を接着
または螺子止め等の適宜の方法により固着している。
ボンネット７の排気マニホールド１９の上方には適宜放
熱用のボンネットルーバー７ａを形成してもよい。
熱用のボンネットルーバー７ａを形成してもよい。
前記対流遮蔽板部材２３および緩衝材２５の寸法はボン
ネット７を閉塞した際に緩衝材２５の底面が機関本体１
１の頂面に着座するような大きさとしている。
ネット７を閉塞した際に緩衝材２５の底面が機関本体１
１の頂面に着座するような大きさとしている。
なお緩衝材２５を機関本体１１の頂面に固着し対流遮蔽
板部材２３を閉塞したときに互いに係合するようにして
もよい。
板部材２３を閉塞したときに互いに係合するようにして
もよい。
ボンネット７を閉塞したときは対流遮蔽板部材２３の下
端の緩衝材２５が機関本体１１に着座し、これによりエ
ンジンルーム５は対流遮蔽板部材２３および機関本体１
１により排気マニホールド１９側および吸気マニホール
ド１７側に２分され、排気マニホールド１９から生じた
熱気が吸気マニホールド１７に連通ずる気化器に達する
ことが防止される。
端の緩衝材２５が機関本体１１に着座し、これによりエ
ンジンルーム５は対流遮蔽板部材２３および機関本体１
１により排気マニホールド１９側および吸気マニホール
ド１７側に２分され、排気マニホールド１９から生じた
熱気が吸気マニホールド１７に連通ずる気化器に達する
ことが防止される。
従って気化器のパーコレーションが防止され、機関の再
始動性が向上される。
始動性が向上される。
なお対流遮蔽板２３および機関本体１１の間に緩衝材２
５を設けているので機関本体１１の振動がボンネット７
に伝わることを防止できる。
５を設けているので機関本体１１の振動がボンネット７
に伝わることを防止できる。
またエンジンルーム５の点検・補修等に際しては第２図
に一点鎖線で示すように開くことにより何ら支障なく作
業を行なうことができる。
に一点鎖線で示すように開くことにより何ら支障なく作
業を行なうことができる。
本考案の第２実施例の部分図を第３図および第４図に示
す。
す。
図中第１実施例と同一部品には第１図および第２図と同
一番号を付しその説明を省略する。
一番号を付しその説明を省略する。
第５図に示すように機関本体１１の長手方向に延在する
対流遮蔽板部材２３に直交しかつ機関本体１１（第４図
）の長さより小さい間隔をなして２板の側板２７を止着
している。
対流遮蔽板部材２３に直交しかつ機関本体１１（第４図
）の長さより小さい間隔をなして２板の側板２７を止着
している。
側板２７の形状は第３図に示すようにエンジンルーム５
の壁面５ａおよび機関本体１１の外面に沿う形状として
おり、壁面５ａおよび機関本体１１との接触部にシリコ
ンゴム等の緩衝材２９を貼着または接着等により固着し
ている。
の壁面５ａおよび機関本体１１の外面に沿う形状として
おり、壁面５ａおよび機関本体１１との接触部にシリコ
ンゴム等の緩衝材２９を貼着または接着等により固着し
ている。
しかして第２実施例ではボンネット７および機関本体１
１の間隙を対流遮蔽板部材２３および耐熱性緩衝材２５
により仕切り該間隙を通り排気マニホールド１９からの
熱気が吸気マニホールド１７へ伝わることを防止すると
ともに、側板２７により機関本体１１の前後方向を囲い
機関本体１１の前後から吸気マニホールド１７の気化器
１５へ伝わることを一層防止できる。
１の間隙を対流遮蔽板部材２３および耐熱性緩衝材２５
により仕切り該間隙を通り排気マニホールド１９からの
熱気が吸気マニホールド１７へ伝わることを防止すると
ともに、側板２７により機関本体１１の前後方向を囲い
機関本体１１の前後から吸気マニホールド１７の気化器
１５へ伝わることを一層防止できる。
従って気化器のパーコレーションの防止、機関再始動性
の向上がはかれる。
の向上がはかれる。
第１図は本考案第１実施例の断面正面図で図中二点親線
は切断面の手前にある部品を示し、第２図は第１図のＩ
Ｉ −ＩＩ切断図で図中Ｉ−Ｉは第１図の切断部位を示
す。 第３図は本考案第２実施例の部分断面正面図、第４図は
第３図の■■−■■切断図で図中ｍ−ｍは第３図の切断
部位を示す。 第５図は第２実施例の対流遮蔽板部材の斜視図である。 １１・・・・・・機関本体、１３・・・・・・エアクリ
ーナ、１５・・・・・・気化器、１７・・・・・・吸気
マニホールド、１９・・・・・・排気マニホールド、２
３・・・・・・対流遮蔽板部材、２５・・・・・・緩衝
材、２７・・・・・・側板、２９・・・・・・緩衝材。
は切断面の手前にある部品を示し、第２図は第１図のＩ
Ｉ −ＩＩ切断図で図中Ｉ−Ｉは第１図の切断部位を示
す。 第３図は本考案第２実施例の部分断面正面図、第４図は
第３図の■■−■■切断図で図中ｍ−ｍは第３図の切断
部位を示す。 第５図は第２実施例の対流遮蔽板部材の斜視図である。 １１・・・・・・機関本体、１３・・・・・・エアクリ
ーナ、１５・・・・・・気化器、１７・・・・・・吸気
マニホールド、１９・・・・・・排気マニホールド、２
３・・・・・・対流遮蔽板部材、２５・・・・・・緩衝
材、２７・・・・・・側板、２９・・・・・・緩衝材。
Claims (1)
- 機関本体上方に蓋部材を開閉可能に設けるとともに、機
関本体に連通ずる気化器付吸気マニホールドおよび排気
マニホールドを機関本体を挾んで対向配置したクロスフ
ロー型エンジン構造において：前記機関本体の長手方向
に延在する対流遮蔽板部材を前記蓋部材の下面に突設せ
しめ、蓋部材閉塞時に該対流遮蔽板部材の下端が耐熱性
緩衝材を介し機関本体頂面に着座して排気マニホールド
からの熱気により吸気マニホールドの気化器が過熱され
ることを防止するようになしたことを特徴とするクロス
フロー型エンジン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP216679U JPS5922259Y2 (ja) | 1979-01-16 | 1979-01-16 | クロスフロ−型エンジン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP216679U JPS5922259Y2 (ja) | 1979-01-16 | 1979-01-16 | クロスフロ−型エンジン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55104728U JPS55104728U (ja) | 1980-07-22 |
| JPS5922259Y2 true JPS5922259Y2 (ja) | 1984-07-03 |
Family
ID=28804989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP216679U Expired JPS5922259Y2 (ja) | 1979-01-16 | 1979-01-16 | クロスフロ−型エンジン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922259Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-01-16 JP JP216679U patent/JPS5922259Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55104728U (ja) | 1980-07-22 |
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